27.38萬起步的魏牌藍山，想要正面狙擊理想L8
（文/張家棟 編輯/張廣凱）
“魏牌藍山比500萬以內最好的SUV更好！”4月13日，今年剛剛履新魏牌CEO的陳思英在藍山發佈會上喊出這句話的時候，表現出了少有的激動。
魏牌CEO 陳思英 圖源：魏牌
作為在傳統車企中，勇於亮出電動化轉型速度與態度的一員，長城與新勢力的拉扯早在兩年前便已經悄然開始。
儘管在整體轉型的步伐上受限於燃油車體系帶來的包袱，但從混動技術的推出速度以及智能化技術的堆砌上來説，長城反而是傳統車企中跑在前列一位。
2021年，長城先後推出咖啡智能座艙與檸檬混動DHT兩大電動化時代核心技術品牌。不過，在外掛着比奇瑞還“技術宅”的形象，長城的電動化車型卻在銷量端始終沒能趕上新勢力們的步伐。
這一點在此前長城拔高品牌形象的魏牌上體現得淋漓盡致，作為咖啡智能與檸檬混動兩大平台的集大成者，魏牌摩卡DHT-PHEV曾是當時品牌旗下最大尺寸與最高配的車型。
摩卡DHT-PHEV 圖源：魏牌
整體來看，車輛從混動系統，做工、設計、NVH等層面均處於自主品牌的一線梯隊水平，即便是對比新勢力自詡先進的智能化技術，摩卡DHT-PHEV也擁有搭載高通Snapdragon Ride芯片的車機系統，以及車頭兩側裝有激光雷達可實現NOH（城市智能輔助駕駛系統）功能的車型。
也就是説，咖啡系列的DHT-PHEV車型在產品力方面，其實並不輸同級別或是同價位的新勢力車型。
然而，從2022年前九個月的銷量數據來看，摩卡DHT-PHEV與彼時的理想ONE銷量數據相差近十倍。這顯然令鉚足勁的魏牌無法接受。
但作為長城的CEO，魏建軍深知魏牌的問題，去年1月，他曾指出魏牌與新勢力之間的差距，不在技術，而是在營銷。
所以從去年開始，魏牌在營銷層面一改平日的低調形象，高管紛紛在社交媒體上學習新勢力創始人的高調發聲，甚至會略顯刻意地通過炮轟對手來帶動輿論節奏。
只不過，由於當年的產品設計已經較為成熟，只顧在車型上堆砌技術卻忽略了品牌形象打造的魏牌，始終給用户營造的印象就是“理性大於感性”。即便魏牌反覆強調自身的技術先進，卻沒能真正從用户角度打動消費者。
家用SUV藍山
直到4月13日，隨着魏牌藍山的上市，魏牌終於丟下了“技術”包袱，親手向新勢力對手遞上戰書。
售價27.38-30.88萬元。新車定位家用6座中大型SUV，搭載混聯DHT技術，採用1.5T+DHT+P4插電式混動系統，三季度推出雙激光雷達版本。可以説，藍山無論從哪一項數據，都將矛頭直指曾經在社交媒體上“隔空對戰”的競品理想。
陳思英在台上直言，“藍山是造車派向資本派的第一次反攻，7年造車只是入門，32年造車是大師”。隨後他還表示，藍山要“比500萬以內最好的SUV更好”，雖説沒有點名，但明眼的看客都知道，只差報上理想L8的身份證了。
那麼藍山有沒有直面理想L8的能力，先從產品力看起。
新車的第一大賣點，藍山選擇了從尺寸入手營造車內空間，整車長寬高分別達到5156/1980/1805mm，外觀寬大的同時，也將車內空間進一步擴展。
魏牌藍山 圖源：魏牌
官方數據顯示，藍山的二、三排中央通道寬度為276mm，二排過道地板到頂棚高度為1234mm，電動側踏離地高度205mm，可以令用户輕鬆地在後排進出。851mm的三排頭部空間，也能夠在最後一排容納身高180cm的用户。
