小鵬汽車走過“梅雨季”
刘慧莹经验的末日时代里仰泳。

文/劉慧瑩 編輯/張廣凱
在輿論場上一度風雨飄搖的小鵬汽車,在這個盛夏時節裏似乎終於等到了雨過天晴。
6月29日,小鵬汽車首款基於SEPA2.0扶搖技術架構的新車型小鵬G6,千呼萬喚始出來。
這款新車定位於超智駕轎跑SUV,共推出5個版本,起售價20.99萬元,封頂價格27.69萬元,真正實現了何小鵬造車理念中“不要太大的車,不要過高的價格”。

有眼尖的網友發現,何小鵬本人在小鵬G6的上市發佈會上,露出了久違的笑容。的確,這樣充滿誠意的定價,讓外界對於G6的銷量有了很高的期盼。
而在G6爆量之前,剛剛發佈的6月份小鵬汽車銷量數據,也回升到了8620台,較之前幾個月的7000台水平有所提升。看上去,下半年小鵬汽車月銷過萬,甚至衝擊更高的關口,都變得現實起來。
經歷過2022年下半年延續至今的銷量低靡,小鵬汽車進行了內部架構重組、引入新高管加盟等自救舉措,一路“挺過來”。體現在資本市場上,美股近3個交易日小鵬汽車股價漲幅接近20%。

而小鵬汽車回暖背後,另一重意義或許更加重要——中國純電新能源汽車的主要玩家們,或許正在整體進入一個新的上升時期。
作為曾經造車新勢力“御三家”之一的小鵬汽車遭遇低谷,除了內部效率的主觀原因之外,其實也不乏客觀因素制約,例如單一車型打天下、里程焦慮未解、消費者對智能化認知不足等等。
然而,隨着小鵬汽車平台化打通,超充效率極大提升,城市高級輔助駕駛逐步開放,市場對其產品的認知也在重塑。
同樣的故事也發生在蔚來等其它新勢力身上,在克服客觀困難之後,這個6月我們看到了純電新勢力的集體回暖。
過去一段時間中,混動技術憑藉其實用性和相對較低的成本,成為中國新能源市場的主流產品。但是技術迭代永不停歇,主打智能化的純電品牌,是否真如何小鵬所説,迎來了自己的“Iphone4時刻”?
扶搖落地,小鵬汽車步入“青年”
作為一系列自救努力後的最重要轉折點,小鵬汽車對小鵬G6的上市用足了心思。
發佈會現場,劉慈欣現身巨幕,用屬於科幻作家的浪漫賦予了新車獨特的外型釋義——“曲線屬於上帝,直線屬於人類。”大劉如是描述。
為了更具誠意,何小鵬全程脱稿完成了這次發佈會演講。他直言:“作為扶搖架構下首款戰略車型,G6對於小鵬就好比iPhone4之於蘋果,代表了小鵬汽車對於下一代智能電動車的思考。 ”
事實上,何小鵬一直在用產品定義履行對於電動汽車智能化下半場的信仰。倘若智能化純電動車能夠在未來一兩年內迎來爆發,如何小鵬所言,小鵬G6或許真的將開啓屬於智能電動汽車的“Iphone4時刻”。

小鵬汽車塑造智能電動品牌的意義在於,即使小鵬在過去一年中銷量不濟,大家也很難將其排除在一線造車新勢力之外。智能化,已經成為在小鵬汽車身上揮之不去的標籤。
中國有古語稱,少年得志大不幸,因為年少時的得志多會使人恃才傲物,讓驕傲成為之後成功上路上的絆腳石。
早期的銷量起伏、輿論紛爭,對於十週歲未滿的小鵬來説,很可能是珍貴的饋贈——幫助小鵬汽車及早暴露內部問題,排除阻礙企業發展的慢性疾病,以及篩選志同道合的高管及人才。
事實上,在剛剛過去的6月,小鵬汽車共交付新車8620台,環比增長15%,連續5個月實現正增長;小鵬汽車二季度累計交付新車23205台,環比增長27%。
從今年年初開始,小鵬汽車的銷量節節攀升,儘管較強勢新勢力車企相比增長並不耀眼,但依然向市場傳遞出了積極的增長信號。截至2023年6月30日,小鵬汽車累計交付突破30萬台。
倘若小鵬G6在銷量上迎來轉折,幫助小鵬汽車下半年的月銷量達到兩萬甚至三萬,這不僅將意味着小鵬汽車開始步入蓬勃的“青年”,也預示着純電動汽車正在像2022年的混動汽車一樣,迎來全新的爆發。
在這場代際切換中,以小鵬汽車為代表的純電玩家,將率先享受到純電趨勢爆發的第一波紅利。
暢想歸暢想,純電的爆發需要產品的真材實料和市場的真憑實據。
對於小鵬G6來説,其王牌很可能在於,率先在其身上應用的SEPA2.0扶搖技術架構。
在全新發布的小鵬G6上,“扶搖”技術架構幫助其實現了將XNGP全場景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平台、前後一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術融於一身,而這在現有車企中幾乎是獨一份的存在。

