13萬元起的混動SUV，啓辰大V DDi超混動能否對抗宋PLUS？

隨着吉利銀河 L7 以及長城梟龍的售價公佈，10-15 萬級別的混動車型的競爭越發激烈。更高的配置、更復雜的混動系統、更高的性價比……車企們使出渾身解數，希望從這個價位的銷量霸主比亞迪宋 Pro 手中奪取市場份額。

這對於消費者而言是一件不折不扣的好事。但不論車企如何巧立名目的營銷，這個價位的車型最終還是要落在兩個關鍵詞上：一是性價比，二是使用成本。

很顯然，東風日產啓辰明白這個道理，直接將價格定在了廝殺最激烈的區間。2023 年 6 月 3 日，東風日產啓辰推出了名為“大 V DD-i 超混動”的緊湊級 SUV，新車將提供 60 km 純電續航的 iD 版和 110 km 純電續航的 iE 版共兩個版本，其中：

啓辰大 V DD-i 60km iD 版預售價 13.0 萬；啓辰大 V DD-i 110km iE 版售價 14.2 萬。

在權益上，新車提供 2000 元抵 4000 元的膨脹禮、增換購補貼 6000 元等 6 重預售。

作為東風日產的首款插混新能源車型，大 V DD-i 超混動無疑被寄予了很高的期望。新車的推出也將進一步豐富東風日產在 10-15 萬級別 SUV 領域的產品線空白。從純電續航的配置上也可以很明顯的看出，大 V DD-i 超混動的對標對手就是比亞迪宋 Pro。

那麼，啓辰大 V DD-i 面對競品是否具有足夠的競爭力？

和 DM-i 類似的單檔直驅

在動力系統的配置上，啓辰大 V DD-i 超混動配備了 1.5T 渦輪增壓的發動機，最大功率 120 kW，最大扭矩 230 Nm。而驅動電機的最大功率為 150 kW，最大扭矩為 320 Nm。新車官方百公里加速為 7.9 秒，和比亞迪宋 Pro 相同。

橫向比較來看，啓辰大 V DD-i 超混動使用的 1.5T 發動機參數相比同級別的哈弗梟龍和宋 Pro 具有一定優勢，在電機功率上，啓辰大 V DD-i 超混動也僅次於銀河 L7：

對於銀河 L7、哈弗梟龍這種多檔混動來説，低速工況下既可以發動機和電機共同出力形成混聯，也可以由發動機/電機單獨驅動，單看發動機或者電機的數據並不客觀；對於啓辰大 V、比亞迪宋 Pro 這樣的單檔直驅車型來説，大部分工況下都依賴於電機驅動，發動機僅在高速直驅，大部分情況下作為增程器使用，所以應該更多對比電機功率。

所以就啓辰大 V 而言，更大的發動機功率理論上可以提升其在高速直驅時的動力表現，並且由於發動機的功率足夠大，也可以避免其在爬坡、高負載的情況下發生“失速”的情況。

在使用成本上，從官方提供的紙面參數來看，啓辰大 V DD-i 超混動的 WLTC 最低荷電狀態油耗為每百公里 5.1/5.2 L，而比亞迪提供的官方數據為 5.3 L/100 km，基本處於同一水平線。

在電池包的配置上，啓辰大 V DD-i 60km iD 版配備了一塊 10.3 kWh 的電池包；110km iE 版配備了一塊 18.4 kWh 的電池包。其中，110 km 的版本也將會支持快充，這樣的搭配也是這個級別混動 SUV 的主流選擇。

不過，比亞迪在剛剛改款的 2023 款宋 Pro 給入門車型換裝了 12.9 kWh 的電池組，並且全系支持快充。在這一點上，啓辰大 V 稍微有些吃虧。

從價格層面考慮，啓辰大 V DD-i 超混動的 110 km 頂配車型相比比亞迪宋 Pro 71 km 的入門車型只貴了 6200 元，啓辰大 V DD-i 超混動仍然具有非常大的性價比優勢。

而啓辰大 V DD-i 超混動在單踏板系統上也和純電車型看齊。根據官方提供的資料來看，新車配備的 Auto.E 可調節單踏板系統可以協同 ADAS 攝像頭和雷達，自適應調整減速的力度，在滿足優化能耗的基礎上進一步提升單踏板的使用舒適度。

