問界合縱，無界連橫：星紀魅族集團正式成立

（文/觀察者網 周遠方 編輯/馬媛媛）

3月8日，星紀魅族集團（以下簡稱“星紀魅族”）在武漢市經開區正式宣佈成立， 曾經在消費電子領域風頭無兩的魅族，由此正式進軍汽車生態。

星紀魅族將新的出行生態命名“無界”。沈子瑜表示，“有的友商本來是做智能手機的，現在已經下場做汽車了。無論在芯片還是軟件方面，消費電子企業的最大優勢在於快速技術迭代、對前瞻性技術的把握，他們去做汽車，對傳統汽車公司是‘降維打擊’。”

星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜

從行業趨勢看，消費電子產業與汽車產業的融合和協同已經成為共識。

“未來不會有不做車機的手機企業，也不會有不做手機的車企”，來自消費電子的強勢玩家華為，在這個方向上展示了極強的行動力，已然“合縱”賽力斯、長安、北汽、奇瑞和江淮；魅族此次“連橫”，在為其自身帶來更大舞台的同時，行業格局也變得更加有趣。

跨界：不止問界，更有無界

當前，手機作為第一大智能終端產品，每天佔據用户的時長約為4至4.5小時；而車主每天使用汽車約為1至1.5小時，很顯然，經過智能化改造的車機必將成為用户身邊的第二大智能終端。

智能出行生態剛剛起步，就已經吸引到了許多重量級玩家的關注。

比如在ICT行業深耕多年的華為，就以汽車行業新晉Tier1的角色向問界、阿維塔、北汽極狐等不同品牌交付HarmonyOS智能座艙。

但手機與車機生態的深度融合剛剛起步，尤其在智能駕駛和V2X車聯網前景仍未明朗的局面下，市場格局最終的演化仍是一個未知數。

汽車行業同樣對此思考多年，李書福就曾表示，手機是快速迭代的隨身移動終端，是經過大量市場驗證的軟件創新應用載體。佈局手機業務，既能讓用户儘快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。同時，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用户生態鏈，可以實現超級協同。

去年7月，星紀時代和魅族達成戰略投資協議，其共同戰略目標就是融入李書福佈局的全球智能出行科技生態，實現消費電子產業與汽車產業的深度融合和超級協同，為用户提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗。

沈子瑜在發佈會上介紹，在這個目標的指引下，雙方在業務和團隊上開始深度的協同。魅族科技在Flyme OS迭代超過10代的經驗基礎上，組建了專注於研發汽車軟件交互體系的Flyme Auto團隊，並在武漢建立研發中心，最關鍵的是，魅族科技與星紀時代在產品的規劃和設計上也開始了深入的融合。

Flyme Auto車機界面

“當初星紀時代有將近800位員工，魅族有1500位員工，兩個團隊之間的融合，並不會那麼快，”沈子瑜分享了融合過程中的一段小插曲，“星紀時代是在戰略合作之前成立的，2021年9月，公司就已經在上海和武漢招募研發團隊，啓動高端手機的研發；而魅族本來就在按部就班地推進產品迭代，在去年7月兩家合作之後，我們驚奇地發現，兩邊背靠背研發的產品長得是一樣的，那個時候我們就覺得，兩家應該合到一起，不然產品都沒法發佈。”

“更深層的原因是，兩邊的聯合要把採購體系、質量體系、生產製造體系、供應鏈體系等等後台體系全部真正融合到一起，”沈子瑜接着介紹，“能夠真正把魅族過去20年在消費電子領域的積累的經驗發揮出來，同時，把星紀時代的創新能力和高端人才整合到一起。”

被問及Flyme Auto與億咖通科技的區別與聯繫，沈子瑜表示，Flyme Auto代表了一套車載軟件交互體系，它是以Flyme OS過去10代系統迭代的經驗為基礎所做的一套汽車車載人機交互軟件體系；而億咖通科技是一個Tier 1的角色，為不同的車企或品牌交付產品和解決方案。

