觀網測評|MG7：聽説這是汽車工業的最高設計水準？

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）源自英倫的MG品牌，其悠久歷史可追溯至上世紀20年代；二戰結束後，MG更一度成為伊麗莎白二世女王的座駕，達到了“車生”最高峯。

至於其流傳至今的賽道基因，至今依然是死忠們津津樂道的話題，《大英百科全書》更將MG品牌作為跑車定義載入史冊。

早在1930年，MG M-Type賽車在布魯克蘭耐力賽中擊敗了盛極一時賓利車隊，一戰成名；1959年，美國第一位F1世界冠軍菲爾·希爾駕駛MG EX181，以410.5km/h的速度，一舉創造了當時的最高時速紀錄。

菲爾·希爾與MG EX181

另一方面，建立於百年前的MG車主俱樂部，迄今擁有逾百萬忠實車迷，是全球規模最大的單一品牌汽車俱樂部。

來到新世紀，在成為上汽乘用車子品牌後，MG遂成為不少中國“Z世代”汽車消費者的性價比之選。但曾經的英倫味和運動感，依然是這個百年品牌於新時代的傳承對象。

2022年8月，上汽MG正式發佈全新“黑標”，與之一道首發的，便是全新轎跑MG7。這台車不僅僅是MG賽道傳承的最新門面，同時也承載着品牌進階煥新的重任。

對於MG7的顏值，上汽乘用車的高層極盡讚美。上汽乘用車副總經理孫亦炯更豪言MG7是“汽車工業最高設計水準”，頗有些語不驚人死不休的震撼。

但在觀察者網與之為時不長的接觸中，我們還是能夠驚喜地發現，MG7身上的亮色，恐怕不只有直觀的外表這麼簡單。

設計

國人選車，首看顏值：這早已不是什麼秘密。作為MG品牌首款黑標車型，MG7的設計集成了上汽乘用車上海設計總部、倫敦歐洲前瞻設計中心和東京前瞻設計工作室的全球化團隊聯合設計。其外觀採用名為“優雅先鋒主義”設計語言，呈俯衝姿態的車頭堅實硬朗，LED大燈造型整體宛如貓科動物的眼睛，比車頭的整體造型更為犀利，下方寬大的倒梯形進氣格柵近似於猛獸的大嘴，露出鋒利的獠牙，攻擊性十足。

車身流暢的掀背，接近尾部兩側肩線修長健美，呈現出蓄勢待發的捕獵姿態。腰線同樣流暢而不突兀，同時，全車採用無框車門，在提升整體視覺效果、強化高級感的同時，也能有效減少風阻並提升隔音效果。值得一提的是，除MG7外，同級轎跑中只有大眾凌渡L有此配置。

下方輪胎根據版本的不同提供相應的尺寸，其中1.5T兩款低配車型提供225/50 R18的輪胎，本次試駕的1.5T高配及2.0T版本均提供245/40 R19的米其林e·聆悦輪胎，輪轂採用多色峯影旋舞輻設計，較前者更具戰鬥感。

MG7尾部採用電磁脈衝LED貫穿尾燈設計，視覺上進一步拉伸了整車長度，底部對稱雙側四出排氣孔給人一種帶有視覺衝擊的美感，其營造的聲浪更能為駕乘者帶來賽道般的融入感。

為凸顯轎跑身份，MG7還裝有自適應三段尾翼（1.5T車型需購買縱情翼動包裝載），可根據工況進行自動收放：當時速超過100km，尾翼自動釋放；低於100km時則自動回收。當然，用户也可通過手動或車載語音控制調節尾翼。

另外，此次試駕車型的配色為MG7主打的翡冷翠，另有墨玉黑、山茶紅、霧凇灰和釉瓷白四種可選。不過與頗具進攻性的整車姿態最為相稱者，仍當屬這股看似暗淡深邃，卻不失沉穩的主打色。

總之，MG7的整車姿態就像一頭埋伏在草叢中隨時準備捕獵的獵豹，年輕而充滿活力，與之面對的Z世代羣體頗為相稱。而就觀察者網的實際體驗來看，無論靜態停靠還是動態行駛，不論男女老少，MG7帶來的都是實打實的回頭率。

空間、舒適度與智能化配置

願意入手轎跑的用户，想必已經做好了犧牲空間的覺悟。但MG7的設計師似乎希望為車主提供更多：該車型的長寬高依次為4884/1889/1447mm，軸距為2778mm，幾乎優於所有同級競品。

當然，單純的尺寸參數並不能反映車內的實際乘坐感受。對轎跑車型而言，後排乘客受影響最甚。然而實測下來，身高約1.77m的乘客，膝部距前排尚有一至兩拳，頭頂距離車頂也能騰出一拳以上距離，地台雖有一定隆起，但不至於讓中間的乘客無處擱腿，對後排普遍狹小的轎跑車型而言已經是意外之喜了。