繼承了小鵬一貫的風格,小鵬G6同樣是上市即交付。Max版車型的XNGP高階智能輔助駕駛能力也將伴隨交付實現。
小鵬G6的核心突破在於,它讓高等級的智能輔助駕駛成為標配,用更技術的方法解決了用户續航的焦慮。
據悉,小鵬G6搭載了行業唯一量產的高階智能輔助駕駛系統XNGP,基於BEV + Transformer技術架構,擁有包括激光雷達在內的31個智駕傳感器、總算力高達508TOPS的雙Orin-X芯片,能夠洞悉道路細節,用毫秒級反應時間規劃出最佳行駛路徑。
隨着G6的上市,小鵬汽車同步發佈了“AI代駕”模式,計劃在2023年第四季度向所有XNGP的車主推出。這一模式將通過短時間分析用户日常高頻場景,學習用户駕駛風格,實現私人定製路線,提升通勤效率。
目前,小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能,XNGP的周用户滲透率達到94.6%,城市NGP效率已接近人類司機90%的水平,高速NGP甚至可以媲美老司機。
而這也呼應了何小鵬所自信宣稱的“買小鵬汽車,送AI代駕。”
電動化下半場,狹路相逢“卷”者勝
智能電動汽車行業捲到什麼程度,看看小鵬G6的定價就知道了。
為了應對其直接競品別克E4,小鵬G6將起售價定在與與別克E4相同的20.99萬元起。追趕在其身後的,還有下半年即將上市的智己LS6,和隨時可能降價或推出更多優惠政策的特斯拉Model Y、極氪001以及蔚來ES6。

再看配置。
續航方面,小鵬G6採用0.248Cd的超低風阻設計、全系標配熱泵以及更高效的熱管理系統、前後一體式鋁壓鑄帶來的車身輕量化,實現了755公里續航、13.2kWh的百公里電耗。
補能方面,通過全域800V高壓SiC碳化硅平台與3C電芯,小鵬G6在S3/S4超充樁上能夠實現充電10min續航增加300km。即使在國家標準快充樁上,小鵬G6的800V超快充也能夠比其他400V車型的充電快上1倍。
此外,小鵬G6在保證駕控能力的基礎上,兼顧了動態舒適性,在轎跑造型和空間上取得平衡,同時兼備更“聰明”的座艙。
小鵬G6智能座艙(Xmart OS 4.0車載智能系統)標配了高通驍龍SA8155P車規級座艙芯片、14.96英寸懸浮觸摸式中控屏,以“GPT”般的大腦。
據悉,小鵬G6首發的智慧多場景座艙,可將時間、地點、温度等環境感知設置為觸發條件,創建成一個個能一鍵執行或自動執行的場景,實現350多項功能的自由調動及組合。
全場景語音2.0系統,還能實現連續指令識別、多音區識別、無網絡可使用能力,以及全場景免喚醒功能,在車內乘員正常對話中,無需“你好,小P”,即可感知、識別,並響應執行前後排乘客的需求。
在駕控方面,短前/後懸的設計, 讓小鵬G6體型更加靈活,提高了操控穩定性。前後一體式鋁壓鑄車身,在集成度方面更高、更穩定;車身扭轉剛度41600N·m;更強的車身剛性,提升了車輛過彎時的車身支撐性及抗形變能力,麋鹿測試能夠達到82km/h。
此外,小鵬G6還配備了越級的懸架系統:前純鋁雙叉臂式和後五連桿式獨立懸架(含橫向穩定杆),前懸架採用全鋁合金材質,能降低簧下質量;小鵬汽車還聯合德國工程團隊,共同對G6的底盤進行調校,使其高速狀態下穩定性好,轉向手感更絲滑,過彎側傾小。
集成化的800V XPower三合一電驅動系統,讓小鵬G6能夠實現3.9s的百公里加速;全棧自研的800V XPower電驅,採用了油冷、扁線繞組技術,0.15s即可爆發最大動力輸出;G6的百公里剎車距離也能夠控制在33.4m。
安全方面,小鵬G6遵照C-NCAP 2024 、E-NCAP 2023、中保研行業三重嚴苛安全設計標準設計,採用高強度鋼鋁混合車身,具備高安全性和輕量化特性。其CIB電池車身一體化技術,外層採用1500MPa超寬熱成型鋼門檻,側柱碰抗壓能力可達80噸。
G6的電池包可耐高温達700度,具備IP68級防水防塵標準,浸泡在水下48小時無進水。G6還配置了13項全面主動安全系統,通過全車探測雷達與攝像頭的融合識別,綜合判斷車輛行駛時前、後、左右的風險,並及時預警或主動介入,保障出行安全。
從一系列的配置和正式上市前的預售情況來看,“鵬友”們真切地感受到真香了。據悉,小鵬G6的預售訂單突破了3.5萬,其中帶有全套智能駕駛軟件的Max版車型選購比例高達70%。
小鵬G6上市後的銷量表現,或將直接承擔起力挺小鵬進入造車決賽圈的重任。
春江水暖鴨先知,小鵬G6上市前一日,港股小鵬汽車強勢上漲,漲幅突破11%;從6月29日小鵬G6上市當日開盤至7月4日收盤,港股小鵬汽車累計漲幅超15%。
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