此外，魏牌此次還根據藍山的目標用户，打造了車內靈活的佈局。諸如一、二排座椅全部放倒後可形成1.8米純平牀面；第三排滿載時，後備箱依然可以容納一個28寸和2個20寸行李箱；三排座椅放倒後，後備箱容積可拓展至1040L。
在乘坐體驗方面，魏牌此次在藍山上也經過了用户共創式的打磨。專屬設計的“女神副駕”，實現110°夾角的躺姿，同時加入座椅12向電動調節、8點按摩等功能；副儀表下方搭配開放式的儲物空間。
對於駕駛者，藍山的“悦己主駕”則標配電調、按摩等功能，配合便捷易控的電子懷擋、25英寸增強HUD等功能，在駕乘方面雙方面兼顧，這一理念在此前理想L9的營銷上也曾出現。
魏牌藍山內飾 圖源：魏牌
後排乘坐方面，藍山的第二排座椅採用NAPPA真皮座椅；10向電動調節座椅；座椅按摩、通風、加熱；第三排則擁有寬度達到540mm的坐墊、靠背，從而保障車內多位置的乘坐體驗。
如果在藍山上尋找魏牌的變化，那麼更清晰的產品定位與形象，無疑令這款新車的形象更加鮮明。儘管單一的市場定位，可能會喪失掉大範圍的受眾，但已經成功塑造過歐拉好貓、坦克300的長城或許最清楚，理想L系列的破局，正是憑藉着對單個市場的深入與執着，才俘獲了對應消費人羣的心。
當一款車在技術層面的差異化不足以改變用户決策時，那麼品牌定位與產品細節，往往是更能夠打動消費者的營銷關鍵。而在魏牌上，每一步都踩着理想步伐的藍山，顯然轉變了思路。
技術做內功 外功仍需發力
不過，在介紹動力系統時，陳思英也再度表達了自身對技術的執着一面。
藍山搭載自主研發的混聯DHT技術，採用“1.5T+DHT 130+P4”動力組合，最大功率可達380kW綜合功率，最大扭矩為933N·m，百公里加速4.9s。
能夠實現“純電+純電優先+智能混動”3種動力模式的DHT混聯技術，仍然是陳思英引以為傲的核心優勢。
同時，藍山還搭載了26顆高精探測元件，搭配Coffee Pilot 2.5咖啡智駕系統，可以實現NOH、HWA等30項L2級輔助駕駛功能。陳思英表示，後續該硬件系統還擁有通過OTA覆蓋L3級輔助駕駛的能力。
能夠肯定的是，在3擋DHT與咖啡智能的加持下，長城在電動化的賽道上從沒有真正的技術掉隊。而在藍山上，魏牌需要做的，只是明確其市場定位，並針對用户做出更好的設計、配置細節與營銷。
圖源：魏牌
相比於上市之前外界猜測的35-40萬元的售價，魏牌此次的27.38萬-30.88萬元的售價不可謂不驚喜。
就像前文反覆提到的，藍山的競品十分明確，直指理想的L系車型。相比於理想L8，藍山缺少了空氣懸架、電吸門、後排大屏等配置，但在尺寸、動力參數上則有着一定的領先，全系售價也低出6-9萬元。
顯然，近乎“掀桌子”的定價，以及對家用熱銷車型理想的對標，意味着魏牌希望通過藍山，重振品牌與技術的雙層影響力。
不過，從另一方面來看，藍山的定位與售價，或許象徵着魏牌旗下產品線的重新整合。畢竟當前尺寸更小的摩卡DHT-PHEV與拿鐵DHT-PHEV，起售價也高達29.5萬與22.9萬元，在藍山面前，二者的定位同樣需要更加明確。
此外，傳統車企與新勢力之間的另一大差異，在於渠道與服務端的構建。相較於新勢力們在用户社區打造以及城市體驗店的高端感營造，目前仍侷限在傳統4S店的魏牌，想要在品牌層面提升影響力，除了更加明確的產品外，或許還需思考如何轉向。