“希臘遭西方千夫所指時，中國給我們雪中送炭”

【文/觀察者網  李澤西】

“希臘文明的起源就是來自海洋和海上貿易，至今仍然如此。”

就觀察者網提出關於“希臘與海洋”關係的問題，拉斯卡瑞德斯基金會執行主席康斯坦丁諾斯·馬紮拉基斯（Konstantinos Mazarakis）做出如上答覆。

基金會附近，就是被譽為“歐洲南部門户”的比雷埃夫斯港（簡稱“比港”）。今年迎來第十週年的“一帶一路”倡議，正在讓海風吹拂了兩千多年的古老港口重新煥發新生。

拉斯卡瑞德斯基金會外的海景

比港的歷史

比港，印證了雅典乃至整個希臘幾千年來的興衰。

公元前483年，古雅典將其海軍港口正式改址於比港，以利用其天然良港優勢，從而讓比港正式步入歷史舞台。在公元前5世紀期間，中國的絲綢就已經由草原民族斯基泰人經早期貿易路線，通過海路運到比港，再銷往希臘各地，使中國絲綢成為希臘上層社會喜愛的衣料，希臘當時的史學家克特西亞斯在其著作中也提到了“絲國”（即中國）。這比絲綢之路的正式打通要早足足3個世紀。

雅典的強盛，也給比港帶來了繁盛。為了保證雅典市的海上運輸與控制，雅典還在公元前450年前後修築了兩堵長達6公里的“長牆”，將比港周圍的城牆與雅典市的城牆接通。在此期間，比港被譽為“希臘的商業中心”，據歷史學家修昔底德記載“萬國之物，皆由此入（From all the lands, everything enters）”。

公元前5世紀後期的比雷埃夫斯（圖源：修昔底德《伯羅奔尼撒戰爭史》中文版）

隨着雅典被宿敵斯巴達擊敗，後又被馬其頓、羅馬等帝國佔領，以及地中海地區經貿規律發生的變化，雅典人口逐步流失，國際地位也每況愈下，與其“命運與共”的比港也隨之基本被外界所遺忘，公元395年被入侵的哥特人徹底燒燬。在隨後的一千多年間，比港只有偶爾被拜占庭帝國用作軍港，或淪為海盜基地，連名字都一度被外界遺忘。曾佔領此地的十字軍政權因港口古老的石獅而另稱其為“獅子港”，期間雖得到一定程度的重建，但受戰亂影響，比港很快再度被遺棄。

1830年，希臘成功獨立，定都雅典，並恢復了該地比雷埃夫斯古老的稱謂，開始重建比港，修築連接港口的鐵路與公路系統，並在附近開設新的深水港區。作為首都的制定港口以及海軍的母港，比港迅速重新成為希臘地區最大的港口。1981年，希臘正式加入歐共體，伴隨着航運和旅遊等第三產業的蓬勃發展，希臘經濟迎來了十餘年的經濟繁榮期，比港也繁榮一時。

中遠的“雪中送炭”

然而，近年希臘經濟出現的經濟問題，也一度讓比港陷入了危機。不過，任何“危”中都有“機”，中國在其中發揮了重要的“雪中送炭”作用。

在2000年左右，希臘高速經濟發展的時代逐漸走向了尾聲，但是由於希臘人民習慣了不斷提高的生活質量，希臘政府轉而通過舉借外債維持高福利開支，債務規模一度超國內總產值的170%。期間，希臘金融行業也因此經歷了超越實體經濟承載能力的無序發展。這導致希臘經濟深受2008年金融危機及其後的歐元區經濟危機的影響，GDP由2008年的3560億美元一路跌至2016年的1930億美元。

希臘GDP走勢（圖源：TradingEconomics）

在此期間，比港也受經濟危機的負面影響，加之希臘2006年爆發的大規模罷工，迫使多家航運企業將航線轉掛其他港口，比港吞吐量大幅下降。

據希臘拉斯卡瑞德斯基金會的執行主席康斯坦丁諾斯·馬紮拉基斯（Konstantinos Mazarakis），此時的希臘不僅沒有得到幫助，反而遭遇西方多國的“千夫所指”，深深傷害了希臘人民的感情。不過，希臘卻從遙遠的中國獲得了寶貴支持。

