增配之下，坦克500能否突圍

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

3月30日，坦克品牌旗下中大型SUV——坦克500迎來煥新上市，本次新車共推出5款車型，售價區間為33.5萬-39.5萬元，相較現款車型價格區間沒有變化。

作為坦克旗下的第二款車型，去年4月上市後的坦克500銷量逐步攀升，並在下半年取得了平均月銷2500輛以上的成績，在同級SUV產品中潛力巨大。然而自今年起，坦克500在市場中突然降温，2月銷量僅1022輛。

坦克500 圖源：坦克

伴隨着此次改款車型上市，輿論向好的坦克500能否重回同級市場的第一梯隊，已經成為品牌在此後的全新課題。

“明牌”加強

2023款坦克500並沒有在外觀方面做出太多調整，改動大多集中在配置方面，新車在副駕迎賓、香氛系統、手機藍牙鑰匙、人臉識別系統、後排遮物簾5項配置進行優化，並新增選裝淺棕內飾、靠背通風、變速器底護板和ETC等配置。

此外，2023款坦克500商務版車型取消了揹負式備胎的選裝包，現款運動版車型需要選裝的備胎懸置梁改為標配。車輛SKU得到大幅優化，選裝包數量從5個精簡為1個，選裝配置也從5個減少至3個。

動力方面，新車將繼續沿用現款車型搭載的3.0T渦輪增壓V6發動機，最大功率為260kW，最大扭矩為500N·m。傳動則匹配一款9速手自一體變速箱。新車採用的四驅系統為第三代智能四驅系統帶有機械鎖止功能，AWD使用全新電磁離合器執行系統，共擁有11種地形模型越野選擇。

亟待突圍的坦克500

作為一款定位於30萬元級的中大型SUV，新款坦克500在定價方面沒有針對現款車型做出改變，與之相對應的競爭對手依然是大眾途昂、福特探險者等傳統合資競品。

與品牌旗下首款車型坦克300不同的是，定位更加高端、設計更加豪華的坦克500並非一味地追求越野用途，而是轉向對應價位區間的消費者需求，在內飾的豪華感與科技配置的融入上進行了彌補。也正是因此，去年9月，坦克500銷量一度衝破3800輛大關，在中大型SUV銷量排行中殺入前三甲。

坦克500 圖源：坦克

能夠預見的是，通過本次配置升級以及SKU的精簡，坦克500的“明牌”競爭力將得到進一步的提升。

不過，從近期的用户反饋來看，2022年在市場中風生水起的坦克500，似乎更需要在狂歡之後解決自身的突圍難題。

誠然在過去一年與合資競品的較量中，坦克500已經成功從後者手中分得了一杯羹，但如果將視線放眼至整個中大型SUV市場。從2023年開年以來月均銷量僅有1000輛出頭的坦克500，顯然有些力不從心。

數據來源：乘聯會

今年1-2月乘聯會銷量統計顯示，除了一直以來在同級市場中強勢的寶馬X5外，理想L8、阿維塔11、小鵬G9、問界M7等新能源車型紛紛擠入銷量前十位，而坦克500兩月累計2251輛的成績則只能為上述車型擔任“守門員”。

自研之路道阻且長

其中的原因，或許源於坦克品牌自身的品牌調性，以及長城對於燃油車技術的自研堅持。

此前，自主品牌主機廠往往受制於採埃孚、愛信等海外供應商，進行技術調校時，不僅需要外方工程師配合，同時也價格不菲。

為了提升產品競爭力，打造自研的動力總成，始終是自主品牌在此前的黃金10年發展期中致力的方向。彼時，除了以技術宅著稱的奇瑞，2017年便自研7DCT變速箱的長城汽車，同樣是國內自研領域的佼佼者。

但在電動化迅速席捲市場的時代，中國汽車企業與外資企業間在動力系統上的積澱差距迅速縮短，甚至諸如比亞迪等車企通過提前佈局，如今在三電系統上反而實現了反超。這也成了“理想、阿維塔們”後來居上的一大誘因。

長城9AT變速箱 圖源：長城汽車

只不過，在城市用車領域，新能源車型能夠得益於便利的補能設施迅速替代燃油車的地位，但對於長城而言，為了覆蓋坦克300、長城炮等銷量優異的越野、皮卡車型，傳統內燃機總成的研發顯然難以“一刀切”。而坦克500上搭載的“全新3.0T+9AT”動力總成，則成了長城以燃油車姿態衝擊高端品牌形象的最佳代言。

從技術參數來看，長城自研的3.0T V6發動機最大功率來到260kW，峯值扭矩也能達到500N·m。在這個2.0T都堪稱大排量的時代，高功率發動機無疑極具稀缺性。

不過，也有測評媒體與用户表示，坦克500的自研變速箱在低擋位換擋時有一定的頓挫，同時多次系統升級後並未能完全消除這一問題。

同時，由於坦克500的城市用途屬性更強，其競品覆蓋範圍也從以往的燃油車市場延伸至新能源市場，在這一領域，電動化與智能化更為突出的新勢力們自然也不會拱手讓出剛剛到手的蛋糕。

以此來看，儘管年度改款進一步提升了坦克500的“明牌”實力，但面向用户的實際感受與品牌形象的塑造上，長城與坦克或許還需要更多思考。