降價10萬難救市,北汽新能源7月銷量環比暴跌70%
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
日前,北汽藍谷新能源科技股份有限公司(下稱北汽藍谷)正式公佈旗下子公司2023年7月份產銷快報。
公告顯示,北京新能源汽車股份有限公司(下稱北汽新能源)7月生產汽車1529輛,低於去年同期的2285輛,同比下滑33.1%。

銷量方面,7月北汽新能源銷售新車3359輛,略低於去年同期的3640輛;今年1-7月,公司累計銷售38550輛,同比增長86.68%。
值得一提的是,北汽新能源在6月完成了近兩年來的最高銷量11224輛,這也是北汽新能源在旗下產品走向高端化後,銷量唯一破萬的月份。但7月跌至3000級別,反差巨大。
從極狐近期的動態來看,6月的銷量增長或是源於公司5月底對於極狐車型的官降。

5月19日,極狐汽車執行董事張國富正式宣佈對極狐阿爾法S Hi先行版做出指導價調整,從2022款高階版價格的42.98萬元下調至32.98萬,高達10萬元的優惠力度,也幫助極狐在短期內實現了銷量的衝高。
但隨着極狐半年衝高的任務完成,其市場表現卻並沒有因為阿爾法S的降價得到延續。7月份高達70%的環比暴跌,令極狐剛剛在市場中展現的起勢瞬間被打回原形。

值得一提的是,從產銷對比來看,北汽新能源同樣沒有對市場報以太高的期望。儘管6月的銷量快報上累計同比增長已經達到106%,但時至7月,其累計產量的同比跌幅已經來到24.9%。
需求大於供給的市場表現下,北汽新能源的持續減產,預示着極狐後期市場的不樂觀。
此前,北汽藍谷在預計2023年半年淨利潤時,推測當期歸屬於上市公司股東的淨利潤為-21億元到-18億元。對於業績預虧的主要原因,北汽藍谷給出了三點解釋:
(一)新能源汽車市場競爭進一步加劇,價格不斷下行,擠壓利潤空間;
(二)公司產品仍處於持續爬坡期,規模效應不足,產品成本持續承壓;
(三)公司為應對市場競爭,提升產品及品牌競爭力,在技術研發、品牌渠道建設上持續投入,對公司業績產生影響。

然而,忍痛做出大幅降價後,北汽新能源顯然沒能在市場中展現出更進一步的競爭力。
尤其在小鵬等車企進一步推動自動駕駛、華為計劃向更多車企在智駕領域展開合作的前提下,“強智能化”標籤不再獨特的北汽新能源,又當如何在市場中尋找下一個風口,進而填補規模效應不足帶來的淨利潤流失,仍是其面臨的最大難題。
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