連續7年規模世界第一，我國仍不是物流強國

（觀察者網訊）據中國物流與採購聯合會網站3月8日消息，2022年，我國社會物流總額達347.6萬億元，物流業總收入12.7萬億元，中國物流市場已連續7年位居全球最大規模的物流市場。全國A級物流企業已超過9000家，中國物流50強企業收入合計近2萬億元，一批具有國際競爭力的物流企業開始湧現。

但中國物流與採購聯合會黨委書記、會長何黎明指出，我們要清醒地認識到與發達國家相比，我國還不是“物流強國”。“整體物流效率仍然不高、產業物流供需適配性不足，物流企業綜合競爭力還不強，農村物流、冷鏈物流、航空物流等短板仍然突出，生活物流滿意度有待提高。”何黎明稱。

中國物流與採購聯合會網站截圖

何黎明認為，當前發展現代物流體系，還需要持續推進以下幾個方面的工作。

**一是推進物流新治理。**深化推進物流市場“放管服”改革，建立既有力度又有温度的監管，切實保障貨車司機、快遞小哥、外賣騎手等物流從業羣體權益。

**二是強化物流新基建。**加強鐵路、航空、港口、園區/場站等傳統物流基礎設施的數字化改造升級，支持智慧園區、智能倉儲等建設，推進各類物流資源的協同融合，推動多式聯運發展。

**三是抓住物流新引擎。**積極推進自動貨運駕駛、無人配送、無人貨機、無人碼頭和倉儲機器人等智能化物流設備的推廣應用。支持網絡貨運數字化物流平台發展，推進即時物流、電商快遞、同城貨運等生活物流平台發展，滿足人民羣眾更加多元化、個性化消費物流需求。

**四是構建物流新生態。**統籌推進智慧物流體系和工業互聯網同步設計、一體建設、協同運作，提升物流企業全流程服務能力，積極融入產業鏈供應鏈中。

物流業是支撐國民經濟發展的基礎性產業，觀察者網注意到，在今年全國兩會政府工作報告中多次提及物流產業。對於物流業的發展，代表委員也積極建言獻策。

全國人大代表，遼寧省第十四屆人大常委，遼寧大學黨委副書記、校長餘淼傑建議，有關部門應加大對供應鏈基礎設施建設和數字化、智能化轉型的支持力度，充分發揮市場在資源配置中的作用。

比如從國家戰略的角度出發，推進供應鏈的數字化智能化升級，指導地方政府制定針對性發展規劃。另外，可加強供應鏈基礎設施建設，通過政策扶持和資金支持等手段鼓勵供應鏈核心技術創新，培養具有全球競爭力的供應鏈技術服務企業。

在降低社會物流成本、提升流通效率方面，餘淼傑則建議建議採取切實措施，降低有形的物流成本、縮短物流的時間，如廢除多餘的貿易關卡、取消冗餘的檢查站、取消過高的過路費等；打通鏈接消費端－企業端－政府端的數據壁壘，以數據整合共享打造供需靈動匹配、業務高效協同、彈性智能的社會化供應鏈網絡，構造國內統一大市場。

全國政協委員、京東集團技術委員會主席、京東雲事業部總裁曹鵬表示，我國供應鏈基礎設施建設過程中發展不平衡不充分的問題仍然較為突出，特別是在西部偏遠地區，雖然包括生鮮農產品在內的地方特色資源豐富，但由於產業基礎薄弱和財力不足，數字基礎設施建設相對滯後，現代化物流、智能倉儲佈局較為缺失，已經成為影響西部偏遠地區經濟社會發展的瓶頸。

曹鵬建議，國家應加大對供應鏈基礎設施建設和數字化改造的支持，推進偏遠和農村地區的供應鏈和物流基礎設施建設，包括產地倉、冷鏈及大型智能供應鏈中心等。他同時提出，地方政府在制定智能城市、產業集羣和鄉村振興等專項發展規劃時，應對供應鏈體系進行統籌佈局、前置佈局。

全國人大代表、傳化集團董事長徐冠巨表示，公路城市物流中心是城市重要物流基礎設施，其數字化改造可以充分提升物流運行效率與質量，促進供應鏈效能提升。但是，當下公路物流基礎設施的數字化程度仍然較低，公路物流園區的數字化投入佔實際投資總額的平均值僅為9.2%。

徐冠巨建議，設立公路物流基礎設施數字化改造重大專項支持，同時，應儘快出台公路物流基礎設施數字化標準，包括數字化園區頂層設計、行業標準及數據標準，從頂層設計引導數字化升級，並在重點項目建設中評選一批標杆示範項目進行推廣。

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