4個月6次召回，寶馬的“大廠風範”還靈嗎？

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據國家市場監督管理總局披露公告顯示，3月29日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求備案召回計劃。

本次召回車型包含：1台生產日期為2022年9月28日的國產325Li汽車；1台生產日期為2022年5月30日的國產i3電動汽車；生產日期從2022年6月28日至2022年7月25日的部分進口i4電動汽車，共計136台；1台生產日期為2022年4月8日的進口425i汽車。

圖源：國家市場監督管理總局網站截圖

召回信息顯示，本次召回車輛在售後更換車身域模塊（BDC）時未對其設置進行復位操作，可能導致車門自動落鎖功能不能正常使用。若車輛發生嚴重碰撞事故，未自動上鎖的車門可能在車輛翻滾時打開，增加車內人員受傷的風險，存在安全隱患。

寶馬方面表示，將免費為召回範圍內的車輛進行BDC數據重置，以消除安全隱患。

自去年12月至今的4個月時間中，寶馬已多達6次針對旗下多款新車與主銷車型作出召回，車型範疇包含5系、3系、X3、全新的寶馬i系列電動車型。

儘管從召回頻次來看，作為在華的豪華品牌銷量冠軍，寶馬仍保持着對消費者負責的態度不斷幫助用户排除車輛潛在的隱患，但平均每月不下一次的召回通知，且每次的原因都大相徑庭，這不僅影響了涉及範圍內用户的使用體驗，同時也暴露出寶馬如今在產品品控層面的下滑。

本月初寶馬發佈的2022年財報中顯示，其去年在中國市場交付79.19萬輛寶馬和MINI品牌汽車，同比減少6.4%。

縱然寶馬將銷量下滑的原因歸結於上半年的散發式疫情、半導體供應短缺及物流不暢等因素影響，不過，在經歷了數年的銷量快速增長後，市場保有量龐大的寶馬所暴露出的產品端問題，或許是其銷量無法得到維持的根本原因。

寶馬3系Li 圖源：寶馬

今年開年以來，寶馬多款車型在不同投訴平台中的投訴量激增。與品牌以往所塑造的優異操控形象不同，如今的寶馬3系最常被投訴的問題，是制動系統異常磨損、發動機燒機油等故障。而在寶馬X3、5系等車型上，車機系統被閹割等投訴也始終居高不下。

直至今日，有關寶馬的相關質量問題投訴大都也未能得到有效解決。

對於寶馬而言，通過自身的技術提升與可靠性驗證發現問題，並用召回的方式維繫用户，固然能夠展現出一家大廠的風範。然而，在中國汽車消費者日益成熟，能夠逐步明確自身需求的當下，寶馬若不能直面用户真正痛點，只靠頻繁召回還能否如同過去一般靈驗，恐怕就要畫上一個問號了。

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