求“穩”的奔馳EQE SUV，能否重新詮釋純電豪華？
（文/張家棟 編輯/張廣凱）
“傳統豪華品牌的電動化究竟如何？”在自主品牌大張旗鼓進軍電動化的中國市場，這樣的問題有着太多的回答。
儘管沒有第一時間分得中國市場電動化的“蛋糕”，但決意轉型的傳統豪華品牌們，始終沒有放棄對於電動化的追求。
從市場層面來看，如火如荼的中國市場也並沒有將電動化的大門徹底關閉，當眾多自主品牌在配置、節油、性能等概念在50萬元內“卷”到極致時，豪華的定義是否發生了改變，恐怕同樣沒有人能夠給出確切的回答。
有人説電動車的豪華是“冰箱、彩電、大沙發”，亦有人説新時代的需求是智駕芯片與激光雷達，不過，回望汽車誕生的百年發展中，配置變革的確創造了一個又一個市場風口，但作為一台交通工具，汽車的豪華程度區分，從來不侷限於配置。
從價位來看，全係指導售價48.6-63.06萬元，奔馳對EQE SUV的定位直指自主純電產品不多涉足的50萬元級市場，更高的定位，代表着奔馳對於自身產品競爭力的自信與肯定。
但選擇不卷配置的奔馳，究竟要如何在展現價值的同時，又不喪失奔馳一貫對於豪華的定義，帶着這樣的疑問，我們針對EQE SUV頂配的500 4MATIC版本進行了試駕。
求“穩”的奔馳
如果要區分傳統品牌與新勢力品牌在電動化的區別，駕駛體驗註定首當其衝。
直至今日，市場中大多數電車產品，對於加速制動踏板以及車身姿態的動態反饋，依舊難以做到極致的順滑。
縱然在電機的加持下，超高扭矩賦予了許多電動車極強的加速能力，但從產品本身的調校上來説，許多電車其實並不適合激烈駕駛。
而這對於“汽車發明者”來説，卻並不是問題，從燃油車時代開始，如何讓發動機動力輸出更平順，消除變速箱的頓挫，抑制車身的闖動，便始終是奔馳在市場中研究的課題。
這點在EQE SUV上得到了淋漓盡致的展現。
在參數表上不難看到，即便雙電機動力系統能夠提供300kW的最大功率以及858N·m的最大扭矩，奔馳卻依然將車輛的百公里加速成績限制在了5.1s。
其目的十分明確，拒絕突兀的加速與傻快，轉而讓每一次加減速，都能夠符合駕駛者的預期。
在電控加持下，EQE SUV可以通過方向盤後的換擋撥片選擇四種能量回收模式，既可以像油車一樣滑行，也可以實現單踏板駕駛。而在智能模式下，系統則會根據路況、限速、車距來智能調節能量回收力度。
這份駕駛體感的穩健，也同樣展現在車輛的底盤調校上。
EQE SUV全系採用四連桿前懸掛加多連桿後懸掛，儘管有着近4.9m的車長以及超過3m的軸距，但無論高速變道還是通過急彎時，車輛的整體性都會讓你忘卻其尺寸與重量。尤其在面對高速起伏路面時，懸架也始終能夠將車輛牢牢“按”在地面上，營造出“貼地飛行”的駕駛穩定性。
加上車輛配備的後輪主動轉向系統，打方向時後輪給到最大10°的偏離角，也賦予了這款“大車”極為“跟手”的駕駛體驗。
純電平台下的“小聰明”
或許自主品牌在三電系統、智能化上的“狂飆”，又或許是部分合資品牌對於“油改電”的執着，中國消費者在電動化飛速變革的市場中，潛移默化地對豪華品牌的電動化與智能化提出了疑問，甚至是“宣判死刑”的偏見。
但事實上，在傳統豪華品牌中，作為最積極擁抱電動化轉型的奔馳，並沒有放棄對於智能化的追求。
從第一代MFA2平台的碰壁，到如今EVA純電平台的誕生，奔馳在電動化與智能化領域的提升顯而易見。
轉變為純電平台EVA後，奔馳新一代的純電車型不僅能支持自適應懸架、扭矩矢量控制等技術，還能夠高度整合奔馳的三電技術與智能化領域的造詣。
在EQE SUV上，奔馳融合了其優異的空氣動力學設計、輕量化的車身、三合一電驅動總成、高密度電芯、獨立研發的電池管理系統等技術。
這也為奔馳新一代純電產品帶來了更為出色的三電系統表現，諸如EQE SUV使用的96.1kWh電池能夠實現CLTC 609km的續航；48分鐘內可以將電量從10%充到80%。
