晨楓：這些公司和中國又沒有生意往來，制裁它們有什麼用？

【文/觀察者網專欄作者 晨楓】

就在中國商務部宣佈制裁洛克希德-馬丁公司和雷神導彈與防務公司10天之後，當地時間4月28日，美國國防部宣佈，洛克希德·馬丁公司獲得了一份價值78億美元的合同，將為美國及其盟國生產提供126架F-35戰機。

洛克希德·馬丁是美國最大的軍工和航空航天公司，F-22、F-35戰鬥機、C-130運輸機、“三叉戟”潛射洲際導彈、“海瑪斯”火箭炮、“宙斯盾”和“薩德”防空系統都是旗下產品。雷神導彈與防務也是美國主要的軍工公司，“響尾蛇”和AMRAAM空空導彈、“戰斧”巡航導彈、“愛國者”和“毒刺”防空導彈、“標槍”和“陶式”反坦克導彈等都是旗下產品。

在美國前五軍火承包商中，洛克希德·馬丁最大，在2022財年獲得價值456.78億美元的美國政府軍火訂單，佔美國政府軍購的11.05%。雷神集團（不只是導彈與防務，還包括製造航發的普拉特-惠特尼等）得到253.71億美元的訂單，佔6.14%。通用動力得到211.96億美元的訂單，佔5.13%。輝瑞（沒錯，就是推出新冠疫苗的那個製藥商輝瑞）得到166.69億美元的訂單，佔4.03%。波音得到147.32億美元的訂單，佔3.56%。

而洛克希德·馬丁公司、雷神導彈與防務公司長期參與對台軍售，性質惡劣。這也是中國商務部在今年2月16日和4月18日接連出台政策制裁兩家公司的原因。

但洛克希德-馬丁和雷神導彈與防務公司與中國幾乎沒有生意往來，在可預見的將來也不會有生意往來，其高管對不能進入中國可能也早有思想準備，美國政府都未必會容許他們進入中國。因此，不少人質疑這樣制裁的意義。

然而國內可能不知道，中國的制裁已經在美國商界激起寒噤，因為他們清楚地知道，中國在以其人之道還治其人之身，現在只是第一步，更嚴厲的制裁措施完全在中國可能採取的進一步行動菜單上。

中國製裁現在還是很具體的、以向台灣提供武器為觸發理由，有朝一日，以與美國軍方有密切聯繫的理由都將擺在牌桌上。到那時，就很少有美國工商界翹楚能逃出羅網，慢説微軟（第96）、戴爾（第76），連德勤（第57）、聯邦快遞（第72）都在內，連約翰·霍普金斯大學（第38）和麻省理工（第41）也在內，排名還很靠前。

工商界説到底是生意腦。美國是當今世界上最大的存量市場，中國是當今世界上最大的增量市場，但存量也在迅速逼近美國。存量市場不是靜止的，技術變遷和成本降低都給予了後來者擠佔先導者位置的機會。中國作為增量市場和存量市場的重要性，在2023年上海車展上已經得到充分體現。

中國作為世界最大汽車市場已經有好幾年了，歐美大廠推出新款迎合中國市場口味也不再是新鮮事。但2023年上海車展揭示了中國汽車市場的新特點：主場競爭！也就是説，中國汽車市場不僅主導世界汽車市場的發展，而且由中國造車新勢力領導潮流。

在福特發明流水線生產的100年後，汽車依然是現代經濟的支柱產業，在全球提供約3萬億美元的年產值。中國汽車轉入主場競爭時代，意味着歐美頭部品牌要向東看，跟上中國的步伐，才能繼續在最重要的中國市場分一杯羹，才能在中國之外的市場不被“反客為主”。不能在中國市場頂住中國汽車的“卷”的話，一旦中國汽車卷出國門，真可能卷出“百草枯”。

中國市場的影響甚至溢出到中國尚且還遠離主場競爭的地方。在貿易戰之前，中國大約佔波音出口市場的1/4。貿易戰以來，中國市場對波音成為涓涓細流，説實際上斷流也不為過。與此同時，中國與空客簽訂一個又一個大單。

在歷史上，波音與空客的市場份額大體對半分。但空客在窄體客機方面佔優，火爆的加長、增程的A321NEO及其亞型號壓着波音737MAX打；波音在寬體客機方面佔優，波音787、波音777很暢銷。