2008年底，中國遠洋海運集團（簡稱中遠集團）成功中標，獲得比雷埃夫斯港2號、3號集裝箱碼頭35年特許經營權，期間共將投資8.31億歐元，2009年10月全面接手經營。

隨着中遠集團大力投資，比港徹底扭轉了頹勢，2011年打破了2006年創下的150萬標準箱吞吐量記錄。

2016年，中遠集團控制了比港的多數股份，自此比港更上一層樓。據中遠海運比港公司介紹，儘管受到新冠疫情及俄烏衝突的影響，中遠海運比港經營業績仍在2021年和2022年連續創1930年比雷埃夫斯港務局成立以來歷史記錄。2022年，比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量保持在500萬標準箱以上，繼續保持地中海第一、歐洲前五大港地位。2022年度，公司實現營業收入同比增長26.2%，達1.946億歐元，淨利潤同比增長43.9%，達5290萬歐元，。

目前，比港已成為地中海領先集裝箱大港和歐洲第三大郵輪母港、歐洲最大的渡輪港口、地中海重要的汽車船中轉港和修船中心，以專業的運營能力和領先的作業設施，為全球客户提供優質的集裝箱碼頭、郵渡輪碼頭、汽車船碼頭和修船服務。

今日的比雷埃夫斯港（圖源：中國商務部）

馬紮拉基斯表示，一些西方國家批評希臘將比港租給中遠集團，但希臘這麼做的原因很簡單，就是因為中國“雪中送炭”。他相信，希臘會銘記這一恩情，希臘人民不會忘卻中國人的友誼。

“一帶一路”上的明珠

那麼，中遠集團為何選中了比港？中方與希方的合作，又是如何實現互利共贏的？

中遠海運比港公司董事長俞曾港告訴觀察者網，比港地理位置優越、水文條件良好，是距離蘇伊士運河最近的樞紐港，緊鄰主航道，連接巴爾幹半島、東南歐、中東和非洲，擁有天然深水區和適合全年全天候作業的條件，自古以來就在連通東西方貿易中發揮着不可或缺的作用。他還表示，希臘社會環境穩定、投資環境良好、文化開放包容，為外商投資提供了良好的經營環境，也是我們選擇比港的重要因素。

2010年，時任國務院總理温家寶訪問希臘比港期間，就曾形容其為中希兩國合作的結晶，也是中歐互利合作的典範，希望能將比港建成愛琴海、地中海沿岸的一顆明珠，建成連接中國與希臘的橋樑和紐帶。

目前，中遠海運比港公司正在與其他中國企業以及當地企業探索聯合構建聯通歐洲內陸的中歐陸海快線，作為“巴爾幹一帶一路”的重要組成部分。據悉，海運貨物從比港登陸後，沿中歐陸海快線運輸僅需3到4天，比起傳統的中轉途徑，全程運輸服務交貨期可以提前5到10天。該線路目前僅差希臘至北馬其頓段。此外，中國還在“一帶一路”框架下大力出資改造升級沿線鐵路。2014年，時任國務院總理李克強訪問塞爾維亞時曾表示，中歐陸海快線建成後，將為中國對歐洲出口和歐洲商品進入中國開闢一條新的便捷航線。

中歐陸海快線示意圖（圖源：央廣網）

2018年，希臘成為第一個加入“一帶一路”倡議的歐盟成員國。比港承接從“一帶一路”沿線發出的海陸聯運貨物，是“一帶一路”通往歐洲的重要樞紐，也是構建“巴爾幹絲綢之路”的核心港口。

馬紮拉基斯表示，對於比雷埃夫斯當地居民來説，中遠集團帶來的最主要變化是，此地現在聯通雅典的地鐵與有軌電車系統，當地老百姓也對自己家鄉的看法有所改觀，開始為自己來自比雷埃夫斯而感到自豪，覺得此處不再只是雅典的一個郊區。

