觀網測評|smart精靈#1（上）：汽車界的時尚單品

和很多人一樣，我對於 smart 的初印象來自於 2006 年上映的電影《達芬奇密碼》。

對於當時年少的我來説，這部電影的內容過於晦澀艱深，很多情節如今也都已經忘卻。但十幾年過去，湯姆-漢克斯和奧黛麗多杜駕駛着 smart fortwo 穿越高速行駛的卡車、在巴黎街頭閃轉騰挪的畫面深深印在我的腦海中。

在電影中，湯姆漢克斯問：“這是什麼車？”

“都市精靈。”奧黛麗多杜回答。

“都市精靈”這個名稱、smart fortwo 的外觀、巴黎城北的香堤堡（Château de Chantilly）等等這些元素構建成為了我對 smart 的初印象——時尚、靈巧、可愛。相比起廣義上的汽車，smart 更像是“時尚品”。

事實上，smart 的名字源自於兩個不同公司的跨界。1994 年，著名的瑞士腕錶公司 Swatch 集團希望打造一款個性時尚、緊湊小巧的城市代步車來展現自己和傳統機械錶品牌不一樣的氣質，而梅賽德斯奔馳與其一拍即合。

smart 也一語雙關。一方面，“s(watch) + m(ercedes) + art”代表着兩家公司的合作；另一方面，這個單詞本身也有“聰明靈巧”的含義。而後，雖然 Swatch 因為發展理念不合而與奔馳分道揚鑣，但 smart 這個品牌卻一直得到保留。

從 1998 年投產第一款車到如今，smart 已經度過了 25 個年頭，smart 的車主也突破了百萬。在這 25 年間，smart 推出了各種個性版、性能版、敞篷版的衍生車型，個個都是汽車發展史上被人津津樂道的經典案例。

但我們今天的主角——精靈 #1，似乎和歷史上任何時候的 smart 都不一樣。

本次《觀網測評》的車型版本是 smart 精靈 #1 Premium 版本，電池為 66 kWh 的三元鋰電池，官方 CLTC 綜合工況續航 560 km，標配 19 英寸轉子低風阻輪轂。

評測結果：

靜態部分得分：

變大了，還 smart 嗎？

smart 精靈 #1 的車身尺寸為 4,270 x 1,636 x 1,822 mm，定位為小型 SUV。但是精靈 #1 的軸距達到了 2,750 mm，在小型 SUV 裏屬於數一數二的水平。

這也是 smart 品牌有史以來最大的車型，但這並不代表着精靈 #1 就背叛了品牌。在外觀設計的風格上，精靈 #1 仍然是一台人見人愛的精緻小車。

從車頭看過去，圓潤的曲線、Y 字型的貫穿式 LED 燈帶、進氣格柵的鍍鉻包邊以及圓形元素的後視鏡，精靈 #1 還是那台擋住車標也會讓你一眼認出品牌的車。

 

來到車身側面，亞光黑的車漆營造出運動的氛圍，車頂行李架和窗線上的兩條高亮的裝飾為車身的精緻感增色，而標配的 19 寸低風阻轉子輪轂非常有復古感。

由於純電車型不用為發動機和變速箱留空間，精靈 #1 的前後懸非常短，幾乎是四輪四角的設定，這也讓精靈 #1 的側面看上去會稍微顯得有些臃腫，但好處是得到了更大的車內空間。

門把手採用了隱藏式的設計。但與大部分的隱藏式門把手有所不同。當車主帶着鑰匙靠近車輛時，門把手會自動彈出，上面會出現發光的 smart logo，這些細節的設定顯示出了設計師的小心思。

來到車尾，貫穿式的尾燈同樣是 Y 字型設計，與日行燈形成呼應。在燈腔內部則是類似“鑽石切割”的設計，紅色的剎車燈被折射出璀璨的光輝，非常精緻。

 

作為一個小型 SUV，精靈 #1 的後備箱容積為 323L，座椅支持 4/6 放倒。放倒後尾箱的容積能被拓展到 986L。由於垂直空間充裕，smart 精靈 1 在不放倒後排座椅的情況下也能裝下兩個人長途出行的所需行李，空間不用擔心。

如果你足夠仔細，會發現精靈 #1 的 B 柱上低調地印着「STYLED BY BENZ」的字樣。沒錯，儘管 smart 的股權有所變化，但設計依舊由奔馳團隊操刀。

帶隊設計了精靈 #1 的原型概念車的戴姆勒首席設計官 Gordon Wagner 表示：

“全新 smart 精靈 #1 概念車代表着 smart 品牌的全面煥新，未來產品將變得更成熟，將新奢風尚與明日科技完美融合。我們的設計師們為之注入了全新的設計基因，使之擁有成為業界領先設計品牌的潛力。”

Gordon Wagne 無疑是汽車設計領域的大佬，擁有標誌性鷗翼門的奔馳 SLS 就出自他之手。而 Gordon 的設計中還有 Project Geländewagen、Project Maybach 這樣，和潮流設計師合作的跨界創意。

