東航首架C919有望最早於2023年春投入商業載客運營

據微信公眾號“大飛機”2月7日消息，東航C919飛行部副總經理尚峯講述了全球首架C919交付東航背後的故事。

尚峯為原A320機型本場教員/飛行檢查員，總飛行時間為15200小時。他執行的重要飛行任務有兩岸直航首航任務（南京-台北），北京大興機場 、成都天府機場III 類低能見運行試飛，虹橋/浦東、西寧、南通等機場 PBN 程序試飛，東航A320機型拉薩、九寨、稻城、康定、日喀則、玉樹、果洛等高高原機場飛行程序試飛，以及華東、西北等地區多個新建機場試飛。

2022年12月9日11時39分，一架塗裝有東航標誌的國產大飛機C919從上海浦東國際機場起飛，12時2分，大飛機落地上海虹橋國際機場。

這架飛機是交付中國東方航空公司的首架C919飛機。東航也是C919飛機的全球首家用户。

東航C919飛行部副總經理尚峯，參加了這次只有23分鐘的國產大飛機“首秀”飛行。

作為東航首架C919“首秀”飛行機組成員，尚峯説，這次飛行是他職業生涯中最值得紀念的第一次。

01夢想成真的時刻

在進入東航C919大隊之前，尚峯是空客A320機型的本場教員、飛行檢查員，總飛行時長達15200小時。

在此之前，尚峯的飛行生涯中，已經有過很多第一次。

他曾經執飛兩岸直航首航任務（南京—台北），北京大興機場、成都天府機場III類低能見運行試飛，虹橋/浦東、西寧、南通等機場PBN程序試飛，東航A320機型拉薩、九寨、稻城、康定、日喀則、玉樹、果洛等高高原機場飛行程序試飛，以及華東、西北等地區多個新建機場試飛。

但是能夠成為東航首架C919“首秀”的飛行機組成員，尚峯還是覺得更值得紀念。“很長時間以來，我都關注着C919飛機的進展，期待能夠早日駕駛中國大飛機。今天，C919飛機交付東航，這是我夢想成真的一刻。”

尚峯介紹，虹橋機場和浦東機場離得很近，它們是東航的兩個主基地機場，所以東航的飛行員對於兩個機場之間的互相調機已經非常熟悉了，航路、地形都非常熟悉，“但這次是駕駛着中國大飛機C919在兩場飛行，翱翔在我們的主基地機場上空，這是我們夢想實現的時刻。”

尚峯所在的東航，也同樣一直關注着C919飛機的進展，併成為國產大飛機的全球首家客户。

早在2010年，東航就與中國商飛簽署C919大型客機啓動用户協議，並簽署了採購意向；2016年11月1日，東航與中國商飛簽署合作框架協議，成為C919大型客機的全球首家用户。東航還深度參與了C919機型的設計研發過程。

2021年3月1日下午，東航與中國商飛正式簽署國產大飛機C919購機合同，首批引進5架。當時，C919飛機還在局方審定試飛階段。

除了5架之外，東航還與商飛簽署了另外15架C919飛機的意向合同。

民航業內人士林智傑對記者指出，民航業要暢通國內大循環，除了要“維護好飛機、運營好飛機”之外，關鍵是“能造好飛機”。一款好的飛機，不僅是造出來的，也是用出來的、改出來的。東航有比較強的運營能力、維護能力和技術實力，能夠幫助商飛儘快把國產大飛機改得更好。而C919能為東航在波音和空客之外，提供更多的選擇，有助於提升戰略安全，也有利於東航貨比三家，降低飛機採購成本。

02嚴格選拔入列C919首飛

購機合同簽署後，東航和商飛就開始對接並開展飛機投入運營的各項準備工作，包括新機型補充運行合格審定、專業人員培訓及客户支援保障協議等談判簽署工作等。雙方還稱要通力協作，在飛機進出口、航材維修、物流倉儲、新技術應用、航材支援、維修保障、飛機構型優化等領域加大合作及研究力度，確保首批次飛機高質量運營。

值得注意的是，東航最初是計劃將C919飛機放在新成立的一二三航空運營的。

2020年2月，東航全新命名的一家新航空公司“一二三航空”正式揭牌，當時的定位就是主要運營ARJ21、C919等國產飛機，秉持干支結合，立足長三角、服務沿海、輻射周邊的發展目標，以運營國產商用飛機為主體，結合現有公務機業務，推動公共航空和公務航空“兩翼齊飛”，打造“干支”結合的運輸產品。

