觀網測評|小鵬G9（上）：粗線條的豪華與智能的底色

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（文/劉慧瑩 張家棟 編輯/張廣凱）

2022年9月，小鵬G9正式上市。它不僅是小鵬全新設計語言下的首款車型，肩負了小鵬汽車品牌向上的使命，還被寄予了許多個“第一”的期待。

首先，它是小鵬第一款搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛功能的量產車，未來將承載實現高速和城市內全場景智能輔助駕駛的使命；更重要的是，這款車型也是中國首款基於800V高壓SiC平台的量產車，它的XPower 3.0動力系統，有望幫助小鵬在卷出天際的補能領域一騎絕塵。

後面的故事人們大都瞭解，小鵬G9贏得了不少擁躉，卻沒有得到期待中的銷量反饋。這台車叫好不叫賣的原因何在？它究竟適合哪些人購買？

值得注意的是，小鵬偏重智能化的產品取向，註定了它需要時間來兑現潛力。而一個多月前，G9開放了上海、深圳、廣州三座城市的NGP，它如今更加接近於自己的完全體。此時重新測試小鵬G9，或許能給人不一樣的感受。

當我們重新拿到這款小鵬G9，發現它的城市NGP等核心賣點在技術上依然超前。其XNGP所囊括的城市NGP、高速NGP、停車場記憶泊車以及ACC/LCC等技術，在上海的各類路段也展示出了超出同行的表現。

圍繞這輛702max版本的小鵬G9，我們分別從設計與舒適度、智能化配置、安全這三個靜態維度，和駕控、動力與續航、輔助駕駛實際表現這三個動態維度進行測試，形成了一份綜合測評報告，並受篇幅限制，拆分成上下兩篇呈現。

本篇我們將從靜態配置入手，一覽小鵬G9在設計與舒適度、智能化配置以及安全方面的實力。

從測評結果來看，相比於同級別競品車型，小鵬G9在智能化配置方面尤其出眾，空間和舒適性配置方面也沒有明顯短板。其對於智駕技術開放的謹慎和多項預警配置，讓小鵬G9在主動安全領域領先同級車型。整體來説，小鵬G9在各項配置上均高於行業平均水平，但在中大型SUV這個競爭激烈的級別，或許小鵬還需要目標用户的精準匹配上多動點腦筋。

靜態測評得分：

設計

小鵬G9的長寬高分別為4891*1937*1680mm，軸距2998mm。在停車場，這款中大型SUV的氣場足以蓋過一旁的雷克薩斯RX一頭，視覺觀感十分大氣。而這款車所採用的“星雲白”，據説原本是價值6000元的選配色，目前限時免費。

在顏值方面，家族式的X Robot Face設計語言，提升了小鵬G9的辨識度。同時，車輛裝載的“鵬翼之光”前大燈、“星河光劍”尾燈等燈語動態交互設計，則在這款旗艦定位的產品上，演繹着小鵬以“智能”為主題的設計理念。

值得一提的是，在用車鑰匙打開車門的同時，小鵬G9的整套燈語系統會伴隨“開機音樂”律動，提升車輛的豪華感與儀式感，着實有點拉風。

不過在內飾方面，“智能”風格鮮明的小鵬G9，在各種功能性配置的映襯下，其對於“豪華”的貼合就顯得有些勉強了。

中控台採用了傳統的T字形佈局、環抱式設計，並採用橫向佈置，讓邊框極窄（10mm）的雙聯大屏儘量居中。其中，儀表盤尺寸為10.25英寸，中控屏與副駕屏則採用雙14.96 英寸大屏，2K分辨率整體給人的觀感十分細膩，色彩也不沉悶。

車內的皮革軟包程度高達95%，並且前後座椅均擁有打孔式設計以及“小蠻腰”絎縫設計。

同時，車內還採用了雙幅的真皮材質的平底方向盤設計，黑色高亮和鍍鉻條裝飾恰到好處，同時還針對常握部分進行了打孔處理，握感非常舒適。

空間與舒適度

車內空間方面，小鵬G9的表現同樣不俗。儘管在整車尺寸上與理想L系列車型無法媲美，但作為中大型的5座SUV，G9的後排乘坐空間依舊能夠得到不錯的展現。

當身高175cm的測試者在前排調整好坐姿後，後排仍能夠在標準坐姿下擁有接近3拳的腿部餘量，以及接近兩拳的頭部空間。

同時，得益於僅有兩排座椅的設計，G9的後尾箱容積可以達到660L，可以放置4個28英寸行李箱。當二排座椅放倒後，其後尾箱容積則能夠擴大至1576L。

值得一提的是，小鵬G9同樣也對於車輛有着車內空間靈活變化的考量：儘管後排座椅向前放倒後無法做到如理想L系列一樣的純平設計，但鋪上專用的電動充氣牀墊（需單獨購買）後，車內仍可以輕鬆躺下兩個成年人。

