理想L7正式上市，“家庭”概念能否與BBA硬碰硬
（文/張家棟 編輯/周遠方）
2月8日，理想L7車型正式迎來上市。全系共推出三款車型，售價31.98-37.98萬元。
由於去年預售時發佈的產品信息已經十分充分，本次發佈會，理想帶來的驚喜並不算太多。雖然從尺寸、用户定位等層面來看，加入了皇后座椅、儲藏間等概念等，不能完全將新車定義為“縮小版”的理想L8，但理想L7在對應車型的大多數配置層面，與理想L8的確並無二致。
理想L7 圖源：理想汽車
這也意味着，理想更像是將一款傳統定義上的中大型SUV拆解成了兩款產品，根據不同的細分市場和消費人羣，車身更長的理想L8主打6/7座大家庭用户，而為車內預留空間的理想L7則專攻傳統的5座中型SUV市場。
如此拆分的好處是，二者高度共享的配件與平台，能夠令理想在最大程度減少研發與生產成本，同時，還能打造出兩款產品，更進一步強化自身精準定位用户需求的品牌形象。
當然，除了不算太新穎的新車信息，理想在發佈會上提到BBA等競品，則更清晰地展現了其設想中的未來品牌定位。
在佔據消費者心智方面，無論是理想ONE還是去年推出的L9/L8，都被塑造為一種家用“奶爸”車。在營銷上注重強調家用場景、把舉家出遊塑造為一種成功男士價值觀、乃至六座與七座佈局、冰箱/保暖箱配置、後排大彩電，理想的品牌標籤被不斷強化。
雖然李想也在發佈會上拋出過“500萬元內最好的家用SUV”這種“引戰”話術，但從理想在市場中的實際營銷對位來看，李想對於同級競爭的概念非常明確，即拋開定位談配置將毫無意義。
與同時期一起成長起來的蔚來、小鵬不同，即便當年的理想ONE在智能化上近乎“毫無建樹”，但獨特的產品定位，以及創始人李想自詡的“產品經理”名號，都讓理想ONE憑藉單月過萬的單車銷量，力壓競爭對手的SUV，甚至是同價位MPV產品，拿下同級銷冠。
儘管在去年理想ONE臨近停產時銷量有所下滑，不過L9/L8車型的快速跟進，依然延續了理想一直以來對“奶爸”形象的堅持，並維持了其原有的市場熱度。
理想L7皇后座椅展示 圖源：理想汽車
只不過，彼時的理想，一直活在自身定義的小圈子裏。與蔚來一樣，“生而高端”的理想汽車已經在原有用户圈層被大多數消費者認可，不過高端在某種程度上也給二者戴上了“枷鎖”。無論蔚來還是理想，持續的虧損都令其面臨着資本市場的壓力，而作為一家成熟的汽車企業，理應擁有自我造血能力。
解決上述問題最直接的解決辦法便是拉高整體銷量，拓展產品線，打造爆款車型，真正進入主流市場爭奪份額及利潤。
從這一角度來看，理想L7的到來，正如同蔚來ET5的下探一樣，肩負着其產品多元化探索的重擔。
正如前文所説，在品牌內部與L8相比，理想L7或許只是拆下了一張座椅，調小了車身尺寸。但放眼整個市場，當理想將6座改為5座後，就走出了自己已經獨霸的舒適圈，瞬間就要開始面對一個繁雜的市集。
從乘聯會發布的2022年高端SUV銷量（售價高於30萬元以上）排行來看，排名前10位中，僅有Model Y和理想ONE是新能源車型，對於新能源產品來説，該價格區間的上升潛力尤為巨大。
另一方面，以奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L領銜中型5座SUV，仍是該價位段的主銷產品。雖然理想L7在車型尺寸方面稍大，但無論是價位還是目標消費羣體的劃分，理想都已經踏入了傳統豪華品牌的強勢領域。如果再加上沃爾沃XC60，同級別的傳統豪華品牌年銷量更是接近50萬輛。這對於如今年銷量剛剛突破13萬輛的理想而言，無疑是巨大的誘惑。
理想L7加速對比 圖源：理想汽車
李想此前在社交媒體上表示，“X03（理想L7）超越庫裏南後排空間和舒適性也沒問題。”而在發佈會上，理想也貼上了和寶馬X5L的後排空間、加速能力等對比圖。越級對比，顯然能夠對理想L7的營銷帶來出色的聲量，但回到終端市場，理想L7的競爭對手仍將是BBA的中型SUV們。
值得一提的是，理想並非首個直接挑戰BBA的品牌。去年年初，當蔚來推出ET5後，蔚來創始人李斌與總裁秦力洪便多次在公開場合強調，蔚來在產品力上已經超越寶馬同級產品，年底的銷量報告中，蔚來更是表示ET5的單週銷量在上海已經超越寶馬3系。
在新車上，李想還沒有丟棄對“家庭”理念營造。從另一個角度來説，這或許也是理想L7在同級市場中的獨特競爭力。
畢竟“大牀房”、“音樂廳”、“遊戲室”這樣的概念，對於當下缺乏啓動資金買房的小家庭，或是年輕消費者來説，都頗具吸引力。更何況理想還用了近10分鐘在開場就拋出了女性向的設計，以獲得女性消費者的好感。這都是在過去的豪華品牌與合資品牌上尤為罕見的。
但是，如前文所述，理想L7對市場的進一步下探，目的顯然是希望加入主流市場競爭，並獲得更多消費者。但相對應的，理想需要兼顧的用户需求也隨之變得更多。或許正是意識到這點，李想稱隨着新車的上市，將為理想L7/L8增添全新的Air版車型。
理想家族車系 圖源：理想汽車
未來，理想還將繼續推出L6/L5兩款產品，為了保持產品調性，並在豪華車領域繼續與BBA硬碰硬，李想聲稱，將絕不會將價格下探至20萬元以下。不過，隨着愈發深入更廣闊的市場腹地，李想還能否憑藉對“家庭”的資深理解繼續稱霸，又能否繼續擔任好其“優秀的產品經理”的角色，都還是未知數。
如果從品牌和整體銷量來看，挑戰BBA對於在中國的新勢力車企們而言，仍是一項艱鉅的課題，蔚來ET5的銷量超越，也僅僅是在一線城市的單週銷量表現上。如今，寶馬、奧迪、奔馳面對銷量下滑後，都在快速調整自身的電動化戰略。
在理想、蔚來下探之前，在BBA熱銷市場上能夠與之硬碰硬的僅有特斯拉一家，銷量蒸蒸日上的比亞迪則尚未大幅覆蓋30-50萬元級市場，但隨着越來越多高端新勢力的加入，新能源車企們最終又能否打破BBA在豪華車市場壟斷的格局呢？