MG7後備箱容積為375L，結合電動尾門的大開口，放下4個行李箱不成問題，倘若將後排完全放倒則能取得更多空間，足以滿足三口之家的週末出行。

此外，不論是10萬級還是100萬級，對於跑車用户而言，他們或許可以容忍空間不寬敞，但不能接受座艙不夠高級。所幸，為了與傾力打造的外觀相稱，MG7在車內同樣拒絕廉價感。

MG7的內飾整體採用非對稱式設計，中控台材質採用意大利環保麂皮絨Dinamica，輔以金屬拉絲面板，在同級轎跑中不失高級感。

智能化已成為面向Z世代用户的不可或缺的板塊。近年來，隨着新能源車的總體崛起，汽車智能座艙及智能駕駛往往被視作電動車的專利。然而包括MG7在內的一些燃油車並不這麼認為。

MG7採用33英寸一體化雙聯屏，內置號稱當下智能座艙大腦的天花板——高通8155芯片，流暢性和響應速度自然不在話下。同時，除基本的車內功能控制外，以上汽與阿里合作的斑馬生態，可以讓MG適配包括支付寶小程序在內的應用生態，讓車載系統用出手機一樣便捷。此外，這套系統同樣支持語音控制，如前文所述，除音樂、導航、空調等常見功能設置外，還可以調節尾翼升降，實測響應速度尚可。

此外，中控屏下方有一排半實體空調按鍵，可供用户觸控，但受限於位置，有一定的誤觸風險，除此之外，中控下方的一鍵啓動按鈕、電子擋把、杯託等設計，都在個性中體現了實用。

在乘坐上，MG7的暴風眼一體式運動座椅從造型到配色都融為一體，沒有多餘的裁片，與其轎跑身份相稱。同時，這款座椅並非繡花枕頭，除了能給乘客帶來充分的側向支撐外，其主駕座椅全系標配電動調節，全部2.0T車型和1.5T至美優雅版更集成有座椅加熱功能，舒適性也能得到保證。

就該車型的一些舒適性、高級感與輔助駕乘配置而言，MG7同樣不吝堆料：無框車門、藍牙鑰匙、無鑰匙啓動、自動空調與後排出風口、方向盤換擋、多層隔音玻璃、PM2.5過濾裝置均為全系標配。

除此之外，MG7全車搭載有9個BOSE揚聲器，頂配的2.0T則最多達到14個；1.5T與2.0T的頂配均搭載有256色氛圍燈；車頂除最低配外均配有天窗，其中1.5T與2.0T頂配均配有可開啓天窗。除價格最低的至美舒享版外，其餘車型均配有360°全景影像。

“買配置送車”。無怪上汽乘用車名爵品牌事業部總經理陸家俊敢於如此形容MG7的產品力。

動力與駕控

轎跑轎跑，“跑”才是汽車的本質。不同於真正的超跑，為控制成本，當下同級主要的轎跑產品均採用前置前驅的佈局方式，MG7也不例外。那麼，這是否意味着MG7在“跑”這方面名不副實呢？

作為“獵豹”力量的源泉，MG7共搭載兩套不同動力系統。此次觀察者網試駕的版本為1.5T發動機，最大功率138kW，峯值扭矩300Nm，參數層面依然領先包括凌渡L在內的大多數同級轎跑產品。該發動機同時應用VGT可變截面渦輪增壓技術，以減少動力輸出的延遲。

就實際體驗而言，1.5T發動機初段表現仍帶有一定“羞澀”，直至油門中後段加速能力才會逐漸釋放。不過與此同時，MG7搭配性感的可調式高性能運動排氣聲浪，氛圍感十足，還是令駕駛者血脈僨張。

傳動系統方面，MG7 1.5T版本匹配的7速濕式雙離合變速箱似乎中規中矩，但考慮它的遠房親戚凌渡L用的還是乾式雙離合，無形中又給MG7加了一分。在實際體驗中，MG7濕式雙離合換擋平順性尚可，不過總得來看，MG7在前段升擋的積極性要低於降擋，但以一款家用轎車的立場來看則基本合格。

MG7搭載經濟、標準、運動三種基本駕駛模式，可通過儀表盤左側的觸控進行調節。值得一提的是，除最低配版本外，其餘車型均集成有Super Sport超級運動模式，可通過方向盤右側按鈕一鍵啓動。進入該模式後，不僅中控屏畫面會有所變化，部分更細緻的性能參數，也可以在當前模式下進行調整。

