小鵬汽車走過“梅雨季”

文/劉慧瑩 編輯/張廣凱

在輿論場上一度風雨飄搖的小鵬汽車，在這個盛夏時節裏似乎終於等到了雨過天晴。

6月29日，小鵬汽車首款基於SEPA2.0扶搖技術架構的新車型小鵬G6，千呼萬喚始出來。

這款新車定位於超智駕轎跑SUV，共推出5個版本，起售價20.99萬元，封頂價格27.69萬元，真正實現了何小鵬造車理念中“不要太大的車，不要過高的價格”。

有眼尖的網友發現，何小鵬本人在小鵬G6的上市發佈會上，露出了久違的笑容。的確，這樣充滿誠意的定價，讓外界對於G6的銷量有了很高的期盼。

而在G6爆量之前，剛剛發佈的6月份小鵬汽車銷量數據，也回升到了8620台，較之前幾個月的7000台水平有所提升。看上去，下半年小鵬汽車月銷過萬，甚至衝擊更高的關口，都變得現實起來。

經歷過2022年下半年延續至今的銷量低靡，小鵬汽車進行了內部架構重組、引入新高管加盟等自救舉措，一路“挺過來”。體現在資本市場上，美股近3個交易日小鵬汽車股價漲幅接近20%。

而小鵬汽車回暖背後，另一重意義或許更加重要——中國純電新能源汽車的主要玩家們，或許正在整體進入一個新的上升時期。

作為曾經造車新勢力“御三家”之一的小鵬汽車遭遇低谷，除了內部效率的主觀原因之外，其實也不乏客觀因素制約，例如單一車型打天下、里程焦慮未解、消費者對智能化認知不足等等。

然而，隨着小鵬汽車平台化打通，超充效率極大提升，城市高級輔助駕駛逐步開放，市場對其產品的認知也在重塑。

同樣的故事也發生在蔚來等其它新勢力身上，在克服客觀困難之後，這個6月我們看到了純電新勢力的集體回暖。

過去一段時間中，混動技術憑藉其實用性和相對較低的成本，成為中國新能源市場的主流產品。但是技術迭代永不停歇，主打智能化的純電品牌，是否真如何小鵬所説，迎來了自己的“Iphone4時刻”？

扶搖落地，小鵬汽車步入“青年”

作為一系列自救努力後的最重要轉折點，小鵬汽車對小鵬G6的上市用足了心思。

發佈會現場，劉慈欣現身巨幕，用屬於科幻作家的浪漫賦予了新車獨特的外型釋義——“曲線屬於上帝，直線屬於人類。”大劉如是描述。

為了更具誠意，何小鵬全程脱稿完成了這次發佈會演講。他直言：“作為扶搖架構下首款戰略車型，G6對於小鵬就好比iPhone4之於蘋果，代表了小鵬汽車對於下一代智能電動車的思考。 ”

事實上，何小鵬一直在用產品定義履行對於電動汽車智能化下半場的信仰。倘若智能化純電動車能夠在未來一兩年內迎來爆發，如何小鵬所言，小鵬G6或許真的將開啓屬於智能電動汽車的“Iphone4時刻”。

小鵬汽車塑造智能電動品牌的意義在於，即使小鵬在過去一年中銷量不濟，大家也很難將其排除在一線造車新勢力之外。智能化，已經成為在小鵬汽車身上揮之不去的標籤。

中國有古語稱，少年得志大不幸，因為年少時的得志多會使人恃才傲物，讓驕傲成為之後成功上路上的絆腳石。

早期的銷量起伏、輿論紛爭，對於十週歲未滿的小鵬來説，很可能是珍貴的饋贈——幫助小鵬汽車及早暴露內部問題，排除阻礙企業發展的慢性疾病，以及篩選志同道合的高管及人才。

事實上，在剛剛過去的6月，小鵬汽車共交付新車8620台，環比增長15%，連續5個月實現正增長；小鵬汽車二季度累計交付新車23205台，環比增長27%。

從今年年初開始，小鵬汽車的銷量節節攀升，儘管較強勢新勢力車企相比增長並不耀眼，但依然向市場傳遞出了積極的增長信號。截至2023年6月30日，小鵬汽車累計交付突破30萬台。

倘若小鵬G6在銷量上迎來轉折，幫助小鵬汽車下半年的月銷量達到兩萬甚至三萬，這不僅將意味着小鵬汽車開始步入蓬勃的“青年”，也預示着純電動汽車正在像2022年的混動汽車一樣，迎來全新的爆發。

在這場代際切換中，以小鵬汽車為代表的純電玩家，將率先享受到純電趨勢爆發的第一波紅利。

暢想歸暢想，純電的爆發需要產品的真材實料和市場的真憑實據。

對於小鵬G6來説，其王牌很可能在於，率先在其身上應用的SEPA2.0扶搖技術架構。

在全新發布的小鵬G6上，“扶搖”技術架構幫助其實現了將XNGP全場景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平台、前後一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術融於一身，而這在現有車企中幾乎是獨一份的存在。

