換上中國電車後，泰國15年豐田老車主感慨：回不去了

【文/觀察者網 劉程輝】

“我再也不想回頭開燃油車了。”一位開了15年豐田車的曼谷居民，今年換上中國新能源車後，發現自己回不去了。

中國品牌引領的新能源汽車風潮勁刮海外市場，特別是在泰國和澳大利亞市場的進展引發外媒關注。《日經亞洲》7月8日撰文指出，電動汽車在澳大利亞和泰國市場的銷量佔比已達到了7%，在電動汽車領域落後的日本品牌，面臨着在傳統上市場上輸給中國競爭對手的風險。路透社在7月10日發表的文章中形容，“中國浪潮已經開始重塑泰國汽車工業”，一些與日系車擁有長期合作關係的泰國車企，正把目光轉向中國品牌。

近年來，我國新能源汽車持續快速發展。7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線活動在廣州舉行。據中國汽車工業協會統計，今年前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。

《日經亞洲》：中國電車在日本核心市場取得進展

比亞迪7300輛VS豐田11輛

據《日經亞洲》報道，全球汽車產業平台MarkLines 的數據顯示，5月份亞洲和大洋洲的電動汽車銷量同比增長約50%，達到53萬輛，其中泰國和澳大利亞的增長尤其顯著。

在澳大利亞，5月電動汽車銷量增長15倍，達到7000輛，比例也從0.5%上升到7%。除了乘用車之外，這些數據還包括卡車和公共汽車等商用車輛。

根據政府數據，去年泰國註冊的近85萬輛新車中，只有約1%是電動汽車，但今年1月至4月期間，這一比例升至6%以上。泰國5月份電動汽車銷量激增13倍，達到5000輛，佔汽車總銷量的比例從0.5%躍升至7%。

註冊數據顯示，今年1月至4月，泰國共售出18481輛電動汽車。**其中比亞迪賣出了超過7300輛，成為泰國市場領導者，**其次是中國上汽、合眾汽車和美國汽車製造商特斯拉。相比之下，同期只有11輛新註冊的電動汽車來自日本的豐田。

2022年1月至2023年4月，泰國市場新註冊純電車品牌前十名。排在前五名的分別為比亞迪、上汽（名爵）、長城（歐拉）、特斯拉、合眾（哪吒）

文章注意到，在泰國政府出台優惠政策吸引電動汽車本土化生產的背景下，中國車企正在泰國推進重大布局：佔泰國電動汽車銷量約40%的比亞迪計劃在羅勇府建設一家工廠；長安汽車將投資98億泰銖（約20億人民幣）在泰國建設電動汽車工廠；上汽汽車和長城汽車也計劃在當地生產。

去年曼谷國際車展上，比亞迪展出的純電汽車ATTO 3/《曼谷郵報》圖

至於日系車，早在上世紀60年代便進入泰國市場並開始實現本土化生產，目前日系車銷量佔泰國新車銷量的80%左右。然而，日系品牌旗下的新能源車在泰國市場進展緩慢，豐田bZ4x和日產聆風這些日系電動車均表現一般。《日經亞洲》認為，日本汽車製造商整體在電動車領域處於落後地位。

在澳大利亞，特斯拉約佔其電動汽車銷量的60%，2022年進入澳大利亞市場的比亞迪則佔據約20%的份額。

澳大利亞進口的乘用車中約有40%是日本品牌，儘管日系車擁有很高的市場份額，但就像在泰國一樣，它們也面臨着在電動汽車領域被中國競爭對手擊敗的風險。

澳大利亞政府今年4月份宣佈了首個國家電動汽車戰略，承諾通過擴大充電基礎設施來提供支持。今年5月，澳新能源車銷量達7000輛，激增15倍。

在印度尼西亞，5月份電動汽車銷量增長了五倍多，達1000輛，但佔汽車總銷量比例僅為2%，與日本持平。印度尼西亞正利用本國豐富的鎳礦儲量，努力吸引電動汽車品牌在本土設廠。

日本車企的傳統夥伴，正尋求與中國品牌合作

“中國引領的泰國電動汽車熱潮，威脅到日本對關鍵市場的控制。”路透社7月10日以此為題發文稱，泰國是東南亞最大的汽車生產國和出口國，也是僅次於印度尼西亞的第二大汽車銷售市場。日本汽車製造商長期在泰國佔據主導地位，幾十年來他們幾乎將其視為本土市場的延伸。

