愛申活暖心春丨這羣人春節不回家，忍受零度嚴寒，駕駛“地下巨龍”推進上海崇明線建設

大年初三，上海室外温度已至“零下”。在位於長興島的崇明線南港區間工地上，作業人員正式進入“忙碌”模式。伴隨盾構機運作時的隆隆作響，有人在區間內拼環，有人駕駛盾構機向前掘進，施工現場一派火熱景象。

作為崇明一體兩翼交通格局的首發項目，崇明線的建成，將填補崇明軌道交通的空白，進一步“縫合”城市空間。去年12月，“申通號”超大盾構在長興島大小盾構轉換段順利完成始發，崇明線南港區間正式開啓盾構穿江之旅，截至目前已經推進52環。

今年春節期間，百餘名建設者留滬工作，在感受濃濃年味的同時，確保“地下巨龍”全力推進，為崇明線節後加快推進打下基礎。

共享濃濃年味

修建一條地鐵，直通崇明生態島，是上海市民的心頭所盼。崇明線的推進，讓大家離“夢圓”越來越近。

“崇明線全長43公里，設站8座，其中南港隧道長約7.7公里，北港隧道約9公里。”申通地鐵崇明線項目公司副總經理張洪鋒介紹，去年12月，南港區間正式開啓盾構穿江之旅，截至目前，已平穩推進52環。北港區間盾構機“申崇號”已拼裝下井，目前正進行調試工作。

步入“申通號”內部，就好像進入搭載眾多複雜精密部件的大型車間，工業風十足。在位於前方的駕駛室，“90後”盾構司機任帥頭戴安全帽，緊盯駕駛室屏幕上實時跳動的數據。“我們要緊盯盾構的姿態、軸線，還要查看泥水含沙量、管路壓力等。一旦發生偏差，就要及時修正。

任帥是東北人，今年是他第二年在外過年。“年前我已經錯峯迴去過了，跟家裏人也都打過招呼，他們很支持我的工作。”任帥説，崇明線是他工作以來參與的第二個重大工程項目，留下來可以多學一些、累積經驗。

在崇明線工地上，和任帥一樣選擇留滬的建設者，約有130名。他們來自天南海北，遠些的有貴州、雲南等地，在萬家團圓的日子裏，一起紮根在生產一線。“項目上需要人手，工資、生活保障也挺好的，我現在還能多幹幹，就主動留了下來。”老張在建築工地幹了好多年，經驗豐富。除夕那天，他和家裏打了視頻電話，約好了明年回家過年。

在盾構機操作室、工地辦公室等點位上，都能感受濃濃的年味。項目管理人員同一線建設者們早早開始準備，一起貼春聯、掛福字，大家還圍坐在一起，開茶話會嘮家常，吃年夜飯迎新春。

“假期穩崗留工，不僅僅是為了保障施工進度，讓盾構推進不間斷。更多的，還是保障施工點位的安全，為節後復工復產創造有利條件。”崇明線盾構項目經理王永佳表示，除了安排節後錯峯返鄉、薪酬獎勵等，項目工地還提前謀劃，通過合理的工期管理，將盾構機車架轉接這一重要工序放在除夕前完成，讓大家安安心心就地過年。

“之所以要車架轉接，是出於節約土地資源及工程投資考慮，對盾構轉換井長度進行了控制。‘申通號’車架總長達到140米，在始發階段，難以將所有的車架都拼裝入井，需要等盾構機推出足夠距離後，才能實現完整的拼裝。”關鍵工序前置，建設者們在除夕至大年初二的施工飽和度大大降低。“今天開始，恢復盾構推進施工，預計春節期間完成20環。隨着回鄉的工人返滬到崗，初十後恢復正常施工節奏。”

“地下巨龍”全力推進

相較於其他線路，崇明線的特別之處首先在於，這是上海首次穿越長江的軌道交通線路。南北港區間一次性掘進距離，創下了國內新紀錄。

為實現超長距離長江穿越施工，上海地鐵專門設計定製了“申通號”“申崇號”兩台大型複合式盾構機。申通號由108標南井出發向浦東方向掘進，申崇號由111標北井出發向崇明島方向掘進，最終連通浦東、長興島及崇明島。

量身定製的盾構機，刀盤直徑達到13.5米，足有四層樓之高，正如“地下巨龍”。“設計如此大的直徑，主要是出於節約岸線及地下空間資源的考慮。”張洪鋒告訴記者，假如用6米左右直徑盾構，那麼隧道就要採用雙洞單線模式。因長江底可供施工的空間有限，且要為將來的規劃留有餘地，所以決定採用更為節省空間的單洞雙線模式，並設計出符合這一要求的超大直徑盾構。

隧道建在水域下方，就意味着參建各方要時刻準備應對來自長江水底的挑戰。“比如説沼氣，它們呈豆莢狀，一團一團分佈在江底，可能會通過盾尾和管片間隙，滲透進入通風不佳的隧道。”針對這一問題，項目團隊在隧道範圍內不同距離設置沼氣自動探測儀，盾構機自身也有“保護盾”，不僅有防爆設計，探測到沼氣後還會主動積極稀釋，儘可能降低風險。

同時，參建各方將穿越過程分階段進行統籌，通過精細化管控施工參數來保障盾構掘進、穿越的安全。為了防止長江水域下的不明障礙物影響掘進安全，應用超前地質探測裝置為“申通號”保駕護航。

據悉，崇明線的建成，將填補崇明軌道交通的空白，進一步“縫合”城市空間。同時，進一步提升崇明生態島能級，助推長三角一體化發展國家戰略。