繼承了小鵬一貫的風格，小鵬G6同樣是上市即交付。Max版車型的XNGP高階智能輔助駕駛能力也將伴隨交付實現。

小鵬G6的核心突破在於，它讓高等級的智能輔助駕駛成為標配，用更技術的方法解決了用户續航的焦慮。

據悉，小鵬G6搭載了行業唯一量產的高階智能輔助駕駛系統XNGP，基於BEV + Transformer技術架構，擁有包括激光雷達在內的31個智駕傳感器、總算力高達508TOPS的雙Orin-X芯片，能夠洞悉道路細節，用毫秒級反應時間規劃出最佳行駛路徑。

隨着G6的上市，小鵬汽車同步發佈了“AI代駕”模式，計劃在2023年第四季度向所有XNGP的車主推出。這一模式將通過短時間分析用户日常高頻場景，學習用户駕駛風格，實現私人定製路線，提升通勤效率。

目前，小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户滲透率達到94.6%，城市NGP效率已接近人類司機90%的水平，高速NGP甚至可以媲美老司機。

而這也呼應了何小鵬所自信宣稱的“買小鵬汽車，送AI代駕。”

電動化下半場，狹路相逢“卷”者勝

智能電動汽車行業捲到什麼程度，看看小鵬G6的定價就知道了。

為了應對其直接競品別克E4，小鵬G6將起售價定在與與別克E4相同的20.99萬元起。追趕在其身後的，還有下半年即將上市的智己LS6，和隨時可能降價或推出更多優惠政策的特斯拉Model Y、極氪001以及蔚來ES6。

再看配置。

續航方面，小鵬G6採用0.248Cd的超低風阻設計、全系標配熱泵以及更高效的熱管理系統、前後一體式鋁壓鑄帶來的車身輕量化，實現了755公里續航、13.2kWh的百公里電耗。

補能方面，通過全域800V高壓SiC碳化硅平台與3C電芯，小鵬G6在S3/S4超充樁上能夠實現充電10min續航增加300km。即使在國家標準快充樁上，小鵬G6的800V超快充也能夠比其他400V車型的充電快上1倍。

此外，小鵬G6在保證駕控能力的基礎上，兼顧了動態舒適性，在轎跑造型和空間上取得平衡，同時兼備更“聰明”的座艙。

小鵬G6智能座艙（Xmart OS 4.0車載智能系統）標配了高通驍龍SA8155P車規級座艙芯片、14.96英寸懸浮觸摸式中控屏，以“GPT”般的大腦。

據悉，小鵬G6首發的智慧多場景座艙，可將時間、地點、温度等環境感知設置為觸發條件，創建成一個個能一鍵執行或自動執行的場景，實現350多項功能的自由調動及組合。

全場景語音2.0系統，還能實現連續指令識別、多音區識別、無網絡可使用能力，以及全場景免喚醒功能，在車內乘員正常對話中，無需“你好，小P”，即可感知、識別，並響應執行前後排乘客的需求。

在駕控方面，短前/後懸的設計, 讓小鵬G6體型更加靈活，提高了操控穩定性。前後一體式鋁壓鑄車身，在集成度方面更高、更穩定；車身扭轉剛度41600N·m；更強的車身剛性，提升了車輛過彎時的車身支撐性及抗形變能力，麋鹿測試能夠達到82km/h。

此外，小鵬G6還配備了越級的懸架系統：前純鋁雙叉臂式和後五連桿式獨立懸架（含橫向穩定杆），前懸架採用全鋁合金材質，能降低簧下質量；小鵬汽車還聯合德國工程團隊，共同對G6的底盤進行調校，使其高速狀態下穩定性好，轉向手感更絲滑，過彎側傾小。

集成化的800V XPower三合一電驅動系統，讓小鵬G6能夠實現3.9s的百公里加速；全棧自研的800V XPower電驅，採用了油冷、扁線繞組技術，0.15s即可爆發最大動力輸出；G6的百公里剎車距離也能夠控制在33.4m。

安全方面，小鵬G6遵照C-NCAP 2024 、E-NCAP 2023、中保研行業三重嚴苛安全設計標準設計，採用高強度鋼鋁混合車身，具備高安全性和輕量化特性。其CIB電池車身一體化技術，外層採用1500MPa超寬熱成型鋼門檻，側柱碰抗壓能力可達80噸。

G6的電池包可耐高温達700度，具備IP68級防水防塵標準，浸泡在水下48小時無進水。G6還配置了13項全面主動安全系統，通過全車探測雷達與攝像頭的融合識別，綜合判斷車輛行駛時前、後、左右的風險，並及時預警或主動介入，保障出行安全。

從一系列的配置和正式上市前的預售情況來看，“鵬友”們真切地感受到真香了。據悉，小鵬G6的預售訂單突破了3.5萬，其中帶有全套智能駕駛軟件的Max版車型選購比例高達70%。

小鵬G6上市後的銷量表現，或將直接承擔起力挺小鵬進入造車決賽圈的重任。

春江水暖鴨先知，小鵬G6上市前一日，港股小鵬汽車強勢上漲，漲幅突破11%；從6月29日小鵬G6上市當日開盤至7月4日收盤，港股小鵬汽車累計漲幅超15%。

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