背靠東風日產，啓辰在新技術的運用和動力系統的搭配上顯得非常有誠意，我們也很期待新車實際的使用感受。

外觀內飾較年輕

啓辰大V DD-i 超混動的外觀整體基於啓辰大 V 的燃油版車型，在細節設計上混動版和燃油版會略有區別，但整體都屬於偏年輕和運動的風格。

在前臉部分，啓辰大V DD-i 超混動採用了全新的貫穿式 LED 燈帶，配合分體式的 LED 大燈以及“眉毛”樣式的日間行車燈，風格非常個性。而下方大面積的亮黑色格柵也體現了整車的運動氛圍。

車身側面的設計通過凹凸的折線來突顯立體感。啓辰大V DD-i 超混動的外觀尺寸為 4607 x 1917 x 1624 mm，軸距為 2700 mm，屬於比較標準的緊湊級 SUV 尺寸。和同級別對比，啓辰大V DD-i 超混動比較佔優勢的地方在於車寬，這也能夠提供更充裕的車內橫向空間。

啓辰大 V DD-i 超混動的尾部採用三段式外凸的設計，中間的貫穿式燈帶作為點綴。貫穿式尾燈的兩端做了向下延伸的設計，看起來不單調。

雖然受到售價和成本的限制，這個價位的車型不能奢求大量的真皮包裹。但啓辰大 V DD-i 超混動在車內提供了大面積的軟性材料包裹，視覺效果並不會有廉價感，這一點值得表揚。而針對新能源身份重新設計的淺綠色主題視覺效果也足夠清新和年輕。

多功能方向盤和雙 12.3 英寸的連體屏幕和燃油版本沒有太大區別，最顯著的區別是混動版車型取消掉了一鍵啓動的按鍵。和很多純電車型的啓動邏輯類似，但啓辰大 V DD-i 超混動加入了“主駕落座自動啓動”的功能，這一點同樣值得表揚。

在車機方面，啓辰大 V DD-i 超混動搭載啓辰 V-Link 智聯繫統。根據官方介紹，該系統擁有智能在線娛樂、智能出行助手等等車載在線服務。此外，新車也會提供語音交互功能。

讓人感到驚訝的是，作為一個 13 萬元起售、頂配售價 14.2 萬元的車型，啓辰大 V DD-i 超混動竟然擁有智能駕駛輔助系統，官方宣稱功能包括智能領航、車道居中、遙控泊車和 FAP 自動泊車。目前尚不知曉這套系統的實際表現，也不知道該車輔助駕駛的供應商，但能提供這樣的配置是非常有誠意的舉動。

啓辰的機遇

橫向對比該價位的混動車型，很容易就會發現啓辰大 V DD-i 超混動的性價比優勢：簡化 SKU 到只有兩款車型，除了電池包大小不同，諸如輔助駕駛系統、前排側氣囊、全景影像、主駕電動調節等配置一律一視同仁。

而橫向來看，比亞迪宋 plus 的 71 km 續航版本起售價為 13.58 萬；銀河 L7 的 55 km 續航版本起售價為 13.87 萬；哈弗梟龍的 55 km 續航版本為 13.98 萬。而這些都是競品車型的最低配車型，如果想獲得和 13 萬元起售的啓辰大 V DD-i 類似的配置，消費者可能還需要加 5,000—10,000 元。

從以燃油經濟性為主要訴求的單檔直驅混動佈局，到 60/110 km 的純電續航，啓辰大 V DD-i 超混動給出了 WLTC 最低荷電狀態油耗 5.1/5.2 L/100 km 的不錯數據，官方宣佈的 NEDC 工況綜合續航里程 1132 km 從賬面數據來看也足夠漂亮。而 1.5T 的發動機相比梟龍和比亞迪宋 plus 也能提供更加充足的高速動力儲備。

對於啓辰品牌來説，在燃油車時代和日產過於接近的定位讓其並不能夠展現出特殊性和優勢，一直走的中低端性價比路線也沒有很大的成效。

而隨着 10—15 萬級別混動 SUV 的興起，啓辰的機遇也隨之而來。但想要在市場上站穩腳跟，啓辰還需要在品牌影響力上多下功夫。