目前，無論合資還是自主品牌，15萬元左右的主要轎跑車型都用上了前麥弗遜與後多連桿的懸架組合，以保證車身穩定性。作為偏運動風格的轎車，MG7在調校時自然少不了一定路感，在經過減速帶等凸起時，駕乘者能夠清晰地感受到地面傳來的震動。但就實際體驗而言，這種震動並不會給乘客帶來太多不適，相反能明顯感受到這台車於舒適性和運動感中取得的精妙平衡點。

實測表現來看，MG7百零制動距離約為36.88m，制動踏板響應前段沒有虛位，能夠賦予駕駛員更多的信心，即使是新司機也很容易“上腳”。此外，MG7全系標配了DP-EPS搭配VGR可變傳動比轉向系統：當車輛低速行駛時，該系統可增加轉向角傳動比，提高轉向性能；高速行駛時，則會減少轉向角傳動比，提高直線高速行駛的穩定性。在先進科技的加持下，這台車雖然尺寸不小，但操控感並不輸一些“小鋼炮”。

被動安全方面，MG7標配主副駕駛氣囊和前排側氣囊，兩款頂配2.0T車型還配有前/後排頭部氣囊。而在當下流行的輔助駕駛能力上，基於5個攝像頭和4個超聲波雷達，MG7也搭載了名為MG PILOT的L2級輔助駕駛功能，包括自適應巡航與車道保持等同級燃油車最高的輔助駕駛能力，雖然表現沒有過多驚喜，但貴在穩定。至於頂配的2.0T版本，則可以加裝12個超聲波雷達和5個毫米波雷達的“縱擎智能包”，可在未來的OTA中升級至NGP高階智能輔助駕駛。

燃油經濟性方面，MG7 1.5T版本的WLTC工況油耗為6.2L/100km，與主要競品相當。實測下來，MG7 1.5T版在綜合高速與城市路況下為7-8L之間，對日常出行而言還算差強人意。

然而，真正能與MG7轎跑身份相匹配的，還屬高配搭載的上汽藍芯2.0T發動機。這款發動機最大功率為192kW，峯值扭矩為405Nm，熱效率39.3%，單就數據來説，該2.0T已是國產發動機數一數二的水平。這套動力系統匹配9速手自一體變速箱，頂配版本還有mCDC智能可調電控懸架，可以根據不同的路況、不同的駕駛模式，對避震器阻尼軟硬程度進行調節，同時還配備有50萬元以內唯一的E-LSD電子限滑差速器，可實現扭矩0-100%無極調節，提升複雜路面的加速性能、循跡性和轉向性……

遺憾的是，本次試駕無緣體驗這些真正能彰顯MG7駕控實力的配置。

綜述

在尚顯年輕的中國汽車市場，轎跑、跨界、獵裝等車型依然只是針對少數羣體的小眾產品。因此現行15萬元左右的轎跑車型，都或多或少在家用配置和舒適性上作了一定妥協。在這一方面，MG7於同級競品中體現的誠意的確值得肯定。

至於突出轎跑特色的動力性能上，MG7的1.5T發動機即使沒有特別驚世駭俗的表現，作為一台家用轎車也不輸給多數競品。

同時，考慮到MG7的實際售價，此次試駕的至美優雅版僅售13.78萬元，較之超過15萬元起售的大眾凌渡L優惠1萬元有餘。“買配置送車”的説法看似有些誇張，但比對一眾競品，你倒也很難從雞蛋裏挑出多少骨頭。

至於這是否就是汽車工業的最高設計水準，想來每個人心中都有不同的答案。但可以確定的是，包括MG7在內的諸多國產轎跑車型井噴出現，至少證明了：中國品牌一樣可以設計出滿足國際審美的好車。

“如果把中國汽車工業進程分為1.0、2.0和3.0階段，那麼MG7就是3.0階段的代表作。”對於MG的市場前景，上汽集團數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）張亮早在發佈時期便已信心爆棚。

更重要的是，隨着中國汽車產業的整體壯大，近年來，中國汽車出口規模也水漲船高，國際影響力日益彰顯。

作為上汽乘用車的出口先鋒，MG品牌於2021年首度返回歐洲市場銷售，MG EHS更是首度迴歸母國英國，並受到“老鄉”的熱烈歡迎；至2021年，MG在歐洲大陸銷量達2萬輛，2022年MG海外年銷量首次突破50萬輛，其中僅歐洲就有近10萬輛之多；至2023年，僅僅第一季度，MG出口歐洲市場就達到5萬輛之多……

對MG7與它的後繼者而言，其意義顯然遠遠不是在國產轎跑的小圈子裏兜轉，而在於征服世界範圍內的更多Z世代性能車愛好者——首個目的地兼橋頭堡，便是MG的老家：大不列顛島。