數字化轉型新時代，中國離不開揚招出租車“老師傅”

 【文/觀察者網 周毅，編輯 張廣凱】

巡遊出租車是當代重要交通工具，也是一張張流動的“城市名片”。

邁入數字時代，互聯網打車出行日益普及，但也出現了一些現實問題。

例如包括一些老年人在內的乘客發現，路邊揚招越來越來難；伴隨着用户習慣的改變和網約車模式的興起，巡遊出租車司機的訂單量和收入有所下跌，道路上的出租車甚至開始慢慢變少……城市的流動名片，似乎正在失去昔日的榮光。

打車出行的盡頭，難道只能是巡遊車和網約車的“二選一”嗎？

這個問題，關係到乘客可以享受的體驗、關係到司機獲取收入的能力，也關係到行業的健康發展。整個問題的關鍵並不是所謂的“巡遊車和網約車之爭”，而是中國巡遊出租車如何擁抱數字化轉型，將巡遊車優勢、傳統和互聯網技術結合起來。

“巡網融合”越來越受到各界重視。例如數年前，高德就面向巡遊車行業推出了基於該模式的解決方案“好的出租”。4月20日，中國出租汽車暨汽車租賃協會主辦的2023出租汽車巡約一體發展研討會正式召開，“好的出租”也迎來了升級版2.0。

在研討會上，觀察者網注意到，如今巡遊車已經進入數字時代轉型的深水區。轉型不僅意味着要補齊數字化能力，現在更意味着要用數字技術來升級服務能力。真正的巡網融合，應該是“以巡為根本，以網促創新”，讓出租車師傅們在保持傳統優勢的基礎上，掌握“新武功”。

中國社會，不能沒有巡遊出租車“老師傅”

在網約車快速發展的當下，巡遊出租車正身陷困境。

連以優質出租車服務聞名的上海也不例外。年初有媒體曾報道稱，上海新增核發網約車輛運營證快速增長，上海出租車（含巡遊車和網約車）合計超過11萬輛，超出了市場需求。但與此同時，上海巡遊出租車營運車輛數已經從5萬輛減少到3萬多輛，駕駛員月收入跌至五六千元。

曾經的城市流動名片，似乎正在慢慢靜止。這是一個值得重視的現象。

在深圳大學經濟管理學院教授韓彪看來，巡遊車的消失會帶來很多方面的“消失”。首當其衝的就是：如果巡遊車消失，那麼對於老人、未成年人和底層人羣等沒有智能手機，或者不方便使用智能手機的羣體而言，出行將會變得極其困難。

“有人説這些人可以不出行，可以由子女和家人陪伴出行。但是我們要知道：一個社會對於弱勢羣體生活的態度，標誌着這個城市的文明和包容。”韓彪表示，通常文明社會強調的是弱者優先，而不是叢林法則。所以在這一點上，我們不能缺失巡遊車，或者是巡遊服務。

揚招是一種出行方式，更是一個城市服務、文化、營商環境的表現：沒有巡遊車，外地外籍商務人士的往來交流勢必受到影響；在機場、高鐵、口岸、醫院等區域，輪派巡遊車效率是最高的，網約車卻容易受到各種制約——包括現在各地努力打造的“夜經濟”，也都離不開巡遊車；而數以萬計的巡遊出租車老師傅，往往還是一座城市的巡邏員、安全員和信息員……

看上去不起眼的巡遊出租車，正是一座城市不可或缺的支持力量。

巡遊車和網約車，從來都不是“二選一”

從現象層面來看，巡遊車的式微，似乎是行業演進的一種“必然”。

例如巡遊車回應不了城市出行峯谷現象帶來的供需錯配問題：面對高峯期的擁堵，出租車司機出車意願低，乘客需求大量溢出，打不上車；平峯期，出租車又比網約車價格高，需求減少，司機就接不到單，空跑還會導致資源浪費——更不用説網約車往往擁有能龐大、便捷的流量入口。

讓市場配置資源，人們用腳投票，就難免會產生一種直觀感覺：網約車幹掉了“巡遊車”。

固然，網約車模式衝擊了傳統出租車行業生態，改變了用户心智和出行模式，這是不爭的事實。但如果穿透現象去找本質，不難發現，這始終不意味着數字化能力和巡遊車模式本質上不兼容，更不意味着整個市場中巡遊車和網約車只能“留一個”。

一方面，巡遊出租車仍具備其優勢。在研討會上，國泰實業總經理王國慶提到，很多出租車公司都擁有幾十年的運營經驗，各類培訓規範、嚴格，駕駛員合規化得到了保障；在車輛安全、車容車貌的等線下管理上，傳統出租車企業也更為完善。

