美知情人士稱：“毒列車”脱軌原因可能是過長和超載，脱軌前曾發生故障

（觀察者網訊）美國俄亥俄州列車脱軌導致有毒化學物質泄漏的事故持續引發各界關注。美國哥倫比亞廣播公司（CBS）2月15日報道，多名知情工作人員透露，涉事列車在脱軌之前至少發生過一次故障，脱軌可能與列車過長、裝載貨物重量過大有關。

報道援引知情員工的話稱，涉事列車於當地時間2月1日晚間從美國伊利諾伊州麥迪遜出發，共有151節車廂，長9300英尺（約2834.6米），重量達18000噸。在3日的脱軌事故前，列車至少發生過一次故障。

這些知情員工認為，列車過長和過重很可能導致了這次故障，並最終引發脱軌事故。

“我們不應該運行一輛長達150節車廂的列車。”其中一名員工説，“列車的重量和長度應該受到一定的限制。在這種情況下，如果列車重量沒有達到18000噸，脱軌的影響很可能會減輕許多。”

CBS稱，該媒體已同意不透露這些知情員工的姓名，因為他們擔心遭到列車運營商諾福克南方鐵路公司的報復。

CBS報道截圖

針對這則爆料，諾福克南方鐵路公司首席執行官艾倫·肖（Alan Shaw）拒絕接受CBS採訪。該公司一名發言人在聲明中解釋稱，涉事列車的重量分佈在運行過程中是“均衡的”，列車中間還配備了一節“有助於管理列車動態受力並減少機械故障”的機車。

這名發言人還補充説，此前曾有另一輛“更長、更重的列車”運行在同一條路線上，但作為定期審查的一部分，這輛列車在幾個月前被分成了兩列“更短、更輕的列車”。

不過，曾在2015年至2017年擔任美國聯邦鐵路管理局（FRA）局長的莎拉·芬伯格（Sarah Feinberg）堅持認為，脱軌列車的長度過長，“在我擔任FRA局長的時候，我對許多列車的長度不滿意，它們往往有80或90節車廂長，而這一次的列車還長了50%。”

芬伯格指出，對於鐵路公司及其管理層來説，較長的列車具有更高的效率，但這會給負責中途維修的工作人員帶來麻煩。

當地時間2月3日，一列運載有毒化學品的貨運列車在美國俄亥俄州東巴勒斯坦鎮脱軌，導致大量氯乙烯等有毒物質泄漏。

美國國家運輸安全委員會14日更新的調查報告顯示，一共有38節車廂脱軌，隨後發生火災，導致另外12節車廂受損。列車共有20節危險化學品車廂，其中11節脱軌，包括5節壓縮氯乙烯車廂。

事故現場 圖自路透社

報告稱，列車脱軌的原因似乎是一個車輪軸承出現過熱故障。該機構關於此次事故的初步報告預計兩週內公佈。

儘管當地政府宣稱，在事故區域和周邊居民區所採集的數百個空氣樣本顯示毒素水平“低於危險標準”，但已有附近居民出現不適症狀。許多事故發生時在家，或是在事故之後返回家中的居民對CBS表示，他們出現了頭痛、皮疹、呼吸道問題或劇烈咳嗽的症狀。

應急人員對氯乙烯進行所謂的“受控釋放”後產生的毒雲 圖自視覺中國

這起事故再次引發美國社會各界對於“精確調度鐵路”（PSR）戰略的爭議。CBS稱，這一運營模式已得到整個美國鐵路行業的廣泛採用，旨在提高效率和降低成本。諾福克南方鐵路公司在2019年實施了PSR模式。

公開資料顯示，美國CSX公司已故首席執行官尤因·亨特·哈里森（Ewing Hunter Harrison）在1993年提出了PSR構想。在這一運營模式中，貨運列車不需要等待貨物上車，而是根據固定時刻表運行；集裝箱貨物和一般商品也不再分開運輸，而是根據需要組合起來一同運輸。

這一做法雖然為美國鐵路公司降低了成本，但也增加了風險。報道稱，美國政府問責局去年12月的一份報告顯示，隨着PSR模式得到廣泛採用，在美國規模最大的七家貨運鐵路公司中，列車長度與日俱增，員工總數則減少了約28%。

諾福克南方鐵路公司一家工會的立法主任賈裏德·卡西蒂（Jared Cassity）對CBS表示，PSR導致對列車車廂的檢查時間更短、頻率更少，“脱軌列車很可能有一段時間沒有接受適當的檢查……考慮到它的長度、重量和運載的危險物質，不難想象會發生事故。如果情況不得到改變，這種事故還會再次發生。”

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