文章提到了泰國暹羅汽車公司（Siam Motors）的例子。這家泰國車企早在1962年便與日產汽車開展合作，但現在正在其他地方尋找機會。

暹羅汽車集團副總裁塞巴斯蒂安·杜普伊（Sebastien Dupuy）接受採訪時稱，該公司正與幾家中國汽車製造商就潛在合作關係談判，特別是在高端電動汽車領域。

“電動汽車將是一個很好的增長點，”他説，“這個市場正在不斷增長，我們希望抓住這個契機。”

長城汽車在泰國展出的歐拉好貓/泰國媒體Prachachat 圖

路透社稱，暹羅汽車的地位反映了泰國正在發生的快速轉變。自 2020 年以來，中國在泰國的投資價值達 14.4 億美元，其中包括比亞迪和長城汽車，在傳統上由日本車企主導的泰國市場開闢了一條新戰線。

“我再也不會開燃油車了。”55歲的曼谷居民Pasit Chantarojwong 駕駛豐田花冠已有15年，今年換上了中國長城汽車的歐拉好貓，他還兼職為一家叫車服務公司開車。

報道稱，日系車在中國市場陷入銷售危機之後，現在面臨着爭奪另一個重要亞洲市場的挑戰。由於日本汽車製造商在電動汽車方面進展緩慢，中國浪潮已經開始重塑泰國的汽車工業。泰國本土企業——包括那些與日本企業有長期聯繫的公司，如暹羅汽車——正在尋求新的合作伙伴關係。

路透社注意到，在泰國官員努力吸引中國電動汽車生產商的情況下，中國反超日本成為泰國最大的投資來源國。

泰國商業部今年3月發佈的2023年1-2月外資對泰直接投資統計數據顯示，按投資金額看，10家中資企業對泰直接投資金額達到109.87億銖，其次是日本85.45億銖，第三至第五分別是新加坡30.9億銖，美國13.14億銖和瑞士9.66億銖。

日本野村綜合研究所（Nomura Research Institute）統計稱，未來十年，通過銷售價格實惠的電動汽車，中國車企或許可以從日本人手中奪取至少15%市佔率，日系車只能瞄向更高端的市場。

電動化轉型成為日系車焦慮之源

“日本是如何在全球電動汽車競賽中失利的？”英國《經濟學人》雜誌今年4月在一篇文章中指出，數十年來，日本一直處於汽車行業的前沿，一度引領了混合動力汽車的發展。然而，汽車行業的電動化轉型，已經成為了日系車“焦慮的根源”，日本及其汽車製造商在汽車行業增長最快的領域——電動汽車的競爭中處於落後地位。

《經濟學人》：日本是如何輸掉全球電動車競賽的

“汽車電動化將是一個巨大的轉變，這是不可否認的。”日產控股的變速器生產巨頭加特可（JATCO）首席執行官佐藤朋由（Sato Tomoyoshi）説，“我們的公司將不得不徹底改變。”

2022年，純電汽車和插電式混合動力車約佔全球汽車銷量的13%，較2019年的2.6%翻了數倍。在包括中國在內的一些市場，這一份額已達到約20%。但在日本，這一比例僅為2%。在電動汽車競賽中領先的公司包括特斯拉和中國比亞迪，以及老牌巨頭德國大眾等，日本汽車製造商並不在其中。

儘管日產和三菱在十多年前就推出了電動汽車，但它們沒有進入全球電動汽車銷量前20名。豐田2022年的汽車總銷量為1050萬輛，其中電動汽車僅有2.4萬輛。

去年夏天，豐田首款全電動車型bz4x還曾因車輪脱落的風險而緊急召回。批評人士擔心，電動汽車的發展停滯可能會導致整個日本汽車行業的“車輪脱落”。

一些人認為，日本汽車行業遇到的困難與半導體和消費電子行業存在相似之處。這些行業最初由日本公司主導，但日企後來錯過了國外的重要發展趨勢，最終輸給了更靈活的競爭對手。考慮到汽車業佔日本出口近20%，提供了日本8%的就業崗位，汽車業一旦出現類似的衰退，將對日本經濟和社會造成重大影響。