同時，EQE SUV還能夠基於駕駛者的駕駛風格，實時計算電耗與續航。在試駕中，我們在35度的天氣下，車內空調、智駕全開的狀況下，奔馳的實際電耗表現依然維持在20kWh/100km以內，且實際續航相較官方續航的折扣僅在10%左右。
更重要的是，由於整車域的打通，EQE SUV在智能化層面也相較以往的奔馳電車更上一層樓。
諸如在導航中，車機會根據海拔、路況、氣候條件、環境温度、充電樁等實時信息納入考量，並通過雲端算法規劃出最優路線。
在智能化的打通下，車輛還擁有了完備的L2級智能駕駛輔助系統，包括自適應續航、車道保持、碰撞預警、主動剎車、主動換道輔助、自動躲避障礙等等。
值得一提的是，奔馳的主動式限距控制系統在一眾合資品牌，甚至是其他傳統豪華競品中都顯得更為“聰明”，這套系統能夠根據路況調整車速，在彎道、交叉路口或環島時自動降速。在擁有高精地圖加持的智駕巡航狀態下，車輛也能夠做到出色的車道保持、打燈變道。
當然，如果從技術儲備來看，奔馳的智能化能力顯然不止於此。2022年在德國市場率先開放L3級輔助駕駛功能，證明了奔馳的智駕技術能力與自信。而在國內，或許隨着未來高階智駕法規政策限制的逐步放開，奔馳則對輔助駕駛的使用也將更加開放。
現階段，奔馳則選擇了注重用户對於智駕技術的規範化使用。在試駕過程中，車輛的分神提醒功能會高頻且精準地捕捉駕駛者的頭部和眼部動作，並在駕駛員分神後，迅速進行文字、警示音振動等提示。
炫技還是務實？
在燃油車市場的領航，已經讓太多人忘卻傳統豪華品牌的豪華本質。
不知從何時起，奔馳的“豪華”，變成了“車內氛圍燈”的鼻祖。不可否認的是，時至今日每個看到EQE SUV車內氛圍燈的人，仍會由衷感嘆奔馳對於氛圍營造的理解。但奔馳的科技感與豪華感，顯然不止於夜間華麗的燈帶。
首先在外觀層面，為了最大程度保留家族式的弓形車身設計，EQE SUV對整車的細節處進行了眾多優化。
諸如隱藏式門把手、經過特殊設計的低風阻輪轂、延伸至車底的踏板，一系列的空氣動力學優化，令這款B級SUV獲得了低至0.25Cd的風阻係數。
而在車內，映入眼簾的是寬度超過1.4m的MBUX超聯屏，融入OLED技術令這條長屏無論從哪個角度或光照條件，對比度與清晰度都十分出色。
同時，奔馳還通過一系列“黑科技”來展現對於用户的關懷。
據介紹，這塊屏幕下方共藏有12個傳感器，可以為用户提供如機械開關般的脈衝觸感；而車內監視攝像頭還則能夠時刻觀察主駕的轉頭動作識別意圖，決定是否對副駕屏調暗以保障駕駛者的行車安全。
車內配置上，奔馳則聚焦於將每一個功能更進一步細化，從而不斷完善用户的使用體驗。
造型精緻且手感細膩的渦扇形出風口，加入HEPA高效空氣過濾系統；針對中國市場優化的“老闆鍵”，以及包含舒適型後排頭枕在內的10項專屬配置；天窗及車窗防夾手功能可識別最小感應縫隙至4mm；全系配備的Pre-Safe預防性安全系統……
總結：
我們能夠看到，EQE SUV在車機語音、界面優化以及智駕的開放程度等層面，與主攻智能化的一線新勢力們還有着一定的差距，而這，也註定是傳統豪華品牌們需要在自研與全新供應商之間仔細斟酌的課題。
基於EVA純電平台車型的誕生，無疑是奔馳對中國市場以及電動化、智能化潮流追趕的一次提速。
只是，在“遲到”的新功能與新技術下，無論是奔馳還是其他傳統豪華品牌，仍需要不斷試探尋找破局點。
今年5月，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁段建軍在EQE SUV的發佈會上直言，“市場已經很“卷”，不過，智能科技的比拼，不是‘卷數據，卷堆料’，而是‘卷可靠、卷以人為本’”。
相較其他電車，在高速行駛時更安靜一點、底盤懸架更柔韌一點、整車設計上更優化一點、使用體驗上更貼近用户一點……奔馳眼中的豪華，正是眾多“一點”契合而成的成果，但其中的每個“一點”，都是多數新興車企千金難買的經驗與積澱。
而這，也是作為百年豪華品牌的奔馳，在下一代EQ系列純電車型上對於豪華的理解與詮釋。