銷量未起產能先行，上汽通用在電動賽道奮起直追

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）燃油車市場份額持續下滑，新能源車遲遲不見起色……近年來，常年盤踞銷量榜首的合資車企在中國市場江河日下。

但仍有部分家大業大的合資車企不甘躺平，而是選擇在已經落後的新賽道上奮起直追。

上汽通用就是其中的典型。

7月5日，上汽通用第三座奧特能超級工廠——東嶽奧特能超級工廠在山東煙台上汽通用東嶽基地內啓動建設。這是繼上海金橋、湖北武漢之後，上汽通用汽車的第三座奧特能超級工廠。

作為上汽通用在電動化和智能網聯化新技術領域700億元投資的重點項目之一，東嶽奧特能超級工廠計劃於2025年上半年正式批量投產。

上汽通用東嶽奧特能超級工廠

上汽通用總經理莊菁雄表示，煙台東嶽基地是上汽通用重要的整車及動力總成製造基地，東嶽奧特能超級工廠匯聚了通用汽車超過26年的電動化經驗和前瞻技術優勢，是上汽通用加快電動化轉型的技術基石，將以新技術、新產品、新體系、新體驗和新業務模式，加快培育面向未來的核心競爭力，助力煙台汽車產業在新能源賽道上做大做強。

面對傳統燃油車銷量逐年下滑，加之汽車電氣化、智能化大勢，以上汽通用為代表的合資企業正普遍面臨“大象轉身”難題。而相較其他主流合資企業，上汽通用面對轉型的態度相對堅決，反應也相對迅速。

考慮到中國是通用汽車全球最大的消費市場之一，同時中國也已連續八年成為全球最大的新能源汽車市場，通用汽車的電氣化轉型同樣與中國密不可分。

2021年，通用汽車正式發佈自主研發的Ultium純電動汽車平台。就在Ultium平台發佈的同年9月，通用汽車CEO瑪麗·博拉正式宣佈平台中文名為奧特能；10月，上汽通用在國內的首座奧特能超級工廠——上海金橋工廠正式建成投產。

自2021年10月建成投產以來，上汽通用三年時間在國內共計規劃建設了三座工廠，分別位於上海金橋、湖北武漢及山東煙台東嶽。2022年6月，上汽通用首款基於奧特能平台的車型——凱迪拉克LYRIQ鋭歌正式上市。但由於定價較高，凱迪拉克LYRIQ鋭歌的市場反饋不佳。

奧特能超級工廠

2023年，面對在價格層面愈發內卷的中國新能源汽車市場，上汽通用以“油電同價”為策略，通過別克品牌推出首款中大型SUV——別克E5，以20.89萬起售的價格躋身激烈的市場競爭。

根據上汽通用披露的數據，今年6月，上汽通用新能源汽車銷量達到7503輛，同比上漲105%，環比上漲217%，創下上汽通用新能源車交付量歷史新高。其中，於5月末開啓交付的別克E5在6月交付3587輛，佔據當月交付量的近一半。

別克E5

此外，別克第二款基於奧特能平台的車型——轎跑SUV別克E4也於6月末上市，它和別克E5長續航版本一樣將於7月開啓交付，有望使上汽通用7月的新能源車銷量更上一層樓。

按照上汽通用的規劃，凱迪拉克第二款基於奧特能平台的車型將在2023年內亮相。未來，在上海金橋、武漢江夏和煙台東嶽三座級工廠的共同助力下，上汽通用到2025年將累計推出10款奧特能平台電動車型；通用汽車在中國將實現超100萬輛的電動車產能。

別克E4

在“油電同價”的號召下，上汽通用通過別克E5等主流價位區間的SUV初戰告捷，一定程度上反映了家底深厚的合資車企在複雜市場之中的韌性。

儘管離比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、理想汽車等頭部新能源品牌仍相去甚遠，但上汽通用在6月的表現，已足以威脅到近況不佳的賽力斯、嵐圖等二三線新能源品牌。因而對激鬥正酣的自主品牌新能源車而言，來自大眾、通用等頭部合資品牌的反擊依然不容小覷。

但面對競爭激烈、不進則退的中國汽車市場，別克E5、別克E4以及凱迪拉克新車型的遠期市場反饋究竟如何，還有待時間的驗證。在此背景下，上汽通用提前大規模佈局電動車產能，雖是未雨綢繆，同時也將面臨產能過剩在內的諸多挑戰。

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