小鵬汽車發佈“扶搖”技術架構，未來造車“多快好省”

（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）4月16日，何小鵬親臨小鵬汽車2023技術架構發佈會，併發布SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構。

經歷過飽受爭議的市場表現，小鵬汽車用技術回應傳聞。成本平衡、高效研發和高端體驗成為發佈會上“扶搖”技術的三大核心。經過多年技術沉澱，小鵬汽車渴望通過技術實現將本，憑“扶搖”架構實現造車上的多快好省。

據悉，“扶搖”技術架構由小鵬汽車獨立研發，歷時5年，累計投入超過100億元。它將幫助小鵬汽車實現成本優化，並達到更統一的產品體驗和更快速的產品迭代。

現場，何小鵬在推出新架構的同時，展示了自己對於未來汽車行業的設想。在他看來，汽車行業殘酷的淘汰賽才剛剛開始，未來將是車企32進8的角逐，頭部玩家將行成以集團為單位的不同品牌分類，而三百萬銷量只是入場券。

在新能源汽車進入智能化下半場的今天，車作為一款電子產品，已經顛覆了既有燃油車領域的競爭常識，新的競爭維度也伴隨生態發展重新確立。

何小鵬認為，若想在晉級賽脱穎而出，需要三點：1，極致的成本控制；2，超高效率的研發；3，端到端的客户全流程體驗，和把智能汽車客户運營好的能力。

而被小鵬汽車寄予厚望的“扶搖”架構，即將承擔起幫助小鵬汽車挺進決賽圈的重任。

“扶搖”架構，撐起小鵬靈魂

“扶搖”架構，乍一聽使人云裏霧裏。但在新能源智能汽車日漸普及的今天，技術架構不僅承擔起產品定義的角色，還讓高端技術的落地越來越具體。

實際上，技術架構就是用於製造不同新車型的系統平台，它融合了車身、驅動系統、動力電池、電子電氣架構以及智駕、智艙、數據等全域平台。使用技術架構的目的，是使造車的協同性更強，在提升效率的同時降低成本。

不過，在智能電動汽車行業，如何實現架構造車，業內還沒有成熟先例。小鵬汽車的“扶搖”架構是一次嘗試。

據介紹，“扶搖”架構匯聚了動力補能、智能體系、整車智造等領域的核心技術，可以兼容多個研發平台，可拓展三廂轎車、兩廂車、運動轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型，而這些車型都將成為小鵬汽車的拓展範疇。

基於這款架構誕生的車型將標配800V高壓SiC碳化硅平台，通過800V

XPower電驅，實現充電5min，續航200km。據瞭解，這款碳化硅平台集成度高，功率密度高，精密性高，還能為座艙節省出更多，實現綜合工況效率92%。

什麼是800V呢？何小鵬在現場舉例，充電就好比用水瓶接水，過去是用小瓶口的瓶子接，即使容量很大也要耐心等待；800V平台就是把“瓶口”放大了，這樣使用任何充電樁，都能快速充電。換句話説，抽個煙的功夫，電就充好了。

而在其他方面，小鵬汽車也是將“扶搖”架構的智能程度拉滿。

具體來説，“扶搖”架構將搭載小鵬汽車自研的X-EEA電子電氣架構，為整車綜合研發成本降低50%，智能體驗迭代週期縮短30%，OTA速率提升300%。

智能輔助駕駛方面，“扶搖”架構搭載了XNGP智能輔助駕駛系統，可以實現從車位到車位的全場景輔助駕駛。要知道，今天小鵬的XNGP系統，已經能實現從小區門口到公司門口這樣的城市自動駕駛場景，下一步，小鵬汽車希望實現從小區車位到公司車位，全程無接管。

而若想實現這樣的自動駕駛進化，小鵬自動駕駛智算中心的支持必不可少，其全閉環自成長的AI與數據體系將為XNGP的能力迭代打下基礎。

智能座艙方面，“扶搖”架構將搭載通用的智能座艙研發平台，讓Xmart OS 車載智能系統的軟件適配成本降低85%，語音綜合研發週期縮短50%，語音對話服務成本降低50%。

據瞭解，“扶搖”架構還採用前後一體式鋁壓鑄車身，前後一體壓鑄集成零件數161個，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達1.2萬噸。憑藉這一工藝，其整車扭轉剛度能提升至42,000N·m/deg，比傳統車身多一半；零部件整合也大幅減輕了車身重量，比傳統鋼車身減重約17%。一系列操作下來，車輛的安全性、穩定性和里程數都能得到提升。

電池方面，“扶搖”架構創新地採用CIB電池車身一體化技術，將電池包上蓋當作車身地板，降低整車質心高度，節省5%垂向車內空間。這款設計採用了中國、北美、歐洲三大主流市場的最高安全標準，在側梁裝有8個防撞空密隔艙，整車能夠承載80噸側碰衝擊力，同時電池包採用IP68防水防塵設計，48小時浸泡無進水。

這些“扶搖”架構下的軟硬件配置，都遵循了一個共同的邏輯，即精簡配置，體驗一致，降低成本。

不存在彎道超車，只有升維降本

“有人説智能電動汽車是彎道超車，我認為彎道超車是不可能的，除非闖紅燈。”發佈會上，何小鵬就汽車產業的未來談自己的理解。在他看來，若想領先一步，只能換一個賽道，用更高的維度。而這個維度，在小鵬汽車眼裏就是智能化。

在何小鵬看來，汽車產業在過去因受到政策、法規、安全等限制而進化緩慢，這是一種正確，也是必然。但形如ChatGPT在半年不到的時間裏席捲全球，未來的智能電動汽車也基於軟件、服務和生態進化，在某個時間點也必將發生巨大快速的變化。

所以，“多生孩子好打架”的模式在汽車產業將不再適用。反之，未來車企更應該考慮的，是產品如何迭代，如何建立自己的體系，如何快速且低成本地進行產品開發，以及如何擺脱對供應商的依賴。

在何小鵬看來，過去燃油車的基礎能力往往來自供應商，但智能汽車時代將截然不同。他認為，智能汽車相當的能力來自於後期OTA，來自變化，因為變化能讓客户產生極高的興趣，但變化也會帶來巨大的不一致性和成本。如何將這些匹配好，會成為未來車企的重點。

而基於不同需求，汽車也應當形成一整套算力、模型、框架系統，像時下的電腦和終端設備一樣高度集成。SEPA 2.0”扶搖”技術架構就是在這樣的理解和判斷下誕生。

如今各家車企智能化的“地板能力”都在提升，但天花板的能力卻還在上探。如此內卷態勢下，何小鵬通過快速的產品迭代增強產品力，同時在通用技術平台加持下降低成本，可以説是雙管齊下。

據瞭解，搭載SEPA 2.0”扶搖”全域智能進化架構的第一款戰略車型，超智駕轎跑SUV小鵬G6，將在4月18日的上海車展上正式亮相。

發佈會上，何小鵬還透露，小鵬汽車內部基於“扶搖”架構共有10款車型正在研發。而面對日益激烈的智能化下半場競爭，小鵬汽車也在加速佈局基礎設施。

據瞭解，2023年內，小鵬汽車將計劃建成約500個具備S4超快充能力的站點，與“扶搖”架構遙相呼應。

截至2025年, 小鵬汽車自有的肇慶、廣州及未來規劃中的多座工廠，也將逐步通過技改、升級，全面適應“扶搖”架構。