2019年波音737MAX災難引發巨大危機，讓波音丟失了很多訂單，市場份額變成空客佔62.5%，波音只有37.5%。但幾年過去後，關鍵的中國市場依然對波音關閉，使得全球性的“空進波退”持續了下來。波音連傳統的寬體優勢都沒有維持住，A330NEO和A350XWB夾着波音787打，加長而且達到準洲際航程的A321XLR進一步加劇了波音窄體的劣勢。新一代的波音777X則遲遲推不出來，現在只有在貨機和軍用加油機（以客機為基礎，所以常算入民機的對比）方面還佔優勢。波音要回到昔日的好時光，需要蹣跚走過漫長的路。

C919則是波音的遠憂。

2022年，中國國航、南方航空和中國東航集體宣佈購買近300架空客飛機

肯定會有人拿出芯片作為“中國還有很大差距”的例子。即使在這裏，中國也亮了一下牙齒。3月31日，中國宣佈對美光實施網絡安全調查。這還不是制裁美光，但只差一步了。中國市場只佔美光銷售額的11%，但信號也是清晰的：即使在中國依然高度外需的ICT方面，中國也不是打不還手的。此前高通已經吃過苦頭了。

美國公司依然有世界級的大巨人、小巨人，這是事實。但“得中原者得天下”，中國市場正在成為“中原”。

芯片是很重要的，但並不是全部。中國已經有很大的芯片產能，只是在技術上還落後於前沿。先進的芯片技術不是從石頭縫裏蹦出來的，更不是上帝開金手指點化出來的，而是腳踏實地幹出來的。西方領先，是因為他們起步更早，投入更多，經驗更足。

中國汽車曾經是和國足齊名的國人恨鐵不成鋼的對象，也不斷有人告誡過發動機、變速器、底盤調校的技術壁壘高不可攀。但埋頭苦幹幾十年後，中國成功地通過電車彎道超車。

芯片難關不會輕而易舉地突破，但不是不可突破的，而且很可能以讓人大吃一驚的方式，在人們意想不到的時間突破。

中國對歐美公司的作用還在於供應鏈。事實上，歐美在國家層面上就高度依賴源自中國的供應鏈。連拜登當局內最堅決的“反動派”戴琪也多次重申，脱鈎不現實，這等於是變相承認：不是不想做，而是做不到。歐盟、德國等更是一再否認脱鈎。

但一般理解中，歐美對中國供應鏈的依賴以消費者層面為主，實際上歐美製造業對中國供應鏈同樣依賴。2022年9月，美國媒體爆料F-35的輔助動力系統使用了中國稀土製造的磁鐵，美國國防部緊急叫停後續交貨後，確認沒有安全隱患（本來“中國製造危害美國國家安全”就是莫須有的），才在繼續使用中國磁鐵的情況下恢復F-35的交付。

F-35是美國軍工重點，供應鏈安全從一開始就受到嚴格控制，已知的中國製造早早就被摒除，但依然不乏“漏網之魚”。這一方面説明中國製造的質量過硬和不可替代，另一方面也説明中國供應鏈耕耘美國製造業（包括壁壘森嚴的軍工和航空航天）的深度和廣度。在有意識和無意識之間，中國製造早就離不開了。在一般製造業如化工、機械、製藥、建工等，中國製造早就深度植入。

其實，稀土一直是傳説中的“中國殺手鐧”，中外也不乏對中國如果實行稀土禁運對洛克希德·馬丁可能產生的影響多有猜測。但中國至今相當有節制，只是禁止中國公司與洛克希德·馬丁做生意，對於中國稀土借道其他歐美公司流入洛克希德·馬丁並未做嚴格禁止，F-35爆料中的稀土磁鐵就是霍尼韋爾製造的。查禁第三方流入會比較費事，但不是做不到的，除非是有意為之。

洛克希德·馬丁公司的F-35閃電II

中國控制打擊面，還體現在只制裁雷神導彈與防務公司，而不是把雷神集團一鍋端。雷神集團屬下還有普拉特-惠特尼和柯林斯航電等，中國依然有不少民機使用普拉特-惠特尼發動機和柯林斯航電，制裁整個雷神集團會給中國民航帶來不必要的困擾。

但不制裁不等於不會制裁。如果國家安全需要，中國民航即使有困擾，也只能克服。

另一方面，制裁從向台灣提供武器和軍用物資的公司（如洛克希德·馬丁）開始，到向這些公司提供含有中國製造的元件、器材、材料、技術，到與被制裁公司有任何商業往來，擴大到“與美國軍方有密切關係”，進一步擴大到“危害中國國家安全“，這是一條清晰可見的升級鏈。一切皆有先例，一切皆有可能。中國只是在受到美國無理打壓、科技和貿易武器化後，有理有利有節的採取正當防衞措施。