隨後，一二三航空也陸續接收了多架國產支線飛機ARJ21，不過隨着C919飛機的交付臨近，東航最終還是決定由本部自己運營。

尚峯是在2022年9月底被東航選拔成為第一批飛行員參加C919飛機首飛飛行員訓練的。隨後，公司又確定了他和另外兩位同事完成東航第一架C919飛機交付飛行，這也是全球交付的首架C919飛機。

“接到消息後，我非常激動，因為我關注了C919飛機很多年，從飛機立項，到2017年5月5日首飛，我都持續關注。”尚峯説，“有很多C919飛機的試飛員也都是我的好朋友、老同事，我們進行了很多交流。所以，當得知可以首飛C919時，我非常興奮！”

尚峯迴憶，在首飛之前，他們首先參加了C919機型的改裝訓練，包括理論訓練、模擬機訓練等，“我們要非常認真、仔細地梳理飛機理論、特點等。”

11月29日，民航局為15名飛行員頒發了C919飛機型別資質，尚峯就是這15人之一。

“隨後，我們開始緊鑼密鼓地籌備首架飛機的交付，包括細節和流程，飛行員和乘務員之間的協調溝通、機務團隊配合等。”尚峯説：“在交付之前，我們和商飛試飛團隊進行了很多交流，以便全面準確地掌握這架大飛機的特點。

03交付前的準備

2022年12月2日，東航總經理李養民親自為C919飛行部揭牌授旗。值得一提的是，揭牌授旗儀式還是在當天9時19分正式開始的。

李養民在授旗儀式上指出，讓中國大飛機翱翔藍天，承載着國家意志、民族夢想、人民期盼，C919國產大飛機全球首機即將正式交付中國東航，國產大飛機事業也將從中國商飛研發製造的“上半場”轉入中國民航商業運營的“下半場”。

尚峯介紹，考慮到C919大飛機對中國民航和東航的意義，公司非常重視機隊的人員選拔和組建，目前機隊有24名飛行員。

“我們從工作作風、技術等多個角度選拔組建飛行隊伍，他們年輕有活力，擁有非常豐富的飛行經驗，而且全部都是黨員。”尚峯説，“我們不僅要把C919運行好、保障好，也要總結飛行經驗，使機型不斷優化成熟，為我們的同行、為其他飛行員把基礎打好，把經驗總結好。”

同樣是在12月2日，尚峯和中國商飛的試飛員一起完成了交付機最後一次技術試飛。

“我對這次經歷印象很深，當時和我們一起試飛的是吳鑫機長，他是2017年5月5日C919首飛的飛行員，在這次和吳鑫機長配合的試飛過程中，我收穫很多，向他學習了很多經驗和技術，讓我對駕駛C919這架大飛機更有信心了。”尚峯説：“交付的前一天，我們還與商飛的飛行教員在模擬機上進行了首飛演練、訓練，以確保此次調機、交付、首飛萬無一失。”

作為東航C919飛行部副總經理，尚峯也介紹了C919機隊目前開展訓練的情況。

“除了改裝訓練之外，我們每週組織集中學習一次，每月模擬機訓練一次，都有着非常嚴格的標準。在C919投入航線運行的初期，我們還要制定詳細的總結和計劃。”尚峯説：“從之前的學習、考試、訓練來看，C919機型對飛行員來説比較友好，這也説明這個機型在人機界面等方面有一定成熟度。”

04商業運營倒計時

在飛機交付東航後，旅客何時可以乘坐C919飛機進行商業飛行呢？

對此，東航方面介紹，由於C919是全球首發機型，在獲得中國民航局初始批准的基礎上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。之後，東航將向局方申請《運行規範》，以獲得C919飛機投入商業運行的最終批准。

目前，東航除了專門組建成立了C919飛行部，首批乘務組、首批機務工程師也已做好準備。

東航計劃於近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機場之外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟南等。

而在完成上述準備之後，東航首架C919有望最早於2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營，先期計劃投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地航線。而東航首批C919訂單中的其餘4架，也將在未來2年間陸續交付。

在C919正式投入商業運行之前，飛行員的首要任務就是按照民航局的總體要求，做好航線驗證的準備。

對於能否保障好每一位旅客的安全出行，尚峯也充滿信心。“在中國民航的體系中，對飛行員型別訓練，也就是對飛行員新機型的改裝訓練有非常高的要求，每一個完成訓練的飛行員都要經過非常嚴格的理論考試和模擬機考試。所以，也請旅客相信我們飛行員的技術能力，我們能夠保障好每一位旅客的安全出行。”

“之前我已經飛過全國200多個機場，之後希望能夠駕駛着國產大飛機，飛遍祖國的大江南北。”尚峯説：“未來，我也希望我們的國產大飛機能夠飛遍全球各地。”