上海三大船企首季“開門紅”，交船、開工、出塢各12艘，每2.5天就達成一個重要節點

春江水暖，船企先知。今年一季度，中國船舶集團有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司和上海外高橋造船有限公司堅持創新引領，做強高端船型，取得開門紅。最新統計顯示，三大船企共交船12艘、開工12艘、出塢12艘，平均每2.5天完成一個重要節點，為全面完成全年任務目標奠定了堅實基礎。隨着新的“春季戰役”全面開啓，三大船企正向着時間過半、完成任務過半的目標奮力進發。

江南造船：聯動、聯動

今年第一季度，江南造船完工交付4艘船舶，其中，22000立方米乙烯運輸船是特種氣體運輸領域的高技術船舶，廣受市場青睞；40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號被外界譽為“未來船型”，由江南造船自主研發，採用“氨燃料預留”設計，有望成為航運業零碳能源運輸的中堅力量。

值得一提的是，今年2月，江南造船還實現4號塢79800立方米MARK III型薄膜式液化天然氣（LNG）運輸船，以及93000立方米超大型液化氣船（VLGC）出塢節點。加上江南造船3號塢聯動出塢的2艘新船，以及起浮的3艘半船、1個巨型環段，標誌着江南造船在4號塢迴歸民品線後，正式開啓“雙塢雙線”建造模式。

目前，江南造船有多型數十艘船舶或正在生產車間分段製作、或在船塢內總裝搭載、或在碼頭上舾裝作業、或出海試航，各項工作正全面有序推進。而從6月開始，江南造船還將實現3號塢、4號塢與東區“雙塢三區”聯動，從而在有限的船塢（台）資源上增加新產品線，進一步推進精益管理和節律化生產。

滬東中華：更快、更快

今年第一季度，滬東中華浦東廠區和長興島廠區馬力全開，完工交付了全球最大淺水航道LNG運輸船“大鵬公主”號、17.4萬立方米LNG運輸船“崑崙”號，以及2艘全球最大24000TEU級超大型集裝箱船“地中海 泰薩”號和“地中海 塞萊斯蒂諾馬雷斯卡”號。其中，“崑崙”號在建造過程中大力實施數字化建造，推進新工藝、新工法應用，創造了國內大型LNG運輸船碼頭建造9個月的最短週期，以及常規試航4天、氣體試航7天的最快紀錄，標誌着滬東中華大型LNG運輸船綜合建造能力已達世界最先進水平。

同時，滬東中華還全力實施LNG產能倍增戰略，一方面全力強化LNG產業能力建設，另一方面，搶抓精益生產，持續加強生產策劃和項目管理，實現節拍化生產。目前，滬東中華在建LNG運輸船已達11艘，形成了批量建造的新態勢。此外，滬東中華長興造船基地二期工程正緊鑼密鼓地推進，新建殷瓦製作車間預計7月將完成驗收調試。

外高橋造船：近了，近了

今年第一季度，外高橋造船堅持“郵輪引領、一體兩翼”發展戰略，推進數字化設計、智能化建造、協同化管理新模式，實現了大型郵輪、海洋工程和民船建造的齊頭並進。前三個月，完工交付3艘自主研發的19萬噸LNG雙燃料動力好望角型散貨船，使得該公司20年來共完工交付好望角型（紐卡斯爾型）系列散貨船315艘，佔全球16.8%，高居第一，繼續引領全球散貨船的升級迭代。

3月份，外高橋造船並行建造的首制7000TEU集裝箱船實現出塢節點，精度、質量、工藝工法、建造週期、階段完整性方面均明顯提升。目前，外高橋造船同時在建的7000TEU箱船達17艘，除已下水的2艘外，另有8艘正在塢內總裝搭載，呈現前所未有的壯觀場景。

備受關注的首制國產大型郵輪也有積極進展。目前，各甲板機械系統基本達到機械完工狀態，進入系統最終調試階段。該船巨量的內裝工程也逐步進入收尾階段，下水出塢已進入最後倒計時。