降價10萬難救市，北汽新能源7月銷量環比暴跌70%

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱北汽藍谷）正式公佈旗下子公司2023年7月份產銷快報。

公告顯示，北京新能源汽車股份有限公司（下稱北汽新能源）7月生產汽車1529輛，低於去年同期的2285輛，同比下滑33.1%。

銷量方面，7月北汽新能源銷售新車3359輛，略低於去年同期的3640輛；今年1-7月，公司累計銷售38550輛，同比增長86.68%。

值得一提的是，北汽新能源在6月完成了近兩年來的最高銷量11224輛，這也是北汽新能源在旗下產品走向高端化後，銷量唯一破萬的月份。但7月跌至3000級別，反差巨大。

從極狐近期的動態來看，6月的銷量增長或是源於公司5月底對於極狐車型的官降。

5月19日，極狐汽車執行董事張國富正式宣佈對極狐阿爾法S Hi先行版做出指導價調整，從2022款高階版價格的42.98萬元下調至32.98萬，高達10萬元的優惠力度，也幫助極狐在短期內實現了銷量的衝高。

但隨着極狐半年衝高的任務完成，其市場表現卻並沒有因為阿爾法S的降價得到延續。7月份高達70%的環比暴跌，令極狐剛剛在市場中展現的起勢瞬間被打回原形。

值得一提的是，從產銷對比來看，北汽新能源同樣沒有對市場報以太高的期望。儘管6月的銷量快報上累計同比增長已經達到106%，但時至7月，其累計產量的同比跌幅已經來到24.9%。

需求大於供給的市場表現下，北汽新能源的持續減產，預示着極狐後期市場的不樂觀。

此前，北汽藍谷在預計2023年半年淨利潤時，推測當期歸屬於上市公司股東的淨利潤為-21億元到-18億元。對於業績預虧的主要原因，北汽藍谷給出了三點解釋：

（一）新能源汽車市場競爭進一步加劇，價格不斷下行，擠壓利潤空間；

（二）公司產品仍處於持續爬坡期，規模效應不足，產品成本持續承壓；

（三）公司為應對市場競爭，提升產品及品牌競爭力，在技術研發、品牌渠道建設上持續投入，對公司業績產生影響。

然而，忍痛做出大幅降價後，北汽新能源顯然沒能在市場中展現出更進一步的競爭力。

尤其在小鵬等車企進一步推動自動駕駛、華為計劃向更多車企在智駕領域展開合作的前提下，“強智能化”標籤不再獨特的北汽新能源，又當如何在市場中尋找下一個風口，進而填補規模效應不足帶來的淨利潤流失，仍是其面臨的最大難題。

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