“2022年價值五千萬美元以上非洲基建合同中，31%由中國企業獲得”

（觀察者網訊）當地時間8月13日，香港《南華早報》刊文指出，隨着中國提出“一帶一路”倡議並鼓勵中企走出海外尋找市場和原材料，中國與歐美在非洲基建市場的份額逐漸對調，中企日益成為非洲基建的“主力軍”。

報道援引韓禮士基金會近日的一份報告稱，在2013年，由西方公司推進的非洲基建項目佔37%，中國企業僅僅為12%。而到了2022年，價值5000萬美元以上的非洲基建項目合同中，有31%由中國公司獲得，而西方企業僅佔12%。

該項研究的作者、世貿組織前官員基思·羅克韋爾表示，在“一帶一路”倡議帶動下，中國幫助建設了一系列非洲大型基礎設施項目，如蒙內鐵路、亞吉鐵路、吉布提多哈雷多功能港口等等。

當地時間5月23日，肯尼亞內羅畢，中國“師父”蔣立平（後）與學員霍勒斯進行機車檢查。圖：新華社

羅克韋爾指出，中國也是非洲的最大貿易伙伴，2021年的總貿易額達2500億美元，而美非貿易額僅為620億美元。研究稱，過去兩年裏，中國在撒哈拉以南非洲的基礎設施項目總投資達1550億美元。

“憑藉如此密切的貿易和商業關係，中國贏得（非洲的）大部分基建項目合同也就不足為奇了。”儘管“中方在與非洲打交道時遇到過阻力”，羅克韋爾仍然強調，中非關係“廣泛且深入”，並可能在未來多年內保持強勁勢頭。

撒哈拉以南非洲地緣經濟分析師阿利·薩楚則表示，中國在融資方面更具創新性，並且在將戰略重心轉向非洲大陸方面“明顯更快”。

《南華早報》提到，歐盟和美國正努力在非洲追趕中國。

去年6月，美國總統拜登正式宣佈一項七國集團（G7）基建計劃，目標是在5年內籌集6000億美元，為發展中國家所需的基礎設施提供資金。歐盟也於2021年12月提出總金額達數千億歐元的“全球門户”倡議，以協助發展中國家興建基礎設施。

儘管歐美在推出計劃之時，都避免直接提及中國，分析人士仍普遍認為，西方的相關舉措旨在抗衡中國的“一帶一路”戰略。

中方此前回應“美歐全球基建計劃與‘一帶一路’倡議是否有競爭關係”時指出，“一帶一路”是務實開放的倡議，秉持的是共商共建共享原則。在合作中有商有量，在交往時重情重義。對於其他國家的倡議，只要不以意識形態劃線，我們都歡迎；只要不夾帶地緣政治私貨，我們都樂見其成。

正如薩楚所説，中國在非洲擁有“無可爭議的領先地位”，經過二十多年的接觸，已經在當地擁有大量“資產”。

當地時間3月2日，喀麥隆西部大區巴富薩姆，一座中企援建的水塔矗立在當地居民萬吉家附近。圖：新華社

由中國提出的“一帶一路”倡議歷經10年，正逐步將美好藍圖變成實景畫卷，一個個“國家地標”“民生工程”“合作豐碑”拔地而起。非洲始終積極響應“一帶一路”倡議，在53個同中國建交的非洲國家中，有52國以及非盟委員會已經同中國簽署共建“一帶一路”的合作文件。而基礎設施又是中非經貿合作、共建“一帶一路”的優先領域。

據中新網，過去十年間，中央企業與非洲各國在基礎設施等領域合作成果豐碩。截至目前，中央企業在非洲開展各類基礎設施項目超過1600個，為提升非洲基礎設施水平、加速互聯互通作出了積極貢獻。

全球規模最大的露天鈾礦納米比亞湖山鈾礦、非洲一次性投資規模最大的汽車製造廠南非北汽汽車廠、目前博茨瓦納最高等級的高速公路博茨瓦納-哈博羅內到博特勒四車道……這些基礎設施項目背後，都活躍着中國基建的身影。

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