升級“駕艙圖”後，百度Apollo向車企敞開心扉

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“獨行快、與眾人行遠，我們深知要為中國汽車智能化真正出力，就必須要開放合作。”百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松如是説。他認為，車企和Tier 1應該遵循第一性原理，靜下心來，迴歸初心，以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目標，構建新型合作模式。

儲瑞松的這番話發表於4月16日上海車展前夕，百度Apollo在滬舉辦汽車智能化發佈會上。在此期間，除發佈新升級後的“駕艙圖”產品矩陣外，百度還首次向外界披露了《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四項關鍵能力。

產品升級

百年汽車產業正處於鉅變時刻。今年第一季度，中國新能源乘用車的市場滲透率已超過26%，電動化的淘汰賽已經趨於白熱化，智能化的淘汰賽則正在積聚能量、蓄勢待發。

在百度看來，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別高階智能駕駛系統車型的市場滲透率將超過15%，產業迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發將引發汽車產業新一輪洗牌，未來3年成為關鍵窗口期。因此，許多車企均已未雨綢繆，提前佈局。

“2026年，當智能化完成跨越後，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用户的購車清單。”百度資深副總裁、智能駕駛事業羣組總裁李震宇表示。

目前在智能汽車量產領域，百度Apollo已經初步建立起開放的合作伙伴生態體系。據百度披露的數據，當下百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現量產，累計搭載超過700萬輛汽車。

此次發佈會期間，百度首次對外披露了升級後的產品矩陣：

在智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產品城市智駕Apollo City Driving Max，該系統搭載兩顆英偉達Orin X芯片，算力達508TOPS。百度Apollo表示，該產品使用的“輕量級高精地圖”比起行業通用的傳統高精地圖要“輕”近80%，能夠以更低成本快速推進城市泛化。此外，目前首發車的產品定義還包括激光雷達，以實現“純視覺+激光雷達”真感知冗餘。

同時，百度行泊一體產品Apollo Highway Driving Pro也完成了升級，其算力平台升級至單TDA4-VH平台，相比雙TDA4-VM，新產品的AI算力、CPU算力使用率低於50%，能在更低算力、更低成本條件下實現更高階的行泊一體功能。

基於此，百度Apollo與嵐圖深度合作了首款車型——新款嵐圖FREE，搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產品，包含高速領航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。該車型將於上海車展期間正式亮相。

發佈會期間，儲瑞松還與黑芝麻智能創始人兼CEO單記章共同宣佈，黑芝麻智能國產芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平台上，並將在今年第三季度正式發佈。

智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產；小度語音SDK則基於大模型本地化部署，能實現全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義並實現領先的智艙體驗。與此同時，百度也在探索在出行場景下，利用文心一言大模型打造新一代AI智艙體驗。

智能地圖方面，百度Apollo在質量、性能、數據實時性等層面升級了車載導航地圖，併發布人機共駕地圖新產品。

開放合作

於智能汽車時代，除不斷升級的智能化產品外，傳統整車和供應商之間既定的關係模式也在經受挑戰。

與傳統的以機械零件為主的汽車系統相比，智能化系統是一個以硬件為載體、由算法軟件驅動的大規模動態系統，其複雜性呈指數級增長態勢。

這也意味着，產業鏈中的單一角色很難完成所有的硬件研發和智能技術積累。在這過程中，有企業耗費大量資金自研卻無法實現量產，也有企業勉強能實現量產，但產品最終的質量、體驗、成本甚至安全都無法得到保障，浪費了大量人力、物力、財力。

上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”歷歷在耳。從目前行業智能化實踐來看，無論是“黑盒模式”的一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用户提供安全安心、有持續獲得感的智駕產品。

為增進車企與Tier 1之間的信任，提升合作效率。此次發佈會百度Apollo首次披露《百度智能駕駛開放白皮書》，宣佈開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全週期OTA服務、開放和車企共創成長。

具體來看，在SOP前，百度Apollo以API和SOA服務的方式開放人機交互接口、核心能力SDK和底軟接口，車企可根據自己的品牌定位、目標人羣，定義並實現相符的人機交互界面、智能駕駛風格，甚至可以參與到智駕車控的技術環節中；

在成功SOP交付後，百度Apollo可向車企開放智駕數據閉環雲和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之後構建數據閉環，使車企擁有更多可控權；

在SOP後的更長時間內，如果車企希望持續使用百度Apollo智駕主線產品，百度Apollo也願為車企提供相應方案（如以每個季度OTA的形式）；

與此同時，百度Apollo也將通過與車企合作成立產品聯合委員會的形式，為車企的產品、研發和交付團隊提供技術支持和培訓，共同打造更加完善的智能駕駛生態系統。

儲瑞松表示，誰能率先為消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機。與華為等競爭對手推出的智選車或HI模式相比，為打消部分下游車企的疑慮，百度此次通過白皮書展現了更高的開放性和自由度，併為未來汽車智能化業務的行業合作模式打了樣。

而在互聯網科技公司跨界汽車的商業模式中，已處於領跑地位的百度，會在開放式合作中取得怎樣的新成果，將成為下一階段行業普遍關注的熱點。

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