降價促銷效果不佳，“HUAWEI問界”來了

（文/潘昱辰 編輯/周遠方）

3月8日，AITO問界汽車通過微博、微信公眾號等平台發佈全新海報，配文為“每個想去的地方，都是目的地。去哪 ? 你説了算! HUAWEI問界，去想去的地方。”

其後，華為終端轉發這則微博並評論稱“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”

對於問界被冠名為“HUAWEI問界”，華為方面回應稱，HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企。

就在2月25日，華為與賽力斯簽署深化聯合業務協議。根據協議，賽力斯的聯合業務目標是2026年實現新能源汽車產銷達100萬輛。此外，賽力斯新平台下首款旗艦車型計劃於2023年發佈，將搭載高階智能駕駛系統，並在後續陸續推出多款全新車型。

作為問界汽車的生產者，賽力斯汽車也對投資者提問作出了回應：賽力斯回應則表示：“公司與華為長期深度跨界合作關係及合作模式均沒有發生變化。雙方進一步深化聯合業務合作，未來將推出更多受用户歡迎的、具有競爭力的新產品。”

問界被正式冠以“華為”之名

近期，問界在營銷上增加了更多的華為元素，如在海報上出現了此前未曾出現的華為品牌標誌等。 此外，更有一份微信截圖在網絡上流傳，稱華為與賽力斯達成共識，不再應用“華為深度賦能（問界）”的品牌話術，取而代之的是“華為全面主導（問界）”。

面對外界，華為常務董事、終端業務首席執行官（CEO）、智能汽車解決方案業務單元（Bussiness Unit，BU） CEO餘承東2月在接受媒體採訪時，重申“華為沒有必要下場造車，問界就是華為生態汽車”，並重新闡釋華為智選車業務模式的商業邏輯。

賽力斯汽車也通過公告澄清稱，網絡上關於華為研發人員撤離及公司與華為關係改變為不實傳言，表示與華為長期深度跨界合作關係及合作模式均沒有發生變化。未來雙方將進一步深化合作，推出更多受用户歡迎的、具有競爭力的新產品。

在過去的一年間，憑藉華為生態的賦能，問界共計交付汽車7.5萬輛，在新勢力品牌中名列前茅。但自今年1月起，隨着特斯拉掀起價格戰，問界也率先跟進降價約3萬元以應對競爭，然而效果並不理想。根據官方披露的數據，問界今年1月僅交付汽車4475輛，環比下降一半以上；而在沒有春節假期的今年2月，問界卻進一步環比下滑21.7%，至3505輛。

此外，賽力斯還面臨與其他新能源車企同樣的“增收不增利”的困境。根據最新業績預告，賽力斯2022年度預計實現營業收入335億元到350億元，較上年同期大幅增長100.38%-109.36%，但預計歸母淨虧損為35億-39.5億元，歸母扣非淨虧損為38.5億-43億元，較2021年擴大約一倍。

AITO問界 圖片來源：視覺中國

在此背景下，“華為全面主導問界”的傳言甚囂塵上。

“不造車”曾經是華為創始人任正非定下的紀律。2020年10月26日，任正非簽發華為EMT決議稱，華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車，但同時在聲明末尾提及“本文從發文之日起生效，有效期為3年”。換言之，該決議將於今年10月26日到期。

目前，華為滲透汽車產業主要依靠三種模式：其一是提供電驅、傳感器、車機系統等零部件的供應商模式，其二是類似於英特爾、博世等巨頭提供整套解決方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三種是協助汽車設計和渠道銷售的智選模式。而以問界為主力的賽力斯，是華為智選模式的生力軍。

除賽力斯外，北汽、長安、奇瑞、江淮等傳統車企均與華為汽車業務達成或被傳取得合作。根據華為的規劃，汽車業務單元此前已定下了要在2025年實現盈利的目標。

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