上海車展，為何獨缺特斯拉？

4月18日，2023上海國際車展盛大開幕。這是疫情常態化後國內舉辦的首個重量級車展，也是今年全球第一個A級車展。去年北京車展取消，成都車展叫停，車企們憋足了勁要在上海車展上大顯身手，不僅要展示自己的核心技術、全新產品，更要展出聲量和氣勢，以挽回消費者信心以及3月普遍銷量不振的頹勢。

今年上海車展共吸引了1000餘家企業參展，百餘款全球首發車將亮相。不過，在本屆車展上，潮新聞記者並沒有找到特斯拉的身影。社交平台上也有不少網友調侃：是不是2021年特斯拉車主大鬧上海車展，給特斯拉留下了心理陰影？

對於缺席上海車展的原因，特斯拉方面沒有給出明確回應，但業內人士表示，特斯拉的缺席並不讓人意外，原因總結起來有三個方面。

特斯拉的定位：並非車企

在汽車行業，特斯拉是一個特立獨行的存在，儘管它最主要的業務是銷售電動車，同時也是全球最有價值的汽車製造商，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在推特發表評論稱，特斯拉被認為是大約十幾家技術創業公司的集合體，其中與傳統汽車公司並沒有關聯。

“我們從零開始創建了一個芯片設計團隊，用於特斯拉全自動無人駕駛計算，而汽車公司從未這樣做。”馬斯克説。

許多人習慣將特斯拉比作汽車中的“Apple”或者亞馬遜，以科技公司看待特斯拉。早在特斯拉的全球收入僅為70億美金時，它的估值就超過了美國巨頭通用汽車，當時，後者的收入高達1660億美金。後來，特斯拉市值還曾一度超大眾、豐田、通用等9大車企之總和。

事實上很難用一種定義來界定特斯拉的分類。它還是領先的人工智能公司，在國際舞台上展示過能走路、能跳舞的人形機器人“擎天柱”，推出過時速262公里/小時長翅膀的貼地飛行器Model X Plaid。

同時，它還是一家能源公司，特斯拉的出現是加快了全球向可再生能源轉變的進程，它正在從能源公司手上搶走生意。據瞭解，特斯拉正在全世界範圍內大規模量產的Megapack電池可以支持千兆瓦時規模的低成本、高密度公用事業項目，為美國、英國、澳大利亞等全球各國發展新能源助力，或許會成為世界範圍內最受歡迎的儲能產品。

“降本增效”是主旋律

其次，參與上海車展的成本不菲，一般來説，都是千萬級的開銷。除了高昂的場地費，還有展台搭建費、廣告宣傳費、運輸費以及龐大的人員開銷。而對這兩年的特斯拉而言，“省錢”才是第一位的。

今年3月2日，在特斯拉的投資者日活動大會上，“降本增效”成為最主要的關鍵詞。馬斯克宣稱要變革汽車生產方式，車輛成本再降50%。特斯拉全球銷售負責人朱曉彤在被記者問到如何增長中國的市佔率時，他表示：“如Musk所説，只要價格好，其他不用擔心，所以一切都在於減少成本。”

因此，今年年初至今，特斯拉在全球範圍內大打“價格戰”，先在中國對旗下Model 3和Y等車型進行了大範圍降價，直接引爆市場，創下了“3天新增3萬訂單”的銷量記錄。4月7日，特斯拉在美國本土進行了降價，整體降幅在2%至6%之間。特斯拉還在美國正式推出了低價Model Y車型，4.999萬美元起售。4月12日，特斯拉又在中國香港宣佈降價，部分車型降幅超10%，14日，丹麥的特斯拉Model 3/Y的高性能版降價超9%。

4月3日,特斯拉發佈2023年第一季度全球生產及交付報告,超過42.2萬輛交付量,同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀錄。儘管資本市場質疑它的銷量來源是“降價”，但不可否認的是這是降低成本帶來的“鈔能力”。

還有一個重要的原因是，上海車展對於絕大多數車企來説，是展現新技術、新戰略的平台，是對外發聲、合作伙伴洽談的重要渠道，宣傳的意義遠遠大於銷量。但特斯拉沒有新款車型發佈，車型也多年沒有改款，上海車展與自家展廳並無區別，參加上海車展就是“純賣車”。而且，特斯拉本身就是一個巨大的“流量池”，一舉一動都能引發公眾關注，並不需要上海車展來提升銷量與知名度。尤其是2019年維權事件後，參與國際車展還有引發負面輿情的風險，就顯得更沒有必要了。

（潮新聞 記者 王靜）