在乘坐舒適性方面，小鵬G9的座椅並不追求太軟，但是對人體支撐很好。

前排座椅配備律動、加熱、通風、按摩等功能，除前排座椅的腰託外，副駕還單獨提供了可調節的腿託，硬件配置上能夠與同級相媲美。美中不足的是，副駕的腿託在升高後會導致一定程度的頂腿。

小鵬G9 702max的後排座椅並不具備前排同等功能，並且存在一定的坐墊偏短問題，不過配合電動調節的靠背角度，舒適度仍能夠得到不錯的保障。

此外，G9上的超大尺寸全景天窗沒有配備電動遮陽簾，儘管小鵬與眾多主機廠一樣都聲稱能夠通過玻璃的工藝與貼膜杜絕大部分紫外線。但在烈日下，G9的車內温度仍無法得到有效保障。

在功能性方面，小鵬G9也有着眾多設計與配置的嵌入。

美妝功能下，副駕座椅不僅能升高至合適的高度，還能在副駕屏幕上自動跳出可供參考的不同風格美妝視頻，對於女性用户來説更為友好。

在中控台部分，車輛前排的兩個杯架可以自由升降，扶手位置則配備了兩個尺寸較大的手機槽，在中控台下方的儲物格中，小鵬G9還配備60W type C充電接口、USB接口以及12V點煙器。

不過，小鵬G9在前排僅對主駕側配備了15W無線充電面板，與其對副駕的其他舒適性配置略顯不符。

空調設計上，小鵬G9在中控台部分設計了隱藏式出風口，並融合了呼吸燈帶，在視覺效果上頗為出眾，但兩側的常規式出風口並不支持手動調節風向和風量，需要通過中控屏或者語音去控制，在使用的便利性上稍顯欠缺。

此外，小鵬G9車內還搭載了智能香氛系統。三種不同味道的香氛條隱藏在側翻式雙開扶手箱中。

通過中控屏或者語音操作，就能將車內切換至對應的香氛模式，手動調換試管位置時，中控屏上的香氛顯示排序也會隨之變化。

這一設計不僅提升了G9的車內空氣質量，同樣也展現了其以“智能”為重點的設計理念。

總體而言，小鵬G9在靜態方面的表現可圈可點。外觀內飾統一的智能化風格體現，以及在香氛、空調、音響等功能上的細節設計，都令這輛車在中大型SUV的對比中能夠位居前列。

不過，我們也能從這台車上看出小鵬對於車輛目標定位的搖擺。

或許是科技配置佔用了過多成本，G9不得不在舒適功能上有所取捨，其尺寸拿捏還有提高餘地。例如對副駕有大量科技感配置，卻忽略了無線充電板的數量；702max車型上加裝了副駕老闆鍵，意在提升後排的舒適度，卻沒有為後排提供座椅的通風、加熱、按摩功能；副駕屏幕具有防窺功能，能夠防止駕駛員看後視鏡時的視覺干擾，看得出在細節上很用心思，但與一些競品更簡單粗暴的豪華配置相比，未必能直接吸引消費者。

顯然，在“智能”與“舒適”的標籤上，小鵬似乎更傾向於前者，但取捨之間如何更精準地滿足目標用户需求，或許G9還需要向理想L系列做出學習。

智能化配置

在汽車向智能化進化的過程中，硬件是骨骼，軟件是靈魂。而小鵬G9在智能化方向的發力，無論從智能座艙還是智能駕駛都可見一斑。

智能座艙方面，小鵬G9使用了雙14.96英寸高清聯體智能屏，搭載高通驍龍SA8155P芯片，並配備了超低頻律動座椅、氛圍燈、空調、香氛進行視聽聯動，打造出5D音樂座艙功能。

這一配置的硬件包括遍佈全車的28個聲學單元，其中包含18個丹拿音響、2個主駕駛專享揚聲器、6個座椅震動和2個車外揚聲器，官方數據顯示，這套音響系統的總功率達到2250W，並具有杜比全景聲加持。據悉，小鵬還採用了杜比全景聲技術和7.1.4多聲道音樂系統保障了聲音的高品質。

在實際體驗上，這套音響在功率全開以及無損音質的配合下，的確能夠迸發出沉浸式的頂級音樂體驗。在此功能上，結合空調、香氛等模塊，小鵬G9還提供了可以選裝的5D影院功能。

不過，如果説音樂座艙能夠給音樂發燒友帶來十足的驚喜，那麼5D影院這個小鵬兩年前就已經推上車的配置，在兩年間確實沒有得到更為長足的發展。尤其在屏幕尺寸、後排受座椅遮擋的限制條件下，這一選裝功能都顯得有些雞肋。

而且，根據目前的系統顯示，其5D片源需要由專業的音響系統調音顧問逐一定製，5D感觀體驗也需通過指定片源或內容才能實現，但G9中僅擁有5部的片源數量，恐怕會成為阻礙其選裝的關鍵原因。

在語音交互方面，小鵬G9的交互能力也值得點贊。

如其官方介紹，在“你好小P”的呼喚下，小鵬G9確實做到了毫秒級語音交互響應。而獨立的四音區，也能讓乘坐者在不同空間與小P交流互不打擾。此外，即使在無網狀態下，我們同樣可以通過語音控制車輛。

