7月新能源銷量大增163%，長城終於追上來了？

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

作為自主品牌在燃油車時代的領軍者，長城汽車雖然早早佈局了歐拉品牌，並將全新的DHT混動技術導入至魏牌當中，但在營銷層面走過的彎路，卻逐漸令長城在電動化變革中與競爭對手們拉開了差距。

今年4月開始，由哈弗品牌開啓的新能源轉型，預示着長城新一輪電動化的開啓。4個月後，在旗下四大乘用車品牌的發力下，長城終於跟上了領先集團的節奏。

進入8月，當國內主流新能源車企紛紛發佈7月銷量成績之際，長城新能源也選擇了跟上其他新能源車企的步伐，在頭日一同公佈了自身的新能源銷量。

據官方公告顯示，長城的新能源銷量為28896輛，同比增長163%。截至目前，長城1-7月的累計銷量為121965輛，同比增長64%。

相較於6月哈弗、歐拉、魏牌攜手貢獻的2.6萬輛成績，長城在7月的銷量成績中還加入了坦克品牌，這也意味着長城旗下全乘用車品牌首次迎來電動化成果展現。

具體至品牌方面，8月哈弗新能源共銷售10105輛，歐拉新能源銷售10116輛，魏牌新能源銷售6652輛，坦克新能源銷售2023輛。

其中，作為哈弗新能源真正意義上的扛鼎之作，同時也是開啓長城新一輪電動化轉型的產品。

哈弗梟龍MAX無疑是長城新能源轉型下的最大轉折點，在長城全新智能四驅電混技術Hi4的推動下，哈弗在日益內卷的主流混動市場中，尋找到了全民四驅的獨特賣點，並以“四驅的體驗、兩驅的價格”為基礎，打造出哈弗品牌的混動形象。

從市場表現來看，新車在終端市場的熱度穩步拉昇，上市僅45天，哈弗梟龍系列便正式迎來第一萬台車輛下線。

另一方面，針對前期已經導入DHT技術的魏牌品牌，長城則扭轉了在營銷端的思路。並在5月推出的SUV藍山車型上聚焦家用市場，開啓品牌形象的全面轉變。

儘管從品牌來看，魏牌整體銷量並沒有因為電動化的轉變帶來太大的提升，但藍山單車的銷量迅速超越全系燃油車，並連續兩個自然月保持在6000輛以上的持續增長，則反映出了消費者對於其產品品質與定位的認可。

同樣，7月被長城寫進新能源銷量公告的坦克品牌，也得益於Hi4-T技術的加持，實現了新能源銷量零的突破。

相比之下，歐拉或許是目前長城新能源體系下唯一面臨增量難題的品牌。儘管好貓在市場中的銷量表現依舊穩定，但芭蕾貓與閃電貓在15-20萬元級市場的不温不火，再加上入門級產品的停產，均導致了長城原本最走量的新能源品牌，只能眼看着競品們繼續瓜分市場。

今年之前，對於傳統燃油車產品的專注，令長城在新能源層面掉隊嚴重。1月僅售出6313輛的銷量，也警示着長城汽車在新能源爆發時代加速轉型的重要性。

尤其是歐拉品牌在黑、白貓相繼停產後，缺乏市場全新增量的狀況下，長城通過單品牌電動化作戰的戰略亟待轉型。

而長城也的確意識到了上述問題，從哈弗梟龍MAX的出現開始，隨着旗下插電混動車型的逐漸增多，新能源產品線的豐富帶來的成果，直觀地表現在了終端銷量上。

不過，對於旗下的每個乘用車品牌而言，無論是哈弗、歐拉、魏牌還是坦克，都仍需要進一步快速拓充自身的新能源產品線，從而深化品牌形象，帶領長城新能源銷量走上新的台階。

按照長城品牌的規劃，今年下半年，哈弗品牌即將發佈代號為B26的猛龍車型，新車將採用插電式混動結構，配備後橋差速鎖，進一步填充其“龍”系列產品的混動轉型計劃；

WEY品牌全新MPV高山也將繼續鎖定大尺寸家用產品，與騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等產品一較高下；

坦克品牌則也將進一步完善坦克300、坦克500等產品的Hi4-T車型補充。

對於長城而言，奉行長期主義的戰略主旨下，充分的技術儲備賦予了其在每一次市場變革時一定的試錯空間。

目前來看，通過全新混動技術的導入，哈弗、魏牌、坦克等乘用車品牌正逐步找到自身的全新聚焦方向，並加速着產品導入和營銷節奏，短期內，隨着更多新車型的推出，長城的新能源銷量也有望不斷上升。

但與此同時，長城汽車也必須要明確自身電動化技術與用户體驗的結合。以梟龍MAX為例，混動四驅技術的導入，顯然能否賦予哈弗獨特的市場競爭力，但對於該價格區間的眾多用户而言，設計、配置等購買因素，無疑都要排在四驅之前。

這也意味着，混動技術的導入，更像是長城開啓全面新能源轉型，追上主流市場節奏的發令槍，至於未來在各個細分市場與其他品牌的正面廝殺，目前選擇在產品、營銷、渠道端不斷打磨的長城品牌，未來可期。

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