小鵬“全村最後的希望”公佈售價，P7i能不能打？
（文/張家棟 編輯/周遠方）
3月10日，小鵬汽車全新車型P7i正式上市。
作為小鵬逆境中被寄予厚望的改款，有行業人士戲稱其為“全村最後的希望”，事關能否達到令人滿意的銷量，P7i的定價策略在上市前便引起業內的廣泛關注。
性價比是關鍵
從2021年的全年銷量穩居第一，到2022年相繼被理想、蔚來、哪吒等品牌反超，小鵬汽車在短短一年時間中，便遭遇了終端市場的滑鐵盧。今年1-2月，小鵬的總銷量跌至1.1萬輛，累計同比下滑41.4%。
在今年年初的2022年覆盤中，小鵬汽車創始人何小鵬指出，公司遭遇的銷量遇冷，是內、外部問題日積月累的結果：對內，小鵬的企業管理、組織能力低效；對外，公司的品牌、產品形象不清晰。
值得肯定的是，從去年下半年開始，小鵬便從內部開始進行了積極的組織架構與人事調整。結合小鵬第四季度財報，此舉不僅有效降低了小鵬的運營成本，同時也幫助小鵬吸納了諸如長城前任副總裁王鳳英這樣的傳統車企干將。
站在何小鵬的角度，對內做出大力調整之後，產品端與品牌端的變化無疑是小鵬汽車起死回生的下一步突破口。
作為品牌的銷量支柱，現款在售的小鵬P7車型由於產品力逐漸老化，市場競爭力越來越弱，成為了小鵬的終端交付量從去年開始與頭部集團差距越拉越大的根本原因。
如同去年理想ONE與理想L9的交接，被當做是理想的生死考驗。如今的P7i能否成功接棒小鵬P7，也同樣被外界看作小鵬能否觸底反彈的轉折點。
由於當前的銷量成績並不理想，同時中國車市又經歷着集體降價的洗禮，不少業內人士及消費者紛紛推測，小鵬或將藉助本次P7i的改款，以增配降價的形式重新奪回市場。
但從售價上來看，新車24.99萬-33.99萬元的價格區間，相較現款P7的20.99-24.99萬元，從入門到頂配均有着大幅提升。這或許意味着小鵬已經放棄了對本輪車市價格戰的追逐。
而幫助小鵬重回賽道的關鍵，自然落在了新車的產品力上。
重注智能化
公開信息顯示，作為為小鵬P7的中期改款產品，P7i全系標配四電吸門、帶腳踢感應的電尾門、Nappa真皮座椅、前排座椅通風加熱、後排加熱、18寸輪轂等配置。
小鵬P7i 圖源：小鵬汽車
新車在設計方面則基本延續了現款P7的設計方案。在此前的產品溝通會上，小鵬表示P7i在細節部分優化了大燈的照明效果，並在內飾部分加上了G9同款的多功能方向盤。車內後排的坐墊得到加長，傾角也做出加大，在承託性與舒適度方面均相較現款車型做出了提升。
不過，相較其他方面的設計變化，小鵬P7i在智能化配置與功能的革新無疑顯得更為醒目。
年度覆盤時，何小鵬強調了將智能化作為品牌立身之本的戰略方向，同時也聲稱將在所有全新車型中標配智能駕駛功能。而在小鵬P7i上市，何小鵬兑現了這一承諾。
車機系統方面，新車全系更新至與G9同款的Xmart OS 4.0系統，配合高通驍龍8155芯片，車機使用流暢度得到明顯提升。
在輔助駕駛功能方面，小鵬P7i從入門版本的Pro車型開始，便將前向感知攝像頭從原來的三目攝像頭方案變為廣角+長焦攝像頭的雙目攝像頭方案。全新兩顆攝像頭升級為800萬像素，並搭載XPILOT 4.0的輔助駕駛硬件，全車共計29個智駕傳感器。
小鵬XNGP渲染圖 圖源：小鵬汽車