值得一提的是，語音的免喚醒模式如今在不少智能車機中都有所搭載，但根據使用體驗的不同，不少車主在使用一次該模式之後，便不再願意打開。但小鵬G9的免喚醒模式表現，卻足以令其成為車內的常駐設置。免去喚醒詞後，語音系統遇到的最大阻礙便是如何辨別有效指令與日常對話並做出反應，在小鵬G9上，它已經能夠過濾掉車內成員的大部分日常對話，雖然偶爾也會判別錯誤，但在整體的識別正確率與使用體驗上，小鵬G9的這套免喚醒功能，都值得稱讚。

小鵬G9也能夠在“可見即可説”的高開放度語音環境下，實現對複合指令的理解。比如當我們希望它“關閉空調，打開副駕座椅律動並播放一首周杰倫的歌”時，車輛均能夠一一實現對應功能。

此外，小鵬G9擁有多個控制器，可用來同步刷新軟件，所以一次整車升級的時間最多只需要30分鐘內，部分功能還能極速OTA。

在智能駕駛方面，小鵬G9在硬件上也非常捨得用料。

小鵬G9全身上下共有31個感知元件，其中有2個激光雷達，12個超聲波傳感器，5個毫米波雷達，4個側視攝像頭，4個環視攝像頭，3個前視+後視攝像頭，1個駕駛員監測攝像頭，還擁有雙NVIDIA DRIVE Orin芯片以提供508Tops算力。

儘管市場中有部分車型裝配了4顆Orin芯片與3個激光雷達等更加誇張的配置，但從目前各廠商對於硬件的使用狀況來看，仍處於算力冗餘的小鵬G9的智駕硬件仍是同級市場的佼佼者。

安全

對於主打智能駕控的小鵬G9來説，主動安全功能無疑是其最大的加分項之一。

具體來説，小鵬G9可以通過XPILOT輔助駕駛系統，化被動為主動。這一系統支持併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中保持、主動剎車、DOW開門預警，以及前後方碰撞預警等功能。

在配置上，小鵬G9 702max版可提供XNGP智能輔助駕駛系統，並在功能上增加高速NGP智能導航輔助駕駛增強版、城市NGP智能導航輔助駕駛、全場景智能輔助駕駛、ACC-L自適應巡航增強版、LCC-L車道居中輔助增強版、VPA-L停車場記憶泊車增強版。

小鵬G9在實現輔助駕駛的過程中，採用了強感知、弱地圖技術。不過，小鵬一直強調該系統並非完全自動駕駛，需要駕駛員時刻保持警惕，隨時掌握車輛的行駛狀態。

小鵬對於智駕技術開放的謹慎也可圈可點。想駕駛小鵬G9上路，用户需要優先完成小鵬汽車智能輔助駕駛安全考試。小鵬汽車APP中上線了“小鵬汽車智駕安全體系”，整個學習時間大概需要一個小時，初次通過考試，即可獲得滿分100分的駕駛分。

G9將在車主授權下，通過4個指標評估車主的智駕行為是否符合XPILOT使用規範。當用户出現不當操作，個人智駕分將隔天發生分值變動，並收到智駕安全提醒及相關安全學習內容。智駕分旨在提醒車主正確使用輔助駕駛功能，提升智駕安全意識。

相較於市場中部分車企對於智能駕駛的直接開放與過度營銷，小鵬在智駕的安全性方面，值得其他車企學習。

同時，即便開啓NGP功能，車輛也會時刻提醒司機保持對路況的關注，以便及時應對NGP無法決策的問題。一旦司機超過15s沒有目視前方，小P就會通過方向盤震動和語音提示讓司機回神；如果司機仍沒有反應，小P則會通過震動和收緊安全帶等形式來提升警示等級。

換句話説，就算小鵬G9的NGP無法開啓，但只要在其他輔助駕駛模式（LCC、ACC等），小鵬G9本身也會不斷提醒駕駛員關注路況，把控制權掌握在自己手中。

在被動安全方面，小鵬G9採用高剛度的鋼鋁混合車身結構，全系標配車內胎壓顯示，能夠在儀表盤和中控液晶屏上看到每個輪胎具體胎壓數值。全系標配主副駕駛位正面安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾等氣囊裝置，以及低速提示音系統（AVAS）。

但與市面上多數已經搭載8個甚至10個安全氣囊（比如，以安全性著稱的沃爾沃XC40）的車型相比，由於缺少膝部氣囊與後排側氣囊，小鵬G9在數量上略遜一籌。

從安全策略上來看，小鵬G9在保障基礎線以上的被動安全前提下，似乎更傾向於用智能化的方式，避免安全事故的發生，這不僅展現了小鵬的品牌理念，同時也展現出了小鵬對於自身主動安全配置的自信。

以上就是我們對於小鵬G9靜態測評的全部結果，歡迎在評論區補充討論。

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