“上海製造”出海記①丨 創新為帆，“上海船”劈波斬浪闖世界

中國船舶滬東中華提前一個月命名交付 今年首艘大型LNG運輸船“崑崙”號

編者按

面對世界經濟復甦乏力、增長動能不足、下行壓力凸顯等複雜嚴峻的外部不確定性，上海製造業通過技術創新和產品服務升級，不斷加大走出去步伐和力度，贏得越來越多國際市場的認可和信任。即日起，本報推出“上海製造”出海記系列報道，通過記者深入調研和採訪，呈現上海製造業在多個領域的亮眼“出海”表現，以及轉型升級的努力和成果。同時，期待“上海製造”在未來繼續發揮引領作用，為上海進一步提高開放型經濟能級、為“中國製造”高質量發展注入新的動力和活力。

春風浩蕩，百舸爭流。在這個充滿希望的季節，“上海製造”為全球航運業送上一份確定性。3月23日，又一艘全球最大級別集裝箱船在滬命名交付，距離上一艘交付只相隔了半個月，從而使得上海船企在世界超大型集裝箱建造領域的領軍地位進一步得到鞏固。這艘“地中海·塞萊斯蒂諾馬雷斯卡”號集裝箱船，由中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司，為交銀金融租賃有限責任公司和瑞士地中海航運公司（MSC）建造，是24116TEU超大型集裝箱船系列的2號船。而在3月9日，滬東中華為地中海航運建造的“地中海·泰薩”號也已交付。

事實上，在全球航運市場上，“上海製造”已成為一支不容忽視的重要力量。統計顯示，中船集團旗下在滬三大船企——江南造船、滬東中華、外高橋造船，去年累計完工交船48艘，其中出口47艘、共計594.3萬載重噸。

作為我國近代工業的搖籃，上海如今不僅扮演着國內高端船舶製造“領頭羊”角色，同時也成為我國船舶工業走向世界的橋頭堡。

不斷交船，不斷破紀錄

憑藉在船舶研發、設計、製造、配套等方面的綜合實力，“上海製造”不斷從東海之濱駛向五洲四海。去年，在滬三大船企在出口交船47艘的同時，新接訂單72艘，其中71艘出口；目前，3家企業累計手持訂單183艘，有182艘為出口產品。

作為“上海製造”的優秀代表，出口船舶可以説集中彰顯了新高度、新跨越，許多船在交付之際，也在航運史上創造了新紀錄。

以集裝箱和散貨輪等主流船型為例，過去一年，滬東中華和江南造船先後交付4艘“帶貨王”，也就是全球最大的2.4萬箱超大型集裝箱船。該船總長399.99米，比世界上最大的航母還要長60多米，甲板面積近似4個標準足球場，可載24萬多噸貨物，不僅是當之無愧的“巨無霸”，而且以低油耗、低排放、環保經濟著稱。

外高橋造船去年先後交付了全球第一艘20.9萬噸紐卡斯爾型LNG（液化天然氣）雙燃料動力散貨船、中國第一艘21萬噸紐卡斯爾型升級版智能散貨船，進一步鞏固了在全球大型散貨船領域的創新引領地位。

值得強調的是，上海船企目前在全球船舶製造“皇冠上明珠”——LNG運輸船市場，表現突出。去年，滬東中華和江南造船共交付2艘17.4萬立方米、2艘8萬立方米和1艘3萬立方米LNG運輸船，另外從卡塔爾能源、阿布扎比國家石油等能源巨頭手中，大批量承接到大型LNG運輸船訂單，特別是滬東中華一家的接單量就多達37艘，全球市場份額從2021年的不足7%一舉躍升到近22%，位居全球第二，從而助力我國在LNG運輸船領域取得前所未有的重大突破。

而在新興的汽車運輸船（PCTC）市場，上海船企也表現搶眼。過去兩年，中船集團累計承接7000車以上的PCTC訂單35艘，佔全球的27%，今年1月更是包攬了全球所有的17艘PCTC訂單。而國內三大PCTC建造企業中，有兩家位於上海。

