方程豹品牌暨DMO超級混動越野平台正式發佈

（文/潘昱辰 編輯張廣凱）“弱者才苛求最佳工況，真正的強悍從來不挑對手！”

攜第500萬輛新能源汽車下線之餘威，比亞迪董事長兼總裁王傳福再度公開霸氣表態。

8月15日，比亞迪專業個性化汽車品牌方程豹品牌暨技術發佈會在深圳比亞迪全球總部舉行。除方程豹品牌、首款車型豹5及承載該品牌的核心專屬技術DMO超級混動越野平台外，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構成的“583”硬派家族也同步亮相。

同時，方程豹定於8月25日開幕的成都國際車展迎來線下首秀。

方程豹品牌暨技術發佈會

這或許是今年第三季度乃至下半年最重要的汽車新品發佈會。

就在不久前，比亞迪迎來第500萬輛新能源車下線。對此王傳福自豪地表示，500萬輛是比亞迪新能源汽車持續突破自我的答卷中國汽車的又一座里程碑，更是時代變革的號角。

而此番亮相的全新品牌方程豹，被比亞迪視為“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領域覆蓋的關鍵佈局。其產品體系涵蓋硬派SUV及跑車等多品類的專業級新能源車型，並計劃將推出基於前瞻技術之上更多樣汽車品類。

在比亞迪汽車體系內，方程豹處於比亞迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，與騰勢並行。

和其他比亞迪的前輩品牌一樣，方程豹的技術發佈會沒有冰箱、沙發、大彩電，連造型設計都是一筆帶過。

一如既往，發佈會講得最多的，是乾貨、硬貨。

只講乾貨

“油被電取代，只是汽車變革的一小部分；電，正改寫汽車全維度的底層邏輯。”王傳福表示，隨着汽車個性化時代來臨，方程豹將以DMO平台車型為起點，重塑硬派SUV、跑車等市場規則，以劃時代新能源科技，實現“個性平權”。

比亞迪董事長兼總裁王傳福

作為方程豹的技術底座，DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平台是比亞迪全新推出以電為主的越野平台，也是此次技術發佈會的重頭戲。

據比業迪集團首席科學家、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，傳統越野車以油為主，採用承載式結構，而DMO基於CTC電池底盤一體化技術的打造全新混動非承載式架構，能同時發揮高性能底盤、智能電四驅及越野專用動力總成等方面的領先優勢，且兼容雲輦-P智能液壓車身控制系統，在安全、動力、越野性能與能耗等越野車核心技術領域實現新突破。

DMO在越野的非承載式車身上，依託柔性連接實現上下車體解耦，下車體聚焦極限越野，上車身聚焦多維安全防護、寬闊車艙空間、舒適駕控體驗；中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，發揮性能與舒適，搭配雲輦-P主動液壓車身控制系統，也使硬派SUV能夠兼容城市SUV的平順與靜謐。

其中，CTC電池底盤一體化技術以高強度鋼佔比96%的大車架為載體，集成越野專屬雙層刀片電池，以實現結構集成化、空間最大化。廉玉波表示，在CTC技術加持下，底盤空間利用率能提升49.7%；在非承載式雙框架環形梁以及刀片電池框架樑結構的加持下，大車架扭轉剛度較傳統燃油越野車可提升38%。

傳統越野車為了提升車身扭轉剛度和通過性，對大梁進行專門強化，但這也進一步加大整車重量，並抬升整車重心，增加了側翻的安全隱患並降低操控性。而CTC電池底盤一體化讓整車質心趨向中間點，質心相較燃油結構最大降低110mm、側傾穩定角大於44度，並實現可50:50黃金軸荷比，降低側傾幅度、側翻和整車高速過彎甩尾風險。

CTC電池底盤一體化

DMO採用比亞迪刀片電池，針對越野等場景設置多重專屬的系統性防護，通過熱泵直冷直熱技術，電芯-冷板-電芯三明治結構設計，具有智能均温能力，電芯温差更小，提高整車綜合熱管理性能。而左右車架樑、高強鋼雙層護板、雙層緩衝層等“環抱式”雙重防護系統，擁有底部抗衝擊、雙側面高剛度車架等防護，使電池包底部抗撞擊動能超行業標準10倍。

同時，DMO搭載全球首款縱置EHS電混系統。其中越野專用後驅電總成最大功率285kW，最大扭矩400N·m，並首搭專用低速越野檔，實現21速比，可提供超過8000N·m的輪端扭矩。

DMO兼容1.5T、2.0T縱置驍雲高功率發動機，採用高壓縮比、高熱效率、高壓燃油噴射系統等技術，兼顧動力、油耗與NVH。其中2.0T發動機峯值功率180kW；1.5T發動機峯值功率143kW。

這套系統採用串並聯架構，憑藉精準的電控策略，可智能切換串聯、並聯、混聯等行車模式，無需與驅動頻繁切換，綜合續航里程超過1200km，整體性能相當於燃油越野車5.0T發動機超過500kW的系統功率。而輪端扭矩與持續輸出能力，可帶來32000N的牽引力。

同時，DMO的電驅系統能快速且精準地採集到輪端動態及路面信息，並根據每個輪子的不同附着情況，精準控制動力輸出和扭矩分配，讓整車在野外的快速移動中保持穩定。並且，DMO的驅動電控和發電系統控制器全系標配SiC芯片，效率達99.5%，能夠大幅降低能量傳遞損耗。

作為越野性能的標誌，DMO搭載由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成的智能三把鎖，以滿足脱困場景的極限扭矩需求，特別是單輪甚至多輪打滑的極限越野場景。

