極氪A輪融資超50億元

（文/張家棟 編輯/周遠方）

2月13日，吉利旗下高端智能電動品牌極氪宣佈完成7.5億美元（摺合人民幣約50.9億元）A輪融資，本輪投後估值近130億美元。吉利方面表示，募集資金將主要用於極氪產品及技術研發、全球化業務發展和用户體驗提升。

極氪001 圖源：極氪

據悉，本輪融資的五位投資者分別為Mobileye Global Inc.創始人Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、信安智造基金。緊隨交割後，吉利汽車控股有限公司對極氪的股權將為 54.73%（按已轉換基準計算）及約 51.33%（按悉數攤薄及已轉換基準計算），極氪仍將為吉利的間接非全資附屬公司。

公開資料顯示，極氪智能科技有限公司成立於2021年3月。2022年極氪積累交付7.1萬輛，成為少數完成交付目標的新能源車企之一。在交付量提升的同時，吉利也開始為極氪謀求IPO之路。

2022年10月，吉利首次披露了極氪的分拆上市計劃，兩個月後，極氪向美國證交會遞交可能進行IPO的註冊聲明草擬本。

極氪拆分上市建議 圖源：吉利汽車

吉利方面表示，鑑於行業趨勢及基於對公司及極氪業務及營運的評估，分拆將提升極氪的價值，使極氪獨立發展並充分釋放其潛力，從而使股東受益。

但業內人士認為，極氪迫切尋求獨立上市的原因，大概率是需要新的融資手段。根據吉利發佈的財報數據顯示，自2021年首款車上市至2022年上半年，極氪的淨虧損總值接近18億元。而根據極氪CEO安聰慧透露，2022上半年，極氪整車毛利率水平僅在5%左右，與同價位的新勢力車企們10%以上的毛利率相比，相差甚遠。

缺乏自我而造血能力，令吉利需要不斷在研發、銷售等方面不斷向極氪“輸血”。如此看來，極氪的“獨立”，顯然有助於吉利控股集團釋放壓力。

不過，開年後，極氪目前的市場端表現並不理想。今年1月，極氪共交付新車3116輛，同比減少11.73%，環比下滑72.51%。根據規劃，今年極氪品牌還計劃推出兩款全新產品，從而實現全年14萬輛交付，這意味着其單月交付量需要較去年翻倍增長。

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