所以，在 smart 的設計上玩起“新奢”的概念，Gordon 和奔馳團隊信手拈來。

所以，精靈 #1 依舊是一台貨真價實的“smart”。

內飾好看，但這些仍要吐槽

既然由奔馳團隊操刀，smart 精靈 #1 能看出奔馳的影子也不讓人意外。我們這台車選擇的是黑白配色，橢圓的出風口和 A 柱上的圓形 Beats 標識顯得很時尚，大量圓弧形的曲線也讓 smart 的內飾看起來比奔馳更加年輕。

但要吐槽的是，這些白色的飾板都是塑料材質，對於一台售價 24.5 萬元的車來説有些差強人意。但好在 smart 的做工不錯，這些塑料裝飾板嚴絲合縫，不會出現擠壓異響，摸起來的手感也要比十幾萬的車更加厚實。

smart 的座椅選材和設計類似歐洲車企，雖然沒有“大沙發”的陷入感，但真皮材質足夠細膩，支撐性也不錯。唯一的缺憾就是激烈駕駛時的包裹感稍欠。

主副駕座椅都支持 6 向調節和 4 向腰託調節，雖然沒有座椅按摩功能，但得益於出色的座椅支撐性，這一點不算什麼硬傷。但是精靈 #1 沒有配備座椅按摩，座椅通風也要花 2000 元選裝。

其實 smart 座椅內部已經預埋了座椅通風的硬件，只是通過軟件鎖死功能。考慮到車價，這樣的操作讓人覺得有些吝嗇。

同樣，方向盤也預埋了加熱的硬件，但想要開通使用得再花 999 元，而方向盤也是手動調節。不過，單論材質和手感，smart 的方向盤都可以擁有一個很高的評價，並且小直徑的方向盤讓駕駛 smart 頗有幾分開卡丁車的快感。

Premium 版車型採用了 13 揚聲器的 Beats 音響，低配版本則是 5 揚聲器。實際聽感上，Beats 擅長的低音效果讓車內很適合去聽一些搖滾樂和流行樂。如果不喜歡默認的調音風格，這套音響也支持自行調節 EQ 均衡器，非常自由。

儀表採用了細長條的設計，雖然尺寸不大，但核心信息展示地清楚直觀，配合 HUD 抬頭顯示互相補充信息。需要注意的是，精靈 #1 包括故障燈在內的儀表指示燈並不是顯示在儀表屏上的，而是在儀表盤下方設置了單獨的指示燈圖標。

精靈 #1 的中控屏最上方是一排快捷按鈕，可以快速進入導航、音樂等功能，中央的小組件可以自定義。而屏幕的最下方是車輛設置、空調和座椅等相關功能。

精靈 #1 的車機在力求做出年輕化、差異化的風格。比如它的語音助手形象是一隻小狐狸，屏幕中央也是一個小小星球，這也是呼應《小王子》的小彩蛋。

精靈 #1 的 UI 設計非常生動活潑，所有的按鈕都做了圓角設計，看上去很可愛。但 8155 的芯片並沒有讓這套車機的流暢性達到我的心理預期，在滑動、拖動時，這套車機並不能做到完全跟手，有些遺憾。

中控屏下方保留了七個高配使用的觸控按鈕，下方的空調出風口採用了圓形的物理調節設計，與整個車輛無處不在的圓潤設計相呼應。

中央區域下方的掏空儲物區域容積不小，對於 smart 精靈 #1 這樣一個擁有大量女性消費者的車來説必不可少。這個區域可以輕鬆擺下換下來的高跟鞋或是手提包。

得益於 2,750 mm 的軸距，smart 的後排表現相當可觀。身高 177 cm 的乘客在前排調整到合適坐姿後，後排腿部空間還有超過 2 拳，頭部空間也超過了 1 拳。這樣的表現和一些中型 SUV 相比也不落下風。

唯一的缺點是精靈 #1 的後排靠背仰角不夠大，頭枕也偏硬。後排長途乘坐的舒適性可能會打折扣。不過客觀來説，精靈 #1 的最常使用場景是城市通勤，目前的表現滿足這個需求綽綽有餘。

最後，還是需要表揚一下精靈 #1 的氛圍燈設計。只要天色變暗、車內的燈光亮起，任何第一次上車的人都會發出讚歎的驚呼。不論是門檻條上精緻的 smart 背光標識，還是空調出風口上的光帶，得到奔馳真傳的 smart 在夜色下的氛圍感十分讓人滿意。

smart 復甦，藉助電動化的春風

從一個岌岌可危的小眾品牌到受眾人擁躉的純電品牌，smart 走出了一條與眾不同的“品牌復興”路線，也給一些燃油時代專注於小眾市場的車企打了個樣。

小眾的定義從來都不應該是昂貴、簡陋和性價比低的代名詞，也不應該因為小眾而放棄實用性。對於 smart 而言，奔馳操刀的設計讓他擁有極具設計感的外觀和內飾；吉利的技術儲備又讓他擁有非常優秀的三電錶現。

僅僅從靜態的角度來看，純電的佈局讓 smart 免去了發動機和變速箱，這也帶給了 smart 不大的車身尺寸下優秀的乘坐空間。

而精靈 #1 圓潤的外觀設計、精緻的內飾氛圍以及和合資車相比優良的智能化，這些都讓這台車變得更加迷人，受到如此高的關注度也自然不讓人奇怪。

而看起來如此可愛的車，會不會在駕駛感受上也屬於“温順”“舒適”的類型？

我們將在下一篇測評文章中為大家揭曉答案。