而在MAX版本以及更高配車型上，新車則加裝了兩個126線182°超廣角激光雷達，整車採用小鵬第二代智能輔助駕駛系統XNGP，以及第二代視覺感知架構、XNet深度視覺神經網絡。車載智能駕駛芯片也從入門版的一個Orin-X芯片升級為兩個，算力最高可達508TOPS，相比現款車型的30TOPS有着明顯提升。
根據近日小鵬汽車官方賬號公開的路測視頻來看，小鵬XNGP不僅能夠在雨天識別路障、樁桶等物品，同時在廣州城市道路行駛時，也表現出了更貼合人類駕駛員的駕控選擇與反應速度。
此外，MAX及以上版本配備的多達31個智駕傳感器，還能在車輛失去高精地圖支持的狀況下，自行探測周圍路況，作為輔助駕駛邏輯的補充。
P7i改變困境？
但擺在小鵬面前的問題仍舊十分尖鋭：如何用新車型樹立品牌形象？
小鵬G9 圖源：網絡
去年，原本被小鵬給予厚望的重磅SUV——G9，在“拉胯”的營銷節奏下，徹底淪為理想L9等同級車型的陪襯。這其中不僅有着內部管理混亂帶來的迷失，更重要的是，小鵬自始至終都沒能為旗下產品找到統一的營銷賣點。
面對蔚來換電體系的快速擴張，以及理想在家庭化產品迭代上的漸行漸遠，小鵬汽車選擇了將希望寄託在智能駕駛領域。
何小鵬親測XNGP功能 圖源：微博視頻截圖
從去年年底開始，何小鵬便將精力集中在XNGP上，除了多次在公開場合表示小鵬要立足於智能駕駛打造品牌優勢外，這位公司CEO還多次親自參與到XNGP的道路測試當中。
今年以來，隨着G9的OTA更新以及P7i的上市，小鵬也終於能夠如願以償將全棧自研的XNGP投入新車，並在產品宣傳中高調打出“行業首個實現端到端全場景智能輔助駕駛能力”的標語。
不過，即便從G9上市開始，小鵬已經進行了長達半年的營銷鋪墊，但消費者是否真的會因為XNGP的出現而為品牌買單，還需要劃上一個大大的問號。
從使用場景來看，XNGP的優勢在於智能駕駛的全場景覆蓋，相較普通的高速NGP功能外，城市NGP、停車場記憶泊車等場景應用，是小鵬智能化的主打特色。但在相關法規尚未明確前，消費者自身需要為輔助駕駛功能兜底擔責的前提下，城市NGP等功能的實用價值究竟幾何，或許很難判定。
阿爾法S華為HI版路測車 圖源：網絡
2021年4月，阿爾法S華為HI版的實車路測，不僅令華為ADS系統火速出圈，也讓消費者看到了當前國內智能駕駛水平的前沿技術。彼時，華為方面表示，該技術已經達到L4級自動駕駛功能。只不過，由於北汽極狐的管理混亂，這款搭載了華為自動駕駛的車輛直至去年才真正上市。
另一方面，儘管有着華為智能駕駛技術的加持，極狐仍然無法讓消費者為自身的產品買單。2021年新車發佈至今，月銷不足千輛的極狐阿爾法S中，華為HI版的銷量更是寥寥無幾。
如今，相同的問題也將被重新拋至小鵬手中。
理想汽車智能駕駛副總裁郎鹹朋曾表示，“如果一款車型每年銷量是10萬輛，但智能駕駛功能的選裝率只有10%”。這或許意味着全系標配智能駕駛的小鵬汽車，在用户進行選擇前，便已經將自身劃入了電動車市場僅僅1/10的份額範疇。
在此前提下再看小鵬P7i所處的競爭區間，相較3年前小鵬P7上市時不可謂不激烈：向下的特斯拉Model 3仍具備充足的降價與增配空間；向上背靠吉利的極氪001、比亞迪漢則均有着紮實的品牌背書；新晉加入戰局的智己LS7更是脱去了“底褲”，用3顆激光雷達、空氣懸掛等配置打起了性價比的牌。
如此來看，儘管有着中期改款的名號，但在“夾縫中求生”的小鵬P7i，依舊危機四伏。