DMO技術發佈

相較於傳統機械鎖，輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯；此外，電四驅獨有的能量中鎖，可以在10毫秒內實現前後軸的扭矩轉移，比機械中鎖快30倍，同時根據輪端總扭矩需求，快速智能對前後軸進行最優分配。

DMO標配前後雙叉臂獨立懸架，以保障越野路面下的抗扭強度和橫向剛性，確保車輪的抓地力；而在城市路面也能抑制過彎側傾、減少轉向不足的情況，同時具有減震性能，提升前後排乘坐舒適性。

值得一提的是，DMO平台還可實現與雲輦-P智能液壓車身控制系統的兼容。

雲輦-P是比亞迪推出的智能液壓車身控制系統，首先搭載於百萬級旗艦車型仰望U8之上，可自適應進行高度調節、阻尼調節、剛度調節、四輪聯動等功能，系統可實現超過200mm的高度調節範圍、四輪聯動帶來超高循跡指數助力極限脱困、露營調平、便捷取物等功能，而在城市路況下，汽車可通過多阻尼模式調節，兼顧操控與舒適性。

此外，雲輦-P在與底盤隔振系統、黃金軸荷比、低質心設計等技術相結合，能夠進一步過濾路面振動、抑制整車俯仰及整車過彎時的側傾幅度，全方位提升駕乘質感。

方程豹家族

比亞迪集團副總裁、DM技術總設計師楊冬生表示，在“電”的能力和電機的精準控制邏輯之上，DMO車型顛覆了傳統越野車依靠“發動機不同轉速輸出扭矩”的操作經驗，同時也告別傳統越野車複雜的檔位操作邏輯，不再需要繁瑣的切換低速四驅、打開前後鎖，結合DMO首搭的專用低速越野檔，可實現沙漠衝坡、冰雪漂移、泥沼脱困，山地攀爬等極限越野場景，並可通過軟件創新及OTA升級，不斷加以完善。

在以電為主的底層架構之上，DMO共開發了“16+N”種全場景智能模式，覆蓋日常駕駛、地形穿越、特殊工況和休閒娛樂場景。

其中，被稱為“豹式掉頭”的極限越野能力是DMO技術的壓軸表演：針對越野場景中的低附着路面，DMO可通過後電機轉向技術以及前後扭矩智能分配，用電控精準控制前後電機的正反方向、以制動系統控制鎖止轉彎側車後輪，實現“前輪正轉，後輪反轉”，整車轉彎半徑可縮小至3.4米。

方程豹豹5

此外，DMO可搭載6kW超大功率VTOL對外放電技術，能夠實現夜間照明、野炊、露天電影、KTV等多種娛樂形式，並提供20kW原地補電功能，每補電10%最快僅10分鐘；同時，DMO集成V2V車對車補電救援，最大功率達6kW，並可支持所有帶國標交流口的車輛對充，滿油滿電狀態下可為續航600公里的車輛充滿約2.5次。

當然，技術再硬、乾貨越多，要將技術融於產品並同用户緊密相連，也離不開渠道這一的紐帶。

方程豹汽車銷售總經理熊甜波表示，方程豹首批渠道終端將採用全直營模式，以確保服務和體驗品質的一致性。同時，其計劃於2023年內覆蓋一線、二線等60座城市，與用户攜手 “共趣、共創，共享、共治”。

“方程豹是比亞迪和消費者雙向奔赴的結晶，從用户中來，到用户中去。”熊甜波表示，方程豹將持續提供基於消費者多樣化需求的內容，包括豐富的改裝產品、拓展裝備原廠質保的官方改裝版本，以及與跨圈層合作伙伴共塑生態。

不服就戰

就在不久前的第500萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪憑藉一段“在一起，才是中國汽車”的視頻短片，感動了大批盼望中國自主品牌向上的公眾。在儀式上，比亞迪還為除自己之外的九大中國品牌的代表車型安排交椅，共同見證中國汽車工業由大走強的里程碑。

“在一起，才是中國汽車”

而在一些同行和業內人士看來，比亞迪的做法似是仿效昔日齊桓晉文之道，以霸主身份領導諸侯，拱衞周天子。

然而在日趨白熱化的市場競爭面當今的中國車市似乎早已邁過了春秋，進入羣雄逐鹿的戰國時代。

王傳福們當然也不甘僅僅完成號令一方的霸業，一統天下的帝業，如秦皇漢武故事，才是更高的追求。並且，這也不會是比亞迪一家的追求。

於是我們看到，除互聯網上的陣陣狂歡之外，老對手長城、五菱已經挑明矛盾、吉利、奇瑞暗中較勁，“蔚小理”這些後生則看似恭敬地向老大哥拜起山頭，卻又都各有所思，各有所為。

有網友表示，“在一起”的另一面是“乾死你”，而成功的企業，往往兩手都硬。

顯然，比亞迪也並沒有陷入“在一起”的自我感動之中。

如果説500萬輛的體量能讓比亞迪站得夠高，那麼愈壘愈厚實的技術底座則能保證讓它走得更遠。而方程豹以及基於DMO、刀片電池、雲輦等一系列技術的產品，就是比亞迪對這道方程的最新解答。

方程豹豹8

“以DMO車型為起點，重塑硬派SUV、跑車等市場規則。”豹5一經推出，傳統越野的代名詞大G、牧馬人、衞士，以及新興的自主越野品牌長城坦克，統統被納入了這頭猛獸的狩獵範圍。接下來，還有針對全尺寸的豹、針對緊湊型越野的豹3，以及針對跑車的新車型，正飢渴難耐地排隊等候着。

這便有了全球最大新能源車企、中國汽車銷量第一品牌掌門人開篇的豪言：“弱者苛求工況，強者不挑對手。”

中國汽車或許可以"在一起"，但能坐上“雲輦”的，目前只有一個。

不服氣？那便來吧！