三菱重工回應“將完全放棄日本國產噴氣式客機開發”：消息還未宣佈，正考慮各種可能性

【文/觀察者網 熊超然】據日本航空信息網站“Aviation Wire”當地時間2月6日報道，日本三菱重工業公司已決定，將完全放棄並退出首款國產噴氣式客機SpaceJet（原MRJ）項目的開發，這一消息將會很快官方宣佈。

不過，該報道補充稱，三菱重工對此傳聞回應稱：“沒有停止開發。”路透社就該報道聯繫三菱重工時，該公司發言人也表示，“SpaceJet項目已終止”的説法並不屬實。

隨後，三菱重工發佈官方回應聲明表示，當天多篇報道稱SpaceJet的開發已經停止，但這一消息不是該公司或其子公司三菱飛機公司宣佈的。“的確，我們正在考慮各種可能性，但如果確定了未來應當公開的事項，將會及時公佈。”

“Aviation Wire”稱，這款客機即使通過日本局方的適航審查，並獲頒證明其機體安全性的“型號合格證”（TC證），也不能作為項目成立，因此判斷下來，其實很難再進行投資開發。

“Aviation Wire”報道截圖

三菱重工聲明截圖

早在2020年10月30日，三菱重工已宣佈凍結SpaceJet，即“暫時停止”。從立項起已過去12年，由於過度相信自主研發，連一架飛機都沒能交付，開發費用就已膨脹到1萬億日元規模（約合人民幣640億元）。使首款國產民用噴氣式飛機飛向世界的官民夙願在新冠疫情之下輕易受挫。

據相關人士透露，這款客機預計未來取得“型號合格證”的相關費用也將達到數千億日元的規模，因此即使繼續開發，最終得到的結果也很可能是無法完成任務。

日本共同社曾報道指出，從2008年決定該項目時起就有人感到不安。民用飛機項目的競爭企業少，如成功涉足就能席捲市場。另一方面，在開發階段需要鉅額的先期投資，也有人認為一旦失敗，“即便是三菱也會動搖根基”（相關人士語）。

“SpaceJet”資料圖 圖自三菱重工網站

2009年，三菱重工首次宣佈變更交貨期，之後因多次出現故障而反覆延期交付。時任社長宮永俊一聘請外國技術人員革新了體制，但又帶來了新的麻煩。高薪聘請的外國技術人員和公司內部專業人員的對立導致開發遇阻。

“Aviation Wire”稱，迄今為止，SpaceJet項目已獲得至少500億日元的補貼和其他公共資金。在日本，全日空航空公司（ANA）訂購了25架客機，其中15架已確認，10架待定；而日本航空公司（JAL）則已訂購32架飛機，且全部確定了訂單，因此需要對各航空公司採取補償等措施。

據報道，通過開發SpaceJet項目所獲得的知識信息，原本將被用於日本、英國和意大利聯合開發的下一代戰鬥機（在日本也稱“次期戰鬥機”）上。

三菱重工社長泉澤清次在2022年11月1日的財務業績發佈會上，談到SpaceJet項目開發中時稱，“我們將重新開發設計工具、模擬工具和驗證工具，並將它們用於各種領域地方。我們也在考慮將它用於下一代戰鬥機，我們將讓我們創造的東西成為可能。”

**日本MRJ折翼，**中國ARJ21翱翔

民航工作者、觀察者網專欄作家張仲麟曾提到，三菱重工於2020年10月底宣佈“暫時停止”SpaceJet時，當時中國商飛的ARJ21也進入了高速交付期，可謂是“幾家歡喜幾家愁”。

ARJ21與MRJ（SpaceJet）有着相似的名字與相似的定位，立項也在差不多的時間（ARJ21在2002年立項、MRJ在2003年立項），都有着坎坷的發展歷程。然而一個折戟沉沙，另一個開始進入快速交付階段，這不同的命運不由讓人感慨。

從左到右分別為東航、國航、南航的ARJ21（圖源/中國民航網）

張仲麟介紹，在MRJ立項時，其參數在當時堪稱是最先進的支線客機：PW1000G齒輪傳動發動機、翼掛式佈局、複合材料機身、先進航電系統。日本國內對MRJ寄予厚望，甚至將其稱為“小787”。

然而，就算底藴深厚如波音公司，大量採用新技術、新材料的波音787一路也是磕磕碰碰，甚至在投運後遭遇了全球停飛。而對四十多年沒有進行過民機開發的三菱重工來説，大量堆砌新技術的MRJ出問題簡直是必然的。

而與MRJ同期立項的中國ARJ21項目，之所以能獲得成功並慢慢走上正軌，與當時項目啓動時沒有好高騖遠地一味追求高指標有不小的關係。相對保守的構型、沒有進行技術大躍進、採用成熟可靠的發動機與子系統讓ARJ21遭遇的技術難題少了不少。

除了指標腳踏實地之外，國家意志與完整的航空科技體系支持也是極為重要的。與只有項目啓動初期得到了政府補貼的三菱不同，ARJ21的背後不僅僅是商飛，還有西飛、成飛、沈飛等兄弟單位的支持，有着中航工業的支持，更離不開中國政府的政策傾斜。

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