小鵬G6上市在即，“直男”車企能迎來春天嗎？

（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）即將在車展上市的小鵬G6，四月曝光頻繁。

儘管小鵬官微只是讓大家“淺瞄一眼”，但網友們已經迫不及待，甚至為這家徘徊在生死線上的昔日新勢力銷冠捏了一把汗。一直以來，小鵬就像一個摸不準用户心思的“直男”，在智能化和性價比之間搖擺不定，導致銷量逐漸落後。隨着“鐵娘子”王鳳英的到來，小鵬在G6的定價上，能否終於理清自己的思路？

根據小鵬G6官圖顯示，這款車在外觀上採用分體式大燈燈組，配備貫穿式的LED日間行車燈，前臉顯得很簡潔，車身尾部採用溜背造型設計，雙五輻式輪圈，再加上可升降的電動尾翼，其很可能以運動風格面市。

車身尺寸方面，小鵬G6的長寬高分別是4753/1920/1650mm，軸距2890mm，而特斯拉Model Y長寬高分別是4750/1921/1624mm，軸距同樣為2890mm，二者在車身尺寸以及軸距方面非常相似。

據瞭解，小鵬G6的高配車型上將會配備有激光雷達模塊，提供更高階的駕駛輔助系統。結合最近上市的小鵬P7i已經具備高速NGP、城市GP、LCC增強版組成的" 全場景輔助駕駛 “，小鵬G6很有可能只增不減。

不難猜測，小鵬G6意在衝擊特斯拉Model Y的市場。這也與其高管在2022年8月財報會上的發言相吻合——小鵬汽車將在2023年上半年推出一款B級車，售價在20~30萬元之間，直接與Model Y競爭。

九年打拼，江山仍不穩固

誕生至今九年，一度挺進造車新勢力一梯隊的小鵬汽車，如今仍未坐穩自己的江山。

今年三月，德意志銀行分析師Edison Yu的團隊曾在研究報告中表示，即將推出的小鵬G6將是關鍵因素，這款新車型需要在市場上取得成功，才能使小鵬汽車再次成為焦點。

小鵬汽車銷量近期一直處在低谷狀態，一度跌出造車新勢力第一梯隊，與對手廣汽埃安、哪吒、理想等增長態勢形成反差。

儘管2023年3月初，“鐵娘子”王鳳英求變突圍下，小鵬汽車推出改款的小鵬P7i。新車型相比小鵬P7在顏值上變化不大，僅押注“才華”（智能駕駛、動力、續航等配置）提升，沒能收穫消費者的青睞。

要知道在巔峯時期，小鵬P7連續在 14個月裏維持月銷7500輛以上。而小鵬P7i上市後的2023年3月，小鵬P7全系僅售出3000餘輛，難塑往日輝煌。

究其原因，小鵬汽車以智能化層級為標準的產品規劃邏輯難辭其咎。

歷史上的小鵬汽車，在外觀上相當Freestyle。有網友稱，從外觀上看，説小鵬G3、P7、P5、G9是四個廠家的四款產品都有人信。

這四款產品的連續性，更多體現在智能化層面的演進。

以小鵬汽車所擅長的智能駕駛為例，小鵬P7相比小鵬G3，在智能硬件上有所突破——增加了其自研的硬件架構XPilot3.0，在計算平台上選擇了英偉達Xavier芯片，這是國內首次在量產車上使用車規芯片；XPilot3.0還首發搭載了博世第五代毫米波雷達，探測距離、目標物數量和精度也相應增長。

小鵬P5比P7更進一步，配備了XPilot3.5自動駕駛輔助系統，能實現多種輔助駕駛功能，包括ACC自適應巡航、自適應彎道續航、自動變道、盲區檢測、智能泊車等，其適用範圍可以擴展至城市道路。

小鵬G9則在XPilot上發力更多，其X版車型搭載的XNGP，甚至能不受地圖、交通狀況和用車場景的限制，實現從一個停車位行駛到另一個停車位，全程均可以使用輔助駕駛，博弈能力和通行效率更像是老司機。

有傳聞稱，本次即將在車展發佈的小鵬G6，將搭載高速/城市NGP的Xpilot 4.0。儘管沒有更多技術細節披露，但足見小鵬汽車在智能駕駛道路上的決心。

事實上，小鵬汽車一直很捨得在技術上砸錢——小鵬汽車去年研發投入52.1億元，同比增長26.8%，其研發團隊也增至6313人。智能駕駛是小鵬汽車重點發力的技術之一，其在純電平台、電子電氣架構、動力系統等技術領域也不乏大手筆投入。何小鵬曾直言，希望通過平台模塊化和大量的技術創新推進降本戰略。

不過這種良苦用心，沒有轉化為實打實的市場表現。甚至有人説，小鵬汽車在市場上的銷量失利，是因為太痴迷/只痴迷於技術了。

靠技術，也得靠“套路”

從最近改款小鵬P7i的上市表現來看，消費者對智能化升級的感知不強，小鵬汽車“智取”的計劃持續落空。

回顧輝煌歷史，曾經一戰成名的小鵬P7，其實並非小鵬產品矩陣中的智能化佼佼者。但討巧的是，酷似概念車的外觀，讓它一上市就迅速風靡市場。

小鵬後續推出的小鵬P5，儘管硬件和性能均高於小鵬P7，但保守的外形卻沒能使其打開市場，反而拖垮了小鵬汽車品牌的整體銷量，像極了職場得意，情場失意的格子衫技術大牛。

屋漏偏逢連夜雨，被重新寄予厚望的小鵬G9旗艦SUV一經上市，又遭遇特斯拉史上最大幅降價。智能化誠意滿滿的小鵬G9，最終敗給促銷。

市場似乎都在努力告訴小鵬汽車，別再對智能化孤注一擲了，顏值和性價比才是王道。

更尷尬的是，小鵬主打的技術能力，也沒能充分體現在產品策略上——別家車企的核心賣點往往是標配，小鵬汽車卻是選配，且價格不菲。比如小鵬的5D音樂座艙、XNGP智能輔助駕駛、空氣懸掛等功能在實際訂車時都需要選配，不僅單項2萬起，最低配甚至沒資格選裝。

對於其他新能源車主來説，需要額外選裝的是外觀、材質，不選只是不喜歡；而對於小鵬車主來説，選裝的都是核心功能，不選很可能是因為差錢。

事實上，這也體現出小鵬汽車在市場定位上的模糊。想用高硬件配置獨樹一幟，但過高的定價很容易曲高和寡；想完全走平價路線，但沒有性能優勢，在新能源車內卷的當下無異於自斷後路。

所以最後，小鵬汽車成了吃力不討好的車企，明明用心做了產品，但市場卻沒有積極反饋。小鵬也有無奈，但消費者沒有理由為這種無奈買單。畢竟，直男被調侃，不是因為不好，只是缺少了一點對目標對象的理解，抑或是所謂的技巧。

對於小鵬汽車來説，當務之急或許是摒棄過去的“工科思維”，在用户心理上花點心思。

在這一點上，深耕換電、善於圈層營銷的蔚來，以及定位奶爸車、主打“移動的家”概念的理想都值得小鵬汽車學習。畢竟這些看似是與產品本身無關的花拳繡腿，關鍵時刻，卻能換來實打實的購買力。

今天，小鵬汽車真的需要“爆款”來撼動市場。但相比爆款，小鵬汽車或許更需要調整思路，理解用户。

無論如何，留給小鵬汽車的時間不多了。

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