老撾國家主席：這些人不理解我們為建成中老鐵路有多驕傲，“債務陷阱”不是事實

【文/觀察者網 熊超然】近年來，中國政府於2013年倡議並主導的“一帶一路”倡議，為推動沿線國家的經濟社會發展和民生改善發揮了重要作用。

當地時間5月26日，老撾人民革命黨中央委員會總書記、國家主席通倫接受採訪時表示，老撾為在“一帶一路”倡議下於2021年建成全長超1000公里的中老鐵路而“感到驕傲”，因為這條老撾的第一條鐵路點燃了推動國家經濟發展的希望。

對於中老鐵路，一些人依舊炒作所謂“中國設置債務陷阱”的議題，而通倫對此並不認同。他表示，這些人無法理解老撾人民的感受，中老鐵路對老撾從“陸鎖國”轉變為“陸聯國”有着重要意義。對於所謂“債務陷阱”，通倫明確表示這不是老撾面臨的現實，老撾目前的債務“數額不大且可控”，在借貸前也已對如何償還作了計算。

對於一些別有用心之人將“一帶一路”倡議“污名化”和“妖魔化”，並同“債務陷阱”相聯繫，中方此前就已明確駁斥，這種説法無中生有，沒有事實根據，是別有用心的。5月25日，中國外交部發言人毛寧介紹稱，中老鐵路開通一年多來，客貨兩旺，這條鐵路是共建“一帶一路”的縮影，我們願同地區國家一道，繼續共享互聯互通帶來的機遇，實現共同發展、共同繁榮。

《日經亞洲》報道截圖

據《日經亞洲》（Nikkei Asia）報道，通倫當天在日本東京參加了第28屆國際交流會議“亞洲的未來”（The Future of Asia，日本經濟新聞社主辦），他是在會議間隙接受採訪時説出這番話的。

他表示，中老鐵路的開通，為老撾的經濟作出了巨大貢獻，也必定將為老撾提供更加美好的未來。特別是在今年4月中老鐵路開行國際旅客列車以來，老撾同鄰國中國以及泰國的遊客和貨物運輸量繼續增加。

在中南半島六個國家中，老撾是個特殊的存在。它被中國，越南、柬埔寨、泰國、緬甸所包圍，長期以來有着“陸鎖國”之稱，對外交流受阻。但就在2021年中老建交60週年之際，這一歷史被徹底改寫。

2021年12月3日，中老鐵路正式通車。中老鐵路全長超過1000公里，全線新建車站50個，歷經11年艱苦建設。它北起中國雲南昆明，南至老撾首都萬象，是首條採用中國標準、中老合作建設運營，並與中國鐵路網直接連通的境外鐵路。它為老撾當地創造了超過11萬個就業機會，通車後，昆明到萬象可實現10小時通達。

今年4月13日上午，昆明南站中老鐵路國際旅客列車首發現場，工作人員抬着“中老鐵路心連心”的標牌等待乘客。圖自IC photo

然而，《日經亞洲》也提到，一些批評人士卻聲稱，中老鐵路項目導致老撾“過度依賴”中國，對此説法，通倫並不同意。

通倫説：“這些人不理解老撾人民的感受，不理解老撾人民為擁有我國第一條鐵路而感到多麼驕傲。”他指出，中老鐵路對老撾從“陸鎖國”轉變為“陸聯國”作出了有意義的貢獻，這當然是值得許多老撾人感到非常驕傲的事情。

自俄烏衝突爆發後，由於原油價格高企，老撾的貨幣出現貶值，其經濟也出現下滑。世界銀行稱，老撾正處於“高風險”的外債危機之下，而一些人則聲稱這很大一部分與中國有關，再次老調重彈中國設置“債務陷阱”這類論調。

對此，通倫當天受訪時並不否認老撾對中國存有債務，但他也指出，這一債務數額是“可控的”，“不像其他國家的數額那麼大”。除此之外，老撾還從日本和越南等國，以及亞洲開發銀行（ADB）等金融機構借貸，而在尋求這些貸款之前，老撾已經“對如何償還作了一定的計算”。

