攜燃油車亮相上海車展，東風日產已無電車可推？

（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）面對即將到來的上海車展，東風日產竟將燃油車作為主力車型發佈。回顧近年來的發展軌跡，東風日產電動化轉型受阻，如今恐陷入在新能源領域無技可依，無車可推的尷尬境地。

近日，觀察者網從東風日產官方獲悉，在即將到來的2023上海車展上，東風汽車將會推出全新一代逍客。儘管新車的外觀內飾發生了較大變化，尺寸相比現款車型也有所放大，但依然屬於入門級緊湊型SUV，並將採用1.3T發動機取代現款的2.0L發動機。

這款新車售價將在15-20萬元，新車型申報圖也已經曝光。

外觀上，全新逍客正在努力賦予新車更多新意。

據悉，其採用了日產家族最新的V-Motion 3.0設計理念，新車前臉繼續配備“U”型進氣格柵，但尺寸有所增大；內部的蜂窩狀結構也換成塊狀矩形紋理填充，更具立體感；格柵周邊的鍍鉻飾條，使其視覺效果更大氣；兩側大燈組換成了分體式設計，下方還有豎狀三角形仿進氣口裝飾，配合底部橫貫式梯形通風口，更加提升了前臉的運動氣息。

車身尺寸方面，其申報的長寬高分別為4440/1840/1627mm，軸距為2665mm，相比現款車型增加了19mm。而這款全新逍客的國產版車內信息暫未公佈。

動力方面，新車將搭載由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同開發的1.3T四缸發動機組成的輕混系統，其中發動機最大功率為116千瓦，預計與之匹配的是CVT變速器。

不過這些發力點，在新能源逆勢而上的2023年，顯得有些不合時宜。

憑藉此前積累的良好口碑，如今的東風日產月銷量還算可觀，但其增速已經盡顯疲憊的底色。

在乘聯會發布的2022年中國A級轎車銷量榜單中，日產軒逸以42萬台的年銷量位居榜首，但同比下跌18%；與它面臨相似處境的大眾朗逸，雖然以35萬台位居第二，也慘跌近19%。相比之下，比亞迪秦雖然以34萬台銷量居於第三，但同比增長81%，讓它成為A級轎車市場增速最快的車型。

在剛剛過去的3月，日產汽車在華銷量僅為5.4萬輛，同比下滑25.3%，已經連續8個月銷量遞減。除日產軒逸外，其奇駿、天籟等車型，銷量也已經大不如前。

時下，日產需要一款能再次承擔起走量任務的車型，但全新逍客能否勝任，令人生疑。

事實上，日產逍客上市至今已經有7個年頭，在它身處的緊湊型SUV市場，不僅有比亞迪元PLUS、埃安AION Y等新能源熱銷車型，還有豐田鋒蘭達/卡羅拉鋭放、本田ZR-V致在、大眾途嶽/T-ROC探歌等燃油車型，競爭非常激烈。

當日產逍客還在主打1.3T四缸輕混，指導價在13.98-16.78萬的比亞迪元PLUS已經採用比亞迪e平台、刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統，並採用車身電子控制域技術；而價格11.98萬起的埃安AION Y也搭載了廣汽自研的彈匣電池，採用ADiGO SPACE智能座艙、14.6英寸中控大屏以及更多智能化核心配置。相比之下，日產逍客銷量下滑似乎也在情理之中。

在如此戰況下，東風日產依然派出僅在造型上推陳出新的燃油車，很可能是因為無電車可推。而合資溢價褪去後，東風日產如果再不跟上電動化浪潮，等待它的將只有退場。

要知道在2018年，大眾集團就曾因遲來的電動汽車平台而遭受詬病，2020年7月才成立旗下軟件CARIAD。日產集團非但沒有吸取教訓，反而更加拖延，將電動化轉型推至2020年。其原計劃在2021年中開始交付的日產電動旗艦SUV車型Ariya，甚至因為芯片問題推遲上市時間。

2022年9月，ARIYA艾睿雅終於迎來上市，共推出4款新車型，售價27.28-34.28萬元。但在該品牌推出的次月，艾睿雅僅售出456輛，11月售出387輛，而12月僅售出362輛。

慘淡的銷量不無原因，定價在25-35萬區間內的艾睿雅，不僅賣點仍停留在全鏈路自主研發的電池技術，其電芯、電機和電控作為新能源電動車的基礎技術能力，也被搬上宣傳文案。而其宣稱的“死磕安全”，在新能源領域只是一項基礎能力，並無更多新意。

中高端的價格對應基礎的能力，在新能源汽車“內卷”得如火如荼的今天，艾睿雅更像是坐地起價，脱不下合資品牌的歷史包袱。

回顧歷史，燃油時代在中國盡享溢價的合資車企，像足了充滿水的海綿。如今品牌力下降、溢價褪去，合資車企唯有通過降價來擠幹水分。

不少合資車企已經在2022年拉開降價序幕。Thinkercar數據顯示，2022年12月底，日產軒逸車型的折扣率已達20%，今年3月下旬折扣率更是飆至26%；日產逍客的折扣率在今年3月底也已達到20%。而湖北在3月初掀起的燃油車補貼潮，成了燃油車市場最後的綻放，也扯下了合資車企的最後一塊遮羞布。

在知名汽車博主孫少軍看來，在新能源時代，車輛智能化提升會使車企更加依賴數據安全，補能等基礎設施，各國都會越發偏向本土品牌，並提供相應的本土品牌補貼政策鼓勵發展。再加上電動車領域中，日產已經落後競爭對手太多，不久的未來，作為外來者的日產汽車將更加尷尬，甚至因為在新能源市場毫無建樹，只能眼睜睜的看着市場被先行者瓜分。

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