71：10！韓媒：中國6月新獲造船訂單繼續超過韓國，差距進一步擴大

（觀察者網訊）綜合韓聯社、《朝鮮日報》等7月7日報道，英國造船與海運業分析機構“克拉克森”當天發佈的數據顯示，6月中國新獲得的造船訂單繼續領先韓國：中國獲得71艘船舶訂單，佔全球船舶預訂量的80%，位列第一；緊隨其後的韓國保住了亞軍的寶座，獲得10艘船舶訂單。

《全球經濟報》指出，今年5月中韓新訂單比例為7：3，6月則變成8：1，兩國造船業在新獲訂單上的差距正在進一步擴大。還有韓媒表示，中韓新獲訂單量的差距已經達到2020年以來的最高值。

截圖自《朝鮮日報》

根據“克拉克森”最新數據，6月全球船舶的預訂量為95艘，CGT（修正總噸）為276萬，與去年同期相比減少了49%。

其中，中國獲得71艘（220萬CGT）船舶訂單，佔全球預訂量80%，位列第一；韓國以10艘（38萬CGT）船舶訂單緊隨其後，佔全球14%

數據還顯示，今年上半年（1月至6月）的累計訂單，全球訂單量為678艘（1781萬CGT），同比下降34%。

中國和韓國接單量分別為428艘（1043萬CGT）和114艘（516萬CGT），佔比分別為59%和29%（按CGT計算），同比下降15%和50%。

2023年5月26日，全球首艘M350型浮式生產儲卸油船在大連交付

這一數據的新鮮出爐，讓不少韓媒有些憂心忡忡，紛紛以“韓國船舶訂單量再次大幅落後於競爭對手中國”為標題。

《全球經濟報》進一步指出，韓國新獲船舶訂單量不僅再次落後，兩國訂單量的差距也越來越大。

“5月的時候，韓國獲得17艘船舶（51萬CGT，25%）的合同，中國是52艘（141萬CGT，68%），中韓新訂單比例大約是7：3，這個月擴大到了8：1。”報道認為，韓國造船業在爭取新訂單方面“正亮起紅燈”。

截圖自《全球經濟報》

綜合韓聯社、《朝鮮日報》等分析稱，雙方差距進一步拉大的部分原因，一方面從今年3月開始，中國造船企業接連提高訂單量；另一方面，有着充足積壓訂單的韓國造船企業，希望在液化天然氣（LNG）船或液化石油氣（LPG）船等產品上保持競爭力，轉而以高附加值船舶為主進行“選擇性接單”，更多低價訂單則流向中國。

有韓國造船業內部人士透露，韓國三大造船巨頭三星重工、現代重工、韓華海洋（原大宇造船）已經幾乎確保了最近3年的船舶訂單，目前一邊承攬交貨期在2027年的訂單，一邊以高附加值船舶為主篩選訂單。

現代重工一名工作人員表示，LNG、LPG船的訂單正在接連到來，比起將重點放在突破目標訂單額上，該公司計劃將注意力更多地集中在提高盈利能力上。

3月31日，中國首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船交付 圖自微信公眾號“江南造船”

不過韓國《亞洲經濟》則指出，目前韓國造船人力空白擴大，技術優勢不再，未來危機四伏。

《蔚山報》也提到，由於2010年開始的國內經濟衰退，包括現代重工在內的韓國造船業一直在進行高強度的結構調整，直至今日人員流失、勞動力短缺的問題仍沉痾難起。

造船海洋產業人力資源開發委員會日前發佈的數據顯示，高峯期2014年約20萬的造船廠人力，到2022年11月鋭減至9.5萬多人。韓國造船海工裝備協會的調查數據稱，到2027年，其國內造船業人力缺口仍在4.3萬人左右。

雖然韓國政府近年來一直通過放寬工作簽證，擴大外籍勞動力引進規模，以緩解造船業勞動力嚴重短缺的壓力，然而收效甚微，長期的勞動力不足更使得船舶交付延遲成了讓韓國造船業提心吊膽的心病。

當地時間6月14日，韓國造船業一名匿名業內人士向韓媒透露，由於人力短缺造成開工率嚴重不足，韓國三大船企延期交付潮近來愈演愈烈，三星重工、韓華海洋不得不將部分船體建造外包給中國造船廠，最嚴重的船企甚至已經出現交付延遲超過半年的情況。

“這個問題的危險性在於，現在正在建造中的船舶工程如果延期，勢必將對下一批新船的建造週期產生連鎖影響。隨着時間的推移，交付延期問題只會日益惡化。”他表示，“然而對於這一火燒眉毛的危機，大家卻都選擇了閉口不談。”

《蔚山報》援引一名韓國造船業官員的話表示，如今其國內對海外勞工的需求變得更大更迫切，而為了滿足不斷上漲的勞動力成本，韓國船企就不得不提高船價，“這會導致我們在中小型船舶市場上與中國造船企業的競爭變得更加困難。”

另有韓國航運貿易媒體報道稱，預計今年下半年中韓造船企業之間的競爭會更為激烈，尤其是一些全球大型航運公司準備預定高附加值超大型船舶，比如正與中韓造船企業接洽的世界第二大航運公司地中海航運公司（MSC）計劃下單至少6艘以上的8000TEU大型集裝箱船舶，“這些訂單可能會成為中韓造船企業訂單戰的最大分水嶺。”

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