高配低價吃定“海豚”，寶駿雲朵夠不夠“史詩級”?

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）中國新能源汽車市場競爭日趨激烈。作為A0級純電動車市場的領頭羊，比亞迪海豚去年全年賣出23萬輛以上，今年上半年也有16萬輛進賬，表現羨煞一眾“友商”。

儘管海豚表現如此強勢，但市場中仍不乏覬覦其地位的競爭對手。由上汽通用五菱傾力打造並造勢許久的寶駿雲朵，便是其中代表。

8月10日，寶駿雲朵正式上市，共推出4款車型，售價區間為9.58萬-12.38萬元，整體比海豚低1.5萬-2萬元。

另外，寶駿還公佈了與大疆車載聯合打造的“靈犀智駕2.0”系統，寶駿雲朵460靈犀版將作為首款搭載這一系統的量產車型，即日起可接受盲訂。

“大城市精緻通勤，小家庭舒適出行”，這是寶駿雲朵對產品的定位，上市後將直接挑戰A0級純電動車的銷量冠軍——海豚。

寶駿雲朵長寬高尺寸分別為4295/1850/1652mm，整體比海豚大一圈；軸距為2700mm，與海豚完全一致。

車如其名，寶駿雲朵的外觀採用雲朵造型，整車前臉採用雙層漸進式設計，全系標配自動LED大燈，大燈近光照射寬度大於45°，照射距離超過80m，遠光照射距離超過150m。同時，寶駿雲朵配備內置角燈，在拐彎時可擴大照射角度，還可設置“伴我回家”多種時間模式。日行燈組和後尾燈均採用貫穿式設計，長度分別達1.7m和2m。

寶駿雲朵車身採用無稜線設計，曲面呈流線型，型體圓潤飽滿。寶駿雲朵配備五幅式鋁輪，尺寸為215/55 R18，並採用千分之七低滾阻設計。

此外，寶駿雲朵的頂部全景天幕面積超過2㎡，採用灰玻夾層材質，並可通過語音控制電動遮陽簾。電動尾門橫向寬度達1153mm，縱向最大開啓高度為1840mm，開合角度為70°，門檻離地高度為738mm；此外，該電動尾門可支持語音控制，自帶防夾、記憶功能，並支持靠近解鎖、手機解鎖等多種解鎖模式，同時配備尾窗電加熱絲，可除霧除霜。

在外飾細節設計上，新車採用寶石電感車標，並輔以7處鍍鉻條裝飾；多功能後視鏡集轉向燈、電加熱、電動調節、電動摺疊等功能為一體；此外兼具盲區提醒、360攝像頭、隱藏式感應門把手，自動無骨雨刮等配置。

進入內部，寶駿雲朵提供“黑珍珠”“綠寶石”雙色內飾，營造出不同風格的座艙氛圍。為了營造高級感，寶駿雲朵內飾不吝堆料，在儀表台前倉、四門扶手、扶手箱等6處實現100%皮質軟包覆，儀表台則採用霧麪皮全包覆，搭配胡桃木紋理並點綴玫瑰鑲金裝飾圈。

座艙左側配備有15英寸平底雙幅超纖皮多功能方向盤，可四向調節，按鍵區集成智能駕駛、智能泊車、定速巡航、多媒體等八項功能；下方多功能電子懷擋則集成了換擋、開啓智駕等操控模塊。

如同其名字一般，寶駿雲朵將“雲朵般柔軟”作為主要賣點。其座椅採用36片“雲朵”皮料縫合而成，靠背和坐墊則採用了兩種不同硬度的泡棉填充，並支持主駕6向電動調節、副駕4向電動調節。並且，前排座椅可放平，後排座椅可調節且最大角度為135°。

同時，為體現內飾的豪華氛圍，寶駿雲朵搭載有多功能電子懷擋、256色氛圍燈、一鍵升降防夾車窗，柔光美妝鏡、後排出風口、閲讀燈等配置。在車內環保上，寶駿雲朵標配空調PM2.5濾芯，且滿足全球氣味標準6.5級。

寶駿雲朵的乘員艙空間達到2287mm，佔軸距比例同級為84.7%；前後排座椅H點距離長為935mm，佔軸距比例34.6%。在存儲空間上，寶駿雲朵日常儲物空間達382L；去掉隔板，後備廂空間可擴容到606L，可放置10個20寸行李箱。