有軌電車系統已聯通比雷埃夫斯（圖源：GNTO）

就其背後的“一帶一路”合作，馬紮拉基斯認為，不僅是中國在其中受益，希臘也同樣取得了巨大的成功。他表示，中遠集團收購比港就是雙邊“一帶一路”合作的一個巨大成功案例，其中最大的成功是，這一合作過程跨越了希臘兩個不同的政府，一個右翼和一個左翼政府。因此，這證明中遠集團運營比港獲得希臘所有政黨的支持。

希臘2008年以來的歷屆政府均感謝了中方支持希臘應對主權債務危機，表示患難見真情，事實證明，中國是希臘真正的朋友，是希臘發展的機遇。希方願希望加強兩國在經貿、航運、基礎設施建設、文化等領域交流合作，願為推動歐中關係發展做出更大貢獻。

據“前瞻網”，希臘水運業約為當地20萬人提供了就業機會，除6萬多名在海輪上工作的希臘籍船員外，水運業帶動的金融、保險、諮詢服務業、船用設備、維修等相關產業吸納了13萬勞動力，僅在比雷埃夫斯港就有1000多家企業開展與海運業相關的經營活動。2021年，希臘水運行業為國家帶來的外匯收入約170億歐元，同比增長36%。

比港項目對希直接經濟貢獻已超6億歐元，創造就業崗位1萬多個。

2022年，希臘GDP增速為5.9%，徹底擺脱疫情的影響，GDP恢復至歐元區經濟危機前的水平。歐盟委員會預計，即便在西方等地多國經濟面臨經濟衰退風險的2023年間，希臘GDP也將保持正增長勢頭。

比港吞吐量的增長，也帶動雙邊貿易的爆發。2008年，中國對希臘出口額為41億美元，而在此後，儘管面臨希臘GDP整體下行的壓力，但是中國對希出口仍於2022年達到130億美元。

對於中國來説，“一帶一路”除了拓展貿易，還能帶來意想不到的成果。據中國香港商會榮譽會長蕭慧君介紹，該協會正在積極利用香港作為國際金融中心、國際物流中心、國際航運中心、東西文化交流中心的優勢，聯繫中國與歐洲的中小企業，更加深耕雙邊的經貿合作民間基礎。她認為，香港把握住“一帶一路”的機遇，有助於提升香港的GDP，提高香港的國際地位，並增進香港與內地的互聯互通、命運與共。

中遠在比港的工作，還在助力中希雙方增進民間人文往來。

2022年5月，比港正式與希臘文體部簽署協議，提供約1.3萬平方米的場地用於支持希臘水下考古博物館的建設。同時，除日常對當地社區的幫扶，比港為當地兒童送上超過7000份禮物共同慶祝復活節和聖誕節，積極贊助薩拉米斯海戰紀念活動、比雷埃弗斯美食節等活動，與當地社會共享港口發展成果，並通過新聞、報紙、網絡等多種渠道有計劃地主動開展形象建設和宣傳。

希臘水下考古博物館概念圖（圖源：“Tsolakis Architects”建築設計）

中國前駐希臘大使鄒肖力曾評價，中遠從希臘國情、社情、民情出發，積極探索科學、高效、人性化的經營管理方法，走出了一條互利共贏的道路，在實現公司自身的發展同時，也給駐在國帶來了良好的政治、經濟和社會效益，為中國企業實現“走出去”戰略提供了有益借鑑。

俞曾港認為，比港最大的借鑑經驗就是，所有項目都需要實現合作共贏，不能只追求一方的利益，這樣採樣可持續高質量發展。

面向未來，俞曾港表示，中遠集團比港公司將鞏固地中海集裝箱大港地位，打造地中海汽車物流分撥中心以服務國內汽車貿易，做好郵輪碼頭作業能力提升，併為希臘旅遊業增長提供更大支持。此外，比港還將推動港口數字化轉型和綠色可持續發展，大力開展智慧港口和低碳環保項目建設。