一個油箱引發的慘案，長城比亞迪為何撕破臉？

（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）

今天，長城汽車用一封聲明把比亞迪一起送上熱搜，劍指比亞迪排放造假，引得網友驚呼“好勇”。

長城汽車在《聲明》中稱，其在4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總部、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城汽車所指出的問題，實際上是比亞迪在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i這兩款車型上採用了常壓油箱。這種油箱的潛在風險在於，一旦車輛長時間在純電（EV）模式下行駛，就會因無法脱附滿載炭罐，導致炭罐吸附能力不滿足，從而使油蒸氣揮發至車外，造成排放超標（GB18352.6中的蒸發排放限值）。

而長城汽車送檢中汽中心（天津）的比亞迪車輛，就沒有符合相關排放項目的檢測標準。

比亞迪隨即對此做出迅速回應，指出長城汽車送檢測試車輛的里程僅為450-670公里，不符合國標要求的送檢狀態——由第三方抽樣、保管及送檢，並完成3000公里磨合。比亞迪因此認定長城汽車的檢測報告無效，不能以此為依據進行舉報。

一個回合下來，雖然雙方都就相關車型排放超標問題呈現了立場，但對於比亞迪涉事車型是否存在排放超標，以及是否存在排放檢測時造假，這些信息都不足以作為論據來判斷。

對於問題中涉及到的常壓油箱和高壓油箱，中國汽車工程學會副秘書長張旭明告訴觀察者網，汽油在油箱裏不用時會蒸發產生氣體，因此需要能承受壓力更高的高壓油箱控制油氣蒸發，通俗地説就是讓蒸發的油氣跑不出來。而在現實中，只要能使排放滿足標準，使用哪種油箱其實都沒有關係。

但墨岸科技法人代表王國信在微博中更針對性地指出，有工程師告訴他，目前常規燃油車型，使用的全部是常壓油箱，但採用常壓燃油箱的PHEV車型，在純電（EV)）模式行駛時，無法滿足GB18352.6中的蒸發排放限值。而且無論自主還是合資，除了比亞迪外的PHEV車型，目前全部都採用的是高壓油箱。

事實上，也有其他汽車博主表示，如果PHEV不用密封高壓油箱，一般無法通過國6燃油蒸發測試，但不排除黑科技的出現。

如此看來，對於比亞迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型是否出現排放不符合標準的情況，仍然需要更多實質性證據和相關機構的檢測結果。

儘管油箱仍待審判，但長城汽車與比亞迪劍拔弩張的競爭態勢已然明瞭。事實上，比亞迪在今天下午發佈了中期改款的宋Pro DM-i 冠軍版，繼續憑藉自己的超低成本拉低價格區間。而長城此前推出的哈弗梟龍系列，與其在市場定位上幾乎是“近身肉搏”，並且試圖用混動四驅系統打出差異化競爭。

截至5月25日A股收盤，比亞迪股價下跌2.41%，報255.60元，總市值7441億元；長城汽車股價跌6.17%，報24.80元，總市值2105億元。

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