攻城略地，創新底氣足

船舶領域“上海製造”閃耀全球，其背後的“上海創造”更是功不可沒。可以説，長年苦練內功、奮力高質量創新，是幫助上海船企在全球贏得主動的關鍵因素。

LNG運輸船領域的突破就極具代表性。由於LNG運輸途中，温度必須保持在零下160℃以下，以維持液態，同時嚴格控制氣體揮發從而規避爆炸風險，因此LNG運輸船的建造難度極大，具備高技術、高難度、高附加值的“三高”特徵。在該領域，滬東中華很早開始就代表我國踏上探索之路。過去四分之一世紀，他們堅持引進、消化、再創新的發展方向，不斷攻克核心裝備和關鍵技術，從“長青”“長健”“長安”“長興”到如今的“長恆”，滬東中華共自主研發出5代LNG系列運輸船，實現了從遠洋、近海、內河直至內陸的LNG高端產品全覆蓋，為中國在該領域從跟跑、並跑到逐漸領跑，留下了一座座重要里程碑。

不僅如此，作為行業龍頭，滬東中華還主動承擔起LNG產業鏈“鏈主”職責，帶動上下游共同攻堅核心技術，推進產業配套。就在去年7月，他們在上海聯手多家企業，組建LNG創新聯合體，共同推進LNG再液化裝置、低温泵等核心設備國產化及示範應用，並探索創新產業集羣的長效發展機制。據透露，到2025年，我國有望基本實現LNG運輸船配套供應鏈的自主可控，從而使得國內製造業綜合水平再上新台階。

在PCTC市場攻城略地，同樣也體現出上海船舶工業的創新實力。與中國船企拿下全球27%的PCTC建造訂單相比，上海船舶研究設計院（上海船院）在研發設計端的影響力更加令人驚歎。去年，全球共新籤PCTC訂單80艘，上海船院承擔設計的就多達47艘，佔比近60%，高居全球第一。這個市場此前並不怎麼為人看好，但上海船院同樣潛心研發二十多年，這才練就過硬能力，繼而對於從2000車級到8000車級PCTC的設計形成全面覆蓋，併為上海乃至國內船企大批量接單提供堅實技術支撐。

謀篇落子，化優勢為勝勢

要將上海船企的研發設計和建造實力轉化為卓越的市場表現，其背後離不開站在全行業高度對整條產業鏈的謀篇佈局。在中船集團戰略引領下，上海船企的“全球攻略”實際上也是國內外產業合作的一次宣示。

對於我國船舶工業來説，過去幾年的歷程極不尋常、極不平凡，整個行業充滿不確定性。面對“瘋狗浪”般的挑戰，中船集團整體遷駐上海，並決定組建貿易、設計、建造“三位一體”的上海經營團隊，全面實施“走出去”戰略，推出新船型、廣交新朋友、開拓新市場、力爭新突破，取得了事半功倍的成效。

再以LNG運輸船市場為例，在中船集團部署下，相關市場開拓團隊緊緊抓住LNG市場的上行窗口，與一批重量級客户簽約。其中，除滬東中華基於厚重的積累和實力承接到大批訂單之外，中船集團還敏鋭地意識到，要想盡快取得新突破，還應充分釋放江南造船的潛能，放大其百年品牌效應。由此，江南造船在去年成功地與阿布扎比國家石油合作，拿到了自己在LNG領域的首單，從而與滬東中華形成“雙子星”格局，進一步提升上海船企的國際競爭力。

上海船企之所以能在以LNG、PCTC等為代表的新興高端船舶市場上交出亮眼答卷，還因為中船集團的前瞻眼光和決斷。事實上，從2016年到2021年的6年間，全球一共只投放了12艘PCTC新船訂單，可以説市場處於沉睡期。但中船集團預見到疫情後全球汽車貿易格局以及綠色航運的趨勢變化，提煉和挖掘出全球PCTC船隊更新的需求，進而堅決切入這一細分市場，迅速搭建團隊、組織平台，超前謀劃市場……到今年，上海船企在1月份所斬獲的訂單，抵得上過去三四年的全球PCTC訂單之和。

從卡塔爾、阿聯酋能源巨頭，到法國達飛、瑞士地中海、加拿大塞斯潘等世界級航運龍頭，再加上諸多央企與海外合作伙伴聯手組成的“買家團”……如今，上海船企已收穫全球的信任。最新信息顯示，今年，在諸多優勢領域，他們正進一步夯實基礎、放大優勢，爭取更大成績。如果説船舶製造是“工業壓艙石”，那麼“上海製造”的乘風破浪也必將助力中國經濟航船揚帆遠航、行穩致遠。