整合後，未來的星紀魅族有三大核心戰略：手機、XR技術、前瞻技術，其中前瞻技術體系涵蓋芯片研究、操作系統研究、新能源整車技術研究等。

生態打通：不排除買車送手機

需要注意的是，原魅族科技CEO黃質潘出任星紀魅族集團副總裁兼手機事業部總裁、魅族品牌CEO，並繼續負責星紀魅族的手機以及Flyme相關業務。

談及Flyme Auto，黃質潘表示，當前手機與汽車這兩大終端的生態尚未完全打通，很多體驗互相割裂，比如，許多人開車仍然依賴手機導航，甚至車內通話還要拿起手機來接，而一旦FlymeAuto的車機系統和Flyme10的手機系統在軟件底層實現打通，整個智能座艙的體驗將會“無界”和“無感”。

星紀魅族集團副總裁兼手機事業部總裁、魅族品牌CEO黃質潘

但要在高速移動中的通信穩定性，並不容易做到。

黃質潘用即將發佈的魅族20系列舉了一個例子：

我也是在用這個產品，前幾天我在跟我們供應鏈的同事打電話，他在從上海到北京的高鐵上，當時的時速是 347 公里，然後我們打了 22 分鐘 ，一個卡頓都沒有。

黃質潘進一步談到，軟件行業裏面有一個 DI 值（Defect Index，缺陷率）的説法 ，魅族20系列的三款產品， DI 值前段時間剛通過PVT評審（Process Verification Test，小批量過程驗證測試），軟件的評審達到65，“比行業裏最好的還要高。”

另一方面，安全性和冗餘度也是汽車行業的核心關切之一。

手機出故障，頂多就是軟件閃退，死機重啓，一般不會有嚴重後果，但是汽車造不好，出了故障，很可能引起車禍，後果不堪設想。

“在去年時間我接手工作的時候就提出非常苛刻的要求”，沈子瑜表示，“因為我是做汽車出身的，一個產品要做兩三年，甚至四五年，但是做一款手機，幾個月就可以，像我們做一個8295平台（車機）至少搞個兩年，手機行業做一個高通平台手機，6個月就能做出來，所以我就去研究，發現手機行業對於整個軟件故障的忍受度比較寬泛。”

“我們把汽車相關的想法包括對於產品的要求，給到了消費電子這一塊，沈子瑜説，“做汽車大家知道安全很重要，用户對安全是很在意的，所以我們不敢出任何問題。”

但手機和車機如果能在智能座艙域打通呢？有業內人士提供了另一個有趣視角，目前，對車規級芯片的安全性和可靠性要求要遠高於消費級芯片，因此，車機的算力和迭代週期也必然落後於手機這樣的消費電子產品。目前主流的手機芯片是8550（高通驍龍8 Gen 2），主流的車機芯片是8155，8550的算力是8155的三倍。因此，手機與車機能夠深度融合可能是一個兩全方案，車機在與行駛有關的基本功能上提供安全性和可靠性，手機補充車機的算力，提供更好的智能座艙體驗。

對於魅族品牌而言，這也是一個全新的機會，黃質潘表示，從手機行業來説，魅族在國內的口碑是有目共睹的，我們秉承追求極致體驗的理念，從軟件的設計和美學上賦能汽車，只要我們先把1.0版本做好，把口碑做起來，未來不排除在Flyme Auto生態中引入更多汽車品牌。

“不排除買車送手機的可能性”，他對觀察者網表示。

還有一個有趣但容易被忽略的點是渠道。此前，華為在全國終端門店賣車，以自身渠道優勢賦能合作品牌的打法至少已被市場部分驗證。

星紀魅族也在做同樣的規劃。

“我們要重建渠道，重建售後服務，這是必須要做的事情。”沈子瑜表示。星紀魅族最大的旗艦店位於武漢漢街，即將於4月開業，面積達800平，並且完全自營；另外，集團也規劃了500平，200多平、100多平三個梯度的線下體驗店。

黃質潘也稱，2023年星紀魅族將建設400+家的售後服務點，以及90至120家集汽車、手機銷售、售後一體的線下體驗店，力爭3年內做到1000+。

在當前特斯拉率先降價引爆市場全面價格戰的局面下，在汽車電動化、智能化大潮對傳統燃油車強勢品牌的革命即將到達高潮的當口，“問界合縱，無界連橫”的精彩紛呈只是行業一隅。汽車行業由電動化走向全面智能化，乃至向網聯化和共享化的進程正在加速。

洗牌的大幕，拉開了。

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