最後一架波音747飛機交付，該機超半個世紀生產歷史正式結束

【文/觀察者網 楊子江】據波音中國微信公眾號消息，當地時間1月31日，波音、阿特拉斯航空與數千名來賓，於美西海岸華盛頓州波音埃弗雷特工廠，共同慶祝了最後一架747飛機交付，標誌該機型超半個世紀的生產歷史正式結束，該廠在整個747項目期間共製造了1574架飛機。

波音公佈的交付儀式現場圖片，該機與其他同型機塗裝不同的一點在於機首有747之父喬·薩特和飛機的噴塗，其頭像旁有“Joe Sutter forever incredible”（喬·薩特永遠不可思議）的致敬語

波音提到，當天出席交付儀式的來賓不僅有公司現任員工、客户和供應商，還有曾經參與過首架747設計和製造工作的工作人員。所有嘉賓回到了1967年747飛機的誕生地，也就是這座埃弗雷特工廠接受致敬。波音介紹稱，作為世界首款雙通道飛機和超大型飛機，擁有“空中女王”美譽的波音747使得航空公司能夠提供跨洋直飛服務，將世界各地相距遙遠的人們聯繫起來。

此次交付的747-8貨機註冊號為N863GT，由阿特拉斯航空濕租給德迅旗下企業愛派克斯物流；阿特拉斯亦將自己的其他該型貨機濕租給德迅公司、DHL和阿提哈德航空等企業

波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯坦·迪爾致辭稱，這個具有里程碑意義的日子是對數代波音員工成就的證明，他們將這款縮小了世界並讓航空旅行和貨運發生了革命性進步的飛機帶到了世界上；將最後一架747-8貨機交付給最大的747用户阿特拉斯航空再也合適不過了，在這裏她將能夠繼續鼓舞和推動航空貨運的創新。

作為貨機的747-8廣受市場好評，眾多前蘇聯地區的貨運航空公司都有使用該機的經歷。俄羅斯空橋航空曾擁有可觀數量的747-8機隊，但由於2022年遭受制裁不得不將旗下波音機隊停運

747的發展過程鞏固了波音作為民用航空行業領導者的地位。這種機型的獨特機頭隆起設計和上艙載客能力贏得了一代代乘客和用户的青睞。波音不斷對原始設計進行改進，在1988年推出了747-400並在2005年啓動了747-8機型；所有的747機型都給航空旅行和貨運市場帶來了出色的運營經濟性和效率。據悉，中國國際航空公司為目前內地747-400和747-8客機唯一運營商。

中國國際航空公司747-400機隊和747-8機隊皆服務過外事訪問，平時多用於執飛洲際航線，而747在我國國內執飛北京首都至成都雙流、深圳寶安、上海虹橋以及廣州白雲等地航線

隨後，成都市雙流區融媒體中心所屬的“雙流發佈”公眾號發文稱，最後一架波音747將由德迅旗下企業Apex國際物流運營，該公司相關負責人告訴記者，該架飛機將長期執行成都往返北美的跨洲際航線：從成都出發，運力將覆蓋紐約、芝加哥、西雅圖、洛杉磯等城市。

雙流機場作為重要的客貨運樞紐機場，大量747貨機以此為節點將貨物送往世界各地。圖為2022年5月9日空港宏遠747-8貨機裝載130餘噸貨物從成都雙流機場起飛首航比利時布魯塞爾

“我們主要用於飛成都到北美航線，替換目前使用的747-400全貨機。”Apex國際物流相關負責人表示，愛派克斯“成都——北美”定班航線於2022年9月首航，採用747-400貨機執飛。相比747-400貨機，747-8型容量和最大載量分別增加了16%和20%，貨載可增加23噸。

第1574架交付並意味着747機型徹底的歷史終結，美國新一代空軍一號VC-25B飛機計劃於2024年服務美軍，該機正是用已破產的俄羅斯全祿航空公司所訂購的747-8客機所改造而來

該負責人預計，747-8投放成都，將在2023年為該公司全年增加約5000噸運能。它具備更先進的裝載系統、導航系統和發動機，可以承接裝載超長，超寬，超重等大型特種貨物的運輸，並具備更遠的航程能力。而作為航空業的標誌性機型，該機將被部署在波動較大的航線上，為客户提供可靠的航空貨運服務，縮短航程時間的同時提升物流效率。

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