二十年元老陳安寧退休，福特中國何去何從

（文/潘昱辰 編輯/周遠方）2月24日，福特中國宣佈現任總裁兼首席執行官（CEO）陳安寧將於10月1日正式退休。自3月1日起，現任福特中國董事總經理兼首席運營官（COO）吳勝波將正式接任福特中國總裁兼CEO，向福特汽車總裁兼CEO吉姆∙法利彙報。

陳安寧 圖片來源：福特汽車

福特中國表示，在卸任福特中國的職務後，陳安寧仍將參與有關提升公司全球戰略競爭力和業務增長的項目，並繼續向吉姆∙法利彙報，直至10月1日正式退休。

陳安寧是在福特汽車效力超過20年的元老級人物。早在1992年，他就加入福特，曾先後擔任小型車輛開發、平台技術研發以及合資業務拓展等職。

2009年，陳安寧曾離開福特加盟奇瑞汽車，擔任奇瑞汽車副總經理兼汽車工程技術研發總院院長。2012年4月開始，陳安寧出任奇瑞捷豹路虎董事長。同年12月，他升任奇瑞汽車常務執行副總裁兼COO，並擔任觀致汽車董事長一職；2017年4月開始，陳安寧升任奇瑞汽車總經理，但至2018年9月，他又以“個人和家庭原因”從奇瑞離職。

與此同時，陳安寧的老東家福特正面臨嚴峻的市場形勢。2018年全年，福特在華銷量同比下滑36.9%至75.2萬輛，而在陳安寧離開的10年間，福特中國換了10名CEO，但市場表現卻整體下行。

2018年10月，福特汽車宣佈對亞太區業務的一系列調整，將福特中國全面升級成為獨立業務單元，並直接向公司全球總部彙報，使中國市場成為與北美市場並列的核心市場。陳安寧則“二進宮”，出任福特中國總裁兼CEO。

陳安寧執掌福特中國後，很快發佈了“更福特、更中國”的“福特2.0”戰略，即加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略伙伴合作關係、堅持創新和本土人才培養。在產品層面，福特中國則推出“330計劃”，即在未來三年時間內在華投放超過30款新車，並着手推進高端品牌林肯的國產化。

2019年，福特中國銷量繼續下滑26.1%至56.8萬輛。但到了2020年，儘管疫情爆發重創全球汽車市場，福特中國卻實現了2017年以來首次同比增長，全年銷售60.3萬輛，比上年增長6.1%。2021年，福特中國銷量進一步增長3.7%，至62.5萬輛。

然而好景不長，伴隨着汽車電氣化、智能化轉型帶來的汽車市場格局變化，福特在華表現再度陷入低迷。2022年前三季度，福特中國累計銷售37.7萬輛，全年銷量大幅下降已成定局；一度勢頭不錯的林肯品牌全年銷量僅為7.9萬輛，同比下滑13.4%，遠未達到10萬輛的全年目標。同年10月，林肯中國總裁毛京波離職，被外界視為福特中國的重大損失之一。

至於曾被福特寄予厚望的首款純電動SUV電馬（Mustang Mach-E），也在激烈的市場競爭中銷聲匿跡。乘聯會數據顯示，去年全年福特電馬銷量不足5000輛，不及直接競品特斯拉Model Y單月銷量的一半。去年10月，在特斯拉降價的“壓迫”下，福特官宣電馬跟進降價2萬元以上，但依然未能扭轉頹勢。

福特電馬 圖片來源：視覺中國

此次接替陳安寧的吳勝波，曾任惠而浦公司亞太區總裁和全球執行委員會成員，並曾在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等跨國公司擔任高級管理職務。他於2022年10月加入福特中國，擔任董事總經理兼 CEO，負責工程、生產製造、質量和採購等業務，同時全面負責管理福特中國商用車事業部。

和當初“二進宮”的陳安寧一樣，吳勝波此番掌舵可謂“臨危受命”。但福特汽車在中國市場該何去何從，似乎並非其一人所能決定。

吳勝波 圖片來源：福特汽車

福特的危機也並非侷限於中國市場，根據福特披露的2022年財報，去年公司累計營收1581億美元，調整後息税前利潤為104億美元，全年淨虧損約20億美元，其中僅在中國市場就虧損達5.72億美元。CEO吉姆·法利表示，虧損原因為執行不力，首席財務官羅禮祥則表示，一半虧損是因為產銷目標沒有實現，另一半則與成本上升有關。

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