寧德時代一季度利潤大漲557.97%，高瓴資本卻在偷偷減持

4月20日晚，寧德時代發佈了2023年的一季度業績。

2023年一季度中，寧德時代實現了營業收入890.4億元，同比增長82.91%，環比降低24.7%。歸母淨利潤為98.2億元，同比增長557.97%，環比降低25.2%，毛利率達到21.27%，同比基本持平，淨利率為11.32%，同比大增了7.26個百分點。

寧德時代2023年一季度財報

這份成績單的背後，是其上游電池級碳酸鋰的價格在今年一季度暴跌，使寧德時代一改去年增收不增利的窘境，充分釋放了其盈利能力。

每年一季度對於車市都是傳統淡季，尤其是今年一季度，各家車企為了爭搶市場需求均開啓了價格戰，進一步壓制了對電池的需求，寧德時代依然一季度利潤增速達到558%，創造單季度增速記錄，營業成本的增速從同期的200%降低到68.4%。

但是寧德時代取得亮眼業績的背後，其市場份額的加速下滑和高瓴資本的持續減持行為亦值得關注。

上游碳酸鋰暴跌，中游電池廠大賺

2022年1月1日，電池級碳酸鋰價格為20萬元一噸，隨後在一季度開啓了上漲模式。

根據上海有色網價格數據，2022年一季度電池級碳酸鋰市場均價為42.2萬元/噸。

作為佔寧德時代電池成本約60%的原材料，上游價格暴漲給寧德時代帶來了巨大的經營壓力。

2022年一季度，寧德時代淨利潤出現下滑，營業成本同比增長近2倍，一個重要原因是上游材料價格快速上漲造成成本增加。

寧德時代2022年一季度財報

而到了2023年一季度，電池級碳酸鋰價格出現下跌趨勢，僅僅三個月就跌穿了2022年的全年平均價格48.5萬元/噸來到24.5萬元/噸，單季度下降幅度高達60%，4月中旬則進一步跌破20萬元/噸大關，目前來看價格還未有任何止跌趨勢，甚至業內已經出現了16萬元/噸的成交價格。

上游原材料的暴跌直接釋放了寧德時代等中游電池廠的成本壓力。

電池級碳酸鋰此次在不到5個月的時間裏，單噸價格下降了40萬元左右，新能源汽車單車（以55度電為例）成本就下降了1.6萬元，動力電池單GWh成本下降了2.68億元，摺合單個電芯成本下降0.27元/wh左右。

成本的下降直接體現在了寧德時代的財務數據中。

2023年一季度，寧德時代的歸母淨利潤高達98.2億元，同比增長557.97%，毛利率和淨利率水平分別達到21.27%和11.32%，其中淨利率同比增長7.26個百分點，而2022年同期的利潤、毛利率和淨利率卻均處於同比下滑的困境中，其中歸母淨利潤同比下降23.62%，毛利率同比降低12.8個百分點，淨利率同比下滑8.26個百分點。

考慮到寧德時代對於存貨成本採用加權平均法而非先進先出法，隨着高成本電池的逐漸出清，寧德時代的電池成本將進一步下滑，進一步提高其後續的盈利能力。

市場份額下滑，行業地位面臨挑戰

2023年一季度寧德時代的國內動力電池裝機量市場份額再次出現下滑，這也是自去年一季度寧德時代的動力電池裝機量佔比跌破50%後，又一次下滑。這次下降幅度達到5.33個百分點，佔比來到44.42%。

但是不同之處在於，上一輪寧德時代的佔比下滑，既來自比亞迪的競爭，也是新能源車企扶持的作為二三供的動力電池廠商如億緯鋰能、中創新航和蜂巢能源等共同提升所導致的結果。而這一次除了億緯鋰能的佔比略有增長1.55個百分點，其他騰出來的市場份額基本上均被比亞迪收納（增加了10.68個百分點）。

無獨有偶，此前即使是在國內市佔率下滑之際，寧德時代的全球市場份額依舊保持着穩步增長（2022年一季度市場佔有率達到34.4%，同比增長了6.9個百分點），但是在2023年一季度，寧德時代全球的市場份額似乎也隨着國內的市佔下滑而下滑。

今年1至2月，寧德時代的全球動力電池裝車量達到25.5GWh，同比增速為34%。雖然這比二線動力電池廠商中創新航5%和國軒高科-8.2%的增速好上不少，但是也明顯遜色於排名前五中的比亞迪的122.6%、LG能源解決方案的51.9%和松下的47.6%增速，這也使得寧德時代的市場份額降低了1.2個百分點到33.9%。

顯然，寧德時代的動力電池裝機量增長暫時已經進入疲軟階段，尤其是此前市場傳出的寧德時代的鋰礦返利計劃，即通過20萬元/噸的鋰價優惠來獲取終端車企80%的訂單，在近期鋰價跌破20萬元/噸後也再無任何吸引力。但是好的方面來看，3月份寧德時代的王牌電池麒麟電池已經實現量產，後續搭載麒麟電池的車型也將會陸續上市交付，未來寧德時代能否回升並維持住50%左右的市場份額值得重點關注。

為了搶回市場份額，寧德時代也在對新產品進行研發，試圖保持技術優勢。

在接受機構調研時寧德時代就表示，公司新技術及產品近期密集落地，其中包括極氪009和001搭載的麒麟電池、理想首個純電動平台搭載的4C麒麟電池、與奇瑞合作首發的鈉離子電池、年內預計將量產裝車的M3P電池等。

此外，公司在上海車展發佈了凝聚態電池，車規級應用版本可在今年內具備量產能力，也正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發。另外，除了材料、結構之外，公司還持續致力於極限製造領域的創新，如超級拉線的推出和持續升級。

業績大漲的背後，高瓴資本持續減持

略顯矛盾的是，寧德時代在2023年第一季度實現業績增長，並且擺脱上游材料價格高漲產生的成本壓力，高瓴卻又減持了。

高瓴旗下HHLR管理有限公司－中國價值基金（交易所）持有寧德時代股份，在2023年第一季度末為2802.23萬股，而在2022年第四季度末為3319.34萬股。

圖源寧德時代財報

對比可見，高瓴旗下HHLR管理有限公司－中國價值基金（交易所）減持寧德時代股份，在2023年一季度是517.11萬股。

實際上不管寧德時代的業績增長還是下降，高瓴都實施了減持。

高瓴旗下HHLR管理有限公司－中國價值基金（交易所）持有寧德時代股份，在2022年第一季度末為3884.19萬股，在2021年第四季度末為4260.69萬股，減持了376.5萬股。

高瓴資本的持續減持到底是獲利後的逐步正常退出，還是對於行業龍頭寧德時代的增長性存疑，值得投資者和行業人士持續關注。