同時，通倫也澄清了所謂的“債務陷阱”論調，他説：“我們一直聽到所謂‘債務陷阱’的傳言，我只想澄清，這不是我們國家面臨的現實。我們重申，我們向任何國家尋求的貸款，都是旨在幫助我們為經濟發展搭建基礎。”通倫表示，老撾將通過吸引外國直接投資，管理税收和實施緊縮措施等，以控制開支。

資料圖：老撾人民革命黨中央委員會總書記、國家主席通倫

“一帶一路”倡議，即絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，是中國政府於2013年倡議並主導的跨國經濟帶，其中推行了大量涉及公路、鐵路、橋樑和港口等方面的基礎設施項目，這些基建項目為推動沿線國家的經濟社會發展和民生改善發揮了重要作用。

但一段時間以來，每逢“一帶一路”惠及世界各國，特別是中小國家之時，中方的“一帶一路”倡議就會被部分西方政客“污名化”和“妖魔化”，一些人聲稱“一帶一路”是中國在經濟和政治等領域壓榨別國的工具，並稱中國在此計劃中對部分發展中國家設下了“債務陷阱”。

2023年，正好是中方倡導“一帶一路”十週年。今年3月的全國兩會期間，全國政協十四屆一次會議新聞發言人郭衞民就向中外媒體介紹了“一帶一路”取得的豐碩成果。

郭衞民介紹，截至今年2月中旬，中國已與151個國家、32個國際組織簽署合作文件200多份。其中既有一些重大項目，像中老鐵路全線開通運營，比雷埃夫斯港運行良好。同時，有一些小而美的農業、醫療、減貧等民生項目相繼在沿線國家落地。2013年到2022年，這十年間，中國與“一帶一路”沿線國家年度貿易額從1.04萬億美元增至2.07萬億美元，將近翻一番。

同時，郭衞民指出，中國在推進共建“一帶一路”的過程中，始終遵循國際慣例和債務可持續的原則，推動建立長期穩定，可持續，風險可控的投融資體系，中國始終堅持以經濟和社會效益為導向，根據項目所在國實際情況，為項目建設提供貸款，避免給所在國造成新的債務負擔，新的債務風險和財政負擔。

郭衞民強調，現在國際上也有一些聲音，有的人聲稱中國製造了“債務陷阱”，試圖抹黑共建“一帶一路”，抹黑中國形象，這種説法無中生有，沒有事實根據，是別有用心的。這些雜音和噪音無法阻擋“一帶一路”的建設，無法阻擋“一帶一路”的繼續推進。

當地時間5月22日，印度尼西亞雅萬高鐵22日開始聯調聯試，標誌着雅萬高鐵建設取得新的重大進展，為全線開通運營奠定基礎。圖自IC photo

在5月25日的中國外交部例行記者會上，發言人毛寧介紹有關情況時表示，中老鐵路開通一年多來，確實是客貨兩旺。

中老鐵路帶動了當地就業。鐵路開行以來，累計招聘老撾員工3500多人，在物流、交通、商貿、旅遊等行業間接增加就業崗位10萬餘個。得益於這條鐵路，越來越多老撾山區的青年可以走出大山，擁抱世界。

中老鐵路促進了貿易往來。通過鐵路向中國出口的老撾、泰國貨物高達326萬噸，很多東盟國家的貨物都搭上了這條黃金運輸通道。如今，老撾的糯米、泰國的榴蓮只需要3天時間就可以出現在中國消費者的餐桌上。

中老鐵路也非常重視環境保護。在建設和運營過程中，始終把環保放在至關重要位置。鐵路對沿線6處自然文化保護區域進行繞避，不佔用老撾國家級保護林，全線綠化總面積超過300萬平方米，確保老撾的綠水青山一如從前。

中老鐵路是共建“一帶一路”的縮影。我們願同地區國家一道，繼續共享互聯互通帶來的機遇，實現共同發展、共同繁榮。

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