美國的無底線制裁損害了中國高科技工業，頓挫了中國的發展勢頭，但不能阻止中國發展。中國也在努力突破美國的科技封鎖，華為研製成功Meta ERP和14納米級EDA就是最新的例子，更多的例子中國只做不説。

在芯片和工業軟件方面，中國是後來者，但發展勢頭如洪水一樣洶湧而來，遇到峽谷時則奪路而過。美國試圖依託峽谷封堵，但就像在自然界一樣，封堵只能迫使洪水改道，而且一舉擺脱此前的路徑依賴。

正是這種前景使得歐美公司憂心忡忡，並“上有政策下有對策”。

4月27日傳出德國將禁運用於製造半導體的特種化學品時，BASF和Solvay的股價暴跌，直到28日德國政府否認後，才大幅度回升。荷蘭AMSL一方面遵守EUV出口禁令，另一方面在DUV方面緊貼天花板，努力向中國出口“先進DUV”，直到新禁令可能把“先進DUV”也列入禁運。英偉達則把A100卡的主頻降低到禁運線之下，繼續向中國出口降級A100。Lam Research等也在“仔細研究禁運規定和確保合規”後，進一步增加對華出口。

資本家當然唯利是圖，但盈利也是商業運作的生命線。在不進則退的商場，“霸住”有最大需求的市場，持續銷售最盈利的產品，才能持續投資研發和優化產能，保持領先。這不僅是賺多賺少的問題，更是性命交關的問題。

美國半導體工業不斷髮出呼籲，要求美國政府在制定新的制裁政策時，能夠傾聽工業界的呼聲。制裁伊朗、制裁朝鮮、制裁俄羅斯，都沒有問題，損失的只是零花錢。但制裁中國，大刀首先掃過的是自家頭皮。要確保不削到天靈蓋，太難了。

2023年3月2日，美國商務部下屬的工業和安全局（“BIS”）以“國家安全”和“外交政策利益”為由，將37個實體列入“實體清單”

對於更多的公司，市場準入和供應鏈被中國反制裁是揮之不去的威脅。要是中國也照搬美國以“威脅國家安全”為由任意擴大制裁，僅剩的美國製造業大中小公司差不多一抓一個準。不管是否與中國有直接的生意往來，供應鏈上某一段差不多總要受到中國的影響。

制裁是為了殺雞儆猴，而不是為了殺猴。就像核彈放在發射架上是最有用的一樣，擺明制裁的可能性和後果而不貿然付諸實施，才是最有效的制裁。在崛起時代，中國以貿易立國，制裁是最後的懲罰手段，不宜濫用。

最重要的是，中國發出的信息已經被很多美國公司收到了。美國純軍工的大公司不多，大公司一般都軍民通吃，但軍民通吃的跨國性大公司很難避開來自中國的供應鏈和中國市場。波音、霍尼韋爾都參與向台灣提供武器和軍用設備，但明確表示這只是在遵從美國政府的指令，並非主動從台灣攬生意。更多的美國（還有歐洲）公司不顧“反華”的政治正確，不願被牽扯進對台軍貿中，至少保持低調。

人們常説在商言商，商從供應鏈開始，到市場結束。對於很多美國（還有歐洲）公司來説，供應鏈從中國開始，市場到中國終止，制裁中國最終要制裁到自己。這不是殺敵一千自損八百的問題，弄不好就是殺敵八百自損一千。美國資本家不愛中國，如果不是自身經濟利益相關，本來對政治正確的“反華”並無敵意，要是能吃小虧就搞定製裁和打垮中國，最好還能自己順便撈一把，早就敲鑼打鼓了。

經濟基礎決定上層建築。當一個國家的經濟基礎與上層建築互相撕裂的話，這個國家就陷入深重危機了。中國有過“寧要社會主義的草，不要資本主義的苗”的時候，那不是中國的高光時代。現在輪到美國了。

拜登喜歡説“從實力出發“，但中國才是真正從實力出發。中國的實力是做出來的，是紮根大地、觸及世界的，是看得見摸得着的。這也要求制裁需要藝術，既不是哪裏痛就往哪裏捅，更不是殺敵一千自損八百，還需要有足夠的能見度。

拿洛克希德·馬丁和雷神導彈與防務公司開刀，剛好。

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