不過相比於網約車，巡遊出租車也具備一些短板：例如一部分智能化設施較為落後；司乘人員相關評價的獲取能力存在不足，不利於提升服務水平……內外客觀條件決定了，將揚招等巡遊車傳統和線上支付等互聯網新模式有機結合，這既是一道難題也是機遇。

在王國慶看來，“唯一的一條路就是巡網融合。”

事實上，“揚招”和“網約”也從來都不是排他性關係。恰恰相反，傳統巡遊車行業是最早接觸數字化的行業之一。早在10年前移動互聯網普及之初，遠在網約車出現之前，巡遊車就可以通過手機軟件進行線上接單了，不過這場“蜜月”並沒有重塑巡遊車的數字化能力。

“巡遊車和移動互聯網的首次結合，其背後的驅動力是移動互聯網的擴張，其目標是以‘網’取代‘巡’，並不是真正的融合發展。”在高德集團總裁劉振飛看來，真正的巡網融合，應該“以巡為根本，以網促創新。”

劉振飛提到，出租汽車的本質是交通運輸服務，因此要以專業的運輸服務能力為先，以巡為根本。而互聯網平台企業的責任，是讓巡遊車的專業能力得以更好地施展，要持續以科技創新促進服務創新。

高德以聚合模式與“老師傅”組成新組合，向巡遊車開放技術、數據、生態和流量能力，放大巡遊車的專業能量。“好的出租”推出近三年來，已經在100多個城市共建巡網融合平台。目前，巡網融合平台服務駕駛員數量累計超過100萬，幫助駕駛員線上收入增長40%。

在對案例的梳理中，觀察者網注意到，一些成效已經顯現。例如上文中提到的“城市出行峯谷”帶來的巡遊車供需錯配問題，基於巡網融合思路的“天秤系統”就給出了專門的破題辦法。它既幫助司機科學決策，提高收入，也潛在地提高了乘客選擇巡遊車的意願，以及出行的便利程度。

觀察者網從技術人員的講解中瞭解到，該系統下的線下巡遊路線決策平台，能夠在平峯時為駕駛員提供最優巡遊路線；基於AI大數據等相關技術的動態運價分析決策平台，能夠分時段/分區域地提供運價建議，實時調供需關係。

一項試運行的數據結果顯示，乘客高峯打車成功率提升了10%，司機全天增收41%。

某種程度上，這意味着“巡遊”和“網約”這兩種思路是可以共生的。中國互聯網技術的發展，可以反哺傳統出租車行業，讓其重煥生命力；另外一方面，巡遊車再度崛起，它既能方便乘客生活，優化城市營商等環境，也能給網約車行業帶來壓力，“倒逼”其加強監管和自我完善，建設一個更加公平、開放、遠離壟斷的市場環境。

新與舊的相對論：在數字化轉型過程中尋找“帕累託改進”

日前，有行業人士曾發表評論文章。文章指出，一個豐富多元的市場，是“有差別而無差距”的、用户可選擇的差異化市場。就像生物界需要保持物種多樣性一樣，出行市場也是一樣，在打車出行選擇上需要“多樣化”。

文章認為，不改變“老師傅”的巡遊基因，而是向巡遊車開放技術、數據、生態和流量能力，讓出租車的“巡遊基因”更優秀（更安全、服務好），讓流動的用户能更便捷地打到巡遊的車（更優的路線），這是技術變革應追求的“帕累託改進”。

把視野拉遠一點：如果説巡遊出租車是傳統的“舊模式”，網約車是“新模式”，以互聯網企業為代表的新技術，是可以幫助行業彌合共生的。事實上，現在人們在高德、美團上都可以約到出租車，這種聚合模式早已證明了中國出行領域的合作開放基因。

某種程度上，這意味着中國出行領域的數字化，不是“A取代B”的數字化，而是“A和B相互促進”的數字化。這或許證明了：在市場配置資源的基礎上，我們的數字化轉型，有一種反壟斷，解放生產力，同時重視傳統的基因。

如果我們把市場看作一個靜態的對象，那麼蛋糕是固定的，網約車的興起，勢必導致巡遊車的衰落，一山不容二虎；但如果從動態的角度來看，當互聯網技術服務於傳統巡遊出租車，幫助其借數字技術釋放專業能力，那麼我們就可以擺脱“強者通吃”的命運。

也就是説，在中國，冷冰冰的市場競爭，完全有機會轉向一種充斥技術迭代升級的、飽含對弱勢羣體人文關懷的競爭。或許，這也正是中國式數字化轉型，甚至於中國式現代化區別於其他模式的魅力所在。技術的發展並不是為了“幹掉”誰，而是促進社會的進步，增強人類的幸福。