除此之外，迎合“Z世代”用户的智能科技，同樣是寶駿雲朵的着力宣傳點。

寶駿雲朵的中控配備8.8英寸行車屏與15.6英寸中控屏，採用懸浮式無實體按鍵設計，內置名為LingOS 2.0的車機系統。該系統基於聯發科MT8666芯片，採用12納米工藝芯片製造，可提供8核算力，並搭配6G運行內存及64G存儲內存。車機系統同時支持自定義界面、語音控制、人性化極簡交互、無縫導航等功能。

動力方面，寶駿雲朵搭載的電機最大功率為100kW，峯值扭矩為200N·m。續航方面，寶駿雲朵採用來自柳州華霆的磷酸鐵鋰電池，共有37.9kWh和50.6kWh兩種版本，續航里程分別對應360km和460km。同時，寶駿雲朵全系標配交流慢充及直流快充，460 Pro及460 Max還支持220V外放電功能。

寶駿雲朵配備前麥弗遜、後1500MPa超高強鋼扭力梁底盤結構，普通扭梁強度強2倍，並使用後懸架液壓襯套，以最大程度強化隔振功能和動態性能，提升整車操控性能和舒適性，減少路面顛簸時帶來的衝擊能量。寶駿雲朵還標配E-booster電子制動系統，使得百零制動距離小於40米。

輔助駕駛層面，寶駿雲朵將搭載大疆第二代貫導雙目攝像頭智駕方案，可實現記憶領航、循跡倒車等高級輔助駕駛功能，該版本車型將於9月面世。

主被動安全方面，寶駿雲朵採用三區五環高強鋼籠式車身，電池提供5重芯電保護。此外，該車型全系標配電子助力轉向EPS、電子駐車EPB，還配備有4個安全氣囊和2個安全氣簾、ESC電子車身穩定系統、360°倒車影像等配置。

早在上市之前，寶駿雲朵已將比亞迪海豚鎖定為直接競爭對手。

用上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃的話來説，海豚的熱銷讓同行眼紅，但寶駿雲朵的各個方面“都挺頂的”。

寶駿雲朵（右）與比亞迪海豚 圖片來源：周鈃微博

與海豚相比，寶駿雲朵除造型更為新穎外，在車內空間及配置水平上，均較上市一年半載的海豚更具優勢，搭配大疆輔助駕駛能力也對年輕消費者更具吸引力。

當然，對A級車潛在消費者而言，價格的權重永遠是最高的。相較售價在11.68萬-13.68萬元的海豚，寶駿雲朵對應車型的定價基本要低1.5萬-2萬元左右，結合其尺寸和配置水平來看，無疑相當具有針對性。

在全面價格戰的背景下，考慮到除特斯拉和比亞迪以外的新能源車企尚未實現全年盈利，寶駿雲朵此舉與破釜沉舟無異。

畢竟，寶駿雲朵還肩負了寶駿品牌復興的重任。

乘聯會數據顯示，在2022年，寶駿的年銷量已不足6萬輛；今年上半年，寶駿平均月銷量更只有三位數，和巔峯時期的100萬輛以上相去甚遠。

為挽回頹勢，寶駿決意全面轉型電動化，並已於第二季度上市悦也車型。目前，該車型月銷量已超過5000輛，但尚不足以填補空缺。

同為微小型車，與同公司的五菱品牌車型相比，寶駿的定價普遍較高，因而往往缺乏性價比。

此番造勢良久的寶駿雲朵上市，寶駿抱着背水一戰的決心，因而各項配置在同級全面拉滿，還要在價格區間上牢牢卡住位置。

而五菱對寶駿雲朵的預期目標，是年銷15萬輛。

但寶駿雲朵能否從海豚嘴中奪走足夠的食物，還有待時間的驗證。相較已貴為中國市場銷量冠軍、全球新能源車銷量冠軍的比亞迪，背靠五菱的寶駿，其品牌帶來的溢價能力尚顯捉襟見肘。

好在中國新能源汽車市場規模足夠龐大，即使不是行業第一，依然留有足夠的蛋糕給予寶駿雲朵等有志者享用。

據上汽通用五菱透露的數據，寶駿雲朵自7月28日開啓盲訂以來，10天時間內訂單快速突破10000台，其中1000元大訂佔比超過70%，一二線城市家庭用户佔比超80%，作為全國的經濟中心，上海市以超過500台的訂單的成績，在全國所有城市當中排名第一，展現了不錯的前期反饋。

俗話説，萬事開頭難，就目前來看，寶駿雲朵的頭開得還不錯。

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