小鵬汽車敗走Q1，智能駕駛不香了

（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）小鵬汽車2023年第一季度“戰績”出爐，以Q1累計交付18230輛，3月交付7002輛的成績，為近乎完敗的2022年勉強止血。

但相比同時期交付52584輛的理想和31041輛的蔚來，小鵬汽車的18230輛依然十分“拉胯”，甚至“退化”到其2021年的水平。而這一市場表現還是小鵬汽車在新春降價後的結果。

2023年1月17日，小鵬汽車官宣從當日14：00起開啓新春降價：小鵬G3i售價從16.89-20.19萬元降至14.89-17.69萬元；小鵬P5售價從17.99-22.59萬元降至15.69-20.29萬元；小鵬P7售價從23.99-28.59萬元降至20.99-24.99萬元。

事實上，這次虧本之上的再降價，是小鵬汽車面對2022年市場寒意的妥協。回顧2022年，小鵬汽車總交付量超12萬輛，儘管較2021年同比增長23.0%，但未完成25萬輛的年銷量目標。

更為嚴峻的是，小鵬汽車2022淨虧損額再次刷新近5年來記錄，達91.4億元，相比2021年淨虧48.6億元，虧損幅度擴大88%；2022財年中，小鵬汽車經營虧損87.1億元，相比2021年的65.8億元，虧損幅度擴大約32%。

短期來看，降價可以暫時挽救瀕臨觸底的銷量，但這在長期無異於飲鳩止渴。若想重新奪回主戰場，小鵬汽車迫切需要下一個銷量破萬爆款車型的出現。

為此，小鵬汽車正在進行大刀闊斧的改革。

經歷虧損加劇、交付量墊底，以及高層人事變動等接連動盪，何小鵬選擇為小鵬汽車換帥。

2023年1月30日，小鵬汽車官宣王鳳英出任總裁，全面負責小鵬汽車產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬彙報。

此前據界面新聞報道，新款P7更名為P7i，並推遲至3月初上市，即出自王鳳英的部署調整，意在使其營銷、發行節奏更為緊湊。王鳳英還叫停了新老款車型的同期銷售計劃，整合小鵬自營和第三方銷售體系，並根據區域和城市制定統一的新車上市KPI目標。

據瞭解，王鳳英在離開長城後，加入小鵬前，曾加入里斯戰略諮詢，並推出一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》，指出小鵬汽車缺乏清晰的主幹品類，智能特性不夠聚焦，沒有體現出差異化。

不難推測，加入小鵬汽車後的王鳳英，或將延續其“鐵娘子”風格，強勢推進小鵬汽車品類細化，並進一步聚焦智能特性。

除王鳳英外，德爾福前技術高管顧捷將出任動力部門高級總監，直接向何小鵬彙報。

此外，原吉利系高管易寒也在2023年初入職小鵬汽車，出任副總裁，全面負責市場營銷和公關傳播工作；小鵬汽車元老王桐將接手銷售業務，兩人均向王鳳英彙報。

繼多位新高管接連上任後，2023年3月10日，被視作“救市主”的小鵬P7i正式上市，售價24.99至33.99萬元。作為小鵬P7的中期改款車型，小鵬P7i在外觀上保留了傳統設計，在內飾細節上進行了升級，並提升了動力方面的性能，並在智能駕駛持續發力。

但這個3月，P7車型總交付僅實現3030輛，市場不再願意為智能駕駛的故事買單。

要知道，何小鵬曾一度開創小鵬鵬行、小鵬匯天子公司，致力於深耕智能機器人、飛行汽車等領域，並推出了多個雄心勃勃的科技產品。可惜在汽車業務虧損持續擴大的當下，它們消耗掉了小鵬汽車過多的精力，畢竟仰望星空還需腳踏實地。

而現實卻是，就算小鵬汽車將兩顆價格昂貴的激光雷達裝上20+萬的小鵬P7i，讓XNGP軟件包成為免費標配，頂配售價不超過29萬元，消費者也不買賬了。

對於早期依靠資本起家的小鵬汽車來説，資本寒冬與銷量不振，迫使其進入青黃不接的尷尬階段。當下，小鵬汽車需要提振銷量，實現自我造血。

不過當特斯拉揮下價格屠刀，各家車企紛紛下場內卷，留給小鵬汽車的時間已經不多了。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。