操控性堪比保時捷Macan？試駕新款嵐圖FREE

售價 26.69 萬，新款的嵐圖 FREE 定價一出就收穫了很多消費者和路人的好評。

這樣的定價不僅比老 FREE 大幅度降低，同時也將中大型新能源 SUV 的售價拉入了一個更激進的售價區間。對於嵐圖來説，FREE 是家族中的首款產品，這位“開山功臣”在這個時間節點上推出新款，某種程度也肩負了承上啓下的重任。

從內到外，新款的嵐圖 FREE 有幾個重要的關鍵詞：

外觀、內飾重新設計，顏值得到巨大提升；取消純電車型，全系增程。最長續航里程達到 1201 km；全球首款搭載百度 Apollo 智駕系統的車型，智能化巨大提升。

老款的嵐圖 FREE 的智能化功能確實是產品層面被人詬病最多的問題，而優秀的動力、操控感受和底盤調教是他的優點。這一次，新款嵐圖 FREE 能否補齊自己的短板？

外觀的確亮眼

今年年初，嵐圖聯合個性化定製品牌創紀 DNA 推出了嵐圖 FREE 的“DNA 限量版”。雖然外觀設計極其炫酷，但高達 37.99/41.99 萬的售價和限量 3000 台的政策讓諸多心動的消費者望而卻步。

嵐圖汽車直接買下來相關的設計版權，在 DNA 限量版的外觀設計基礎上做了微調，最終得到了新款嵐圖 FREE 的外觀。

簡單來説，這台車的外觀很像一台改裝車，姿態和細節非常酷炫。

在車頭部分，全新嵐圖 FREE 的變化極大。直瀑式進氣格柵經過進一步扁平化處理，縱向高度更加緊湊。而鍍鉻飾條轉變成一體式黑色設計，非常運動。

車頭的設計線條大都採用直線和切線，結合兩側矩形裝飾，賦予車頭更多力量感。細節的調整與格柵中網的更新相得益彰，勾勒出令人難以忽視的視覺衝擊。

新嵐圖FREE的車身尺寸為 4905 x 1950 x 1645 mm，軸距達到了 2960 mm，屬於中大型 SUV 的範疇。我們拍攝的這台黑色的車型全部採用黑化處理，連輪圈也採用了亮黑的配色。整個側面只有窗沿和行李架採用了鍍鉻的裝飾，畫龍點睛。

值得一提的是，得益於全系標配的空氣懸架，車身降到最低看上去極其戰鬥和低趴，宛如一台改了避震的改裝車。懸架降到最低後，整個車身給人向前俯衝的既視感，視覺感受更像是一台旅行車而不是傳統的 SUV。

嵐圖 FREE 的車尾也經過了調整，主要的變化在於尺寸較大的尾翼和底部的擴散器。這兩個元素都採用了車身同色的裝飾風格，線條層次清晰且有力，黑色版本顯得非常有運動氣息。

總體來説，新款嵐圖 FREE 的外觀升級非常成功。更加運動的設計風格也和嵐圖注重操控的企業理念契合，整個外觀的設計也很原創，沒有隨大流採用常見的設計元素，讓人眼前一亮，在路上回頭率很高。

符合豪華車的內飾氛圍

嵐圖全新 FREE 的內飾設計整體延續老款的設計元素，但諸如懷擋、通風無線充電等元素的加入讓座艙的體驗相比老款更加出色。

中控台可整體升降的設計風格放在今天來看依舊非常前衞且有儀式感，中控台尺寸為 1066 mm，升降範圍為 30 mm。如果駕駛者選擇“高能模式”，中控台也會自動下沉，讓前方的駕駛視野更加出色，也營造了更佳的運動氛圍。

平底設計的方向盤很符合運動 SUV 的定位，實體按鍵的加入讓駕駛過程中的盲操更加便捷。

由於取消了中控檔把，改為全新的懷擋設計，新車在中央的 T 形區域加入了一個無線充電的模塊，其中還加入了金屬的零部件做點綴，顯得很精緻，同時，無線充電底部的鏤空也支持空調散熱。

中控台中央的攝像頭兼具拍照和駕駛員檢測的功能，設計思路和保時捷的時鐘、沃爾沃的高音鸚鵡螺喇叭不謀而合，是豪華車上常用的手法。

整個前排幾乎所有可以觸摸到的地方都用上了皮質包覆，手感細膩。新車的座椅版型沒有過多變化，主流的按摩、通風、加熱等都支持。值得表揚的是，嵐圖 FREE 的座椅按摩力度非常出色。

得益於 2960 mm 的軸距，嵐圖 FREE 的後排空間非常充裕，175 cm 的乘客在後排也可以擁有接近 3 拳的腿部空間。座椅的承託和歐洲豪華車類似，沒有一味的求軟，確保長途乘坐的腰部舒適性。

後排新加入的小屏幕可以控制多媒體信息，一定程度提升了後排乘客的娛樂體驗。

既然選擇採用全系增程的設計，全新嵐圖 FREE 的車主一定會經常有長途旅行、自駕遊的需求。全新嵐圖 FREE 的後備箱支持 4/6 放倒，容積可從 560 L 擴展至 1320 L。

但空氣懸架的氣罐影響了垂直空間，所以嵐圖 FREE 的後備箱蓋板底下並沒有傳統新能源車巨大的儲物格。

全新嵐圖 FREE 的內飾經過全新設計後，依舊在同級別中擁有獨特的優勢和競爭力。實體按鍵和三聯屏的同時出現更符合傳統消費者的使用習慣，也兼顧了座艙的娛樂和智能。

智能駕駛有進步，但選裝稍貴

全球首個搭載百度 Apollo 智駕系統的新車，這無疑是新嵐圖 FREE 身上最醒目的標籤。

百度提供的這套方案包括硬件和軟件。在硬件上，全新嵐圖 FREE 採用了 9 個視覺感知攝像頭以及 4 個泊車攝像頭，形成行泊一體的方案。

相比於年底發佈的極越 ROBO-01，嵐圖新 FREE 上的這套系統搭載的是百度 ANP 2.0 的方案，使用德州儀器的雙 TAD4，總算力 16 Tops。而極越上預計會搭載 ANP 3.0 的系統，將會有激光雷達和算力更大的平台出現。

整體而言，作為一個 2023 年下半年的產品，新嵐圖 FREE 的智駕可以算第二梯隊，考慮到總算力有限，這套系統整體優化的表現可以表揚，基本上將潛力都壓榨出來了。

在基礎跟車和車道居中能力上，這套系統會在跟車距離最近時會有明顯頓挫，但調節距離 2-3 檔好很多。居中能力很穩定，但過匝道大麴率有一次壓線。面對大車，車輛的 SR 界面會有提示，車輛同步繞行，給人心理的安全感足夠。

在變道能力上，這套系統在 NOA 下的自動變道體驗很好，基本上前車壓速度立馬就決策變道，不拖沓。但上下匝道比較依賴強規則，基本上都是距離 1.8 km 的時候就從最左向右變。這個做法在兩車道會比較難受，不知道有沒有針對優化。

至於官方宣傳的“舒適城區輔助”其實本質上僅為“車道保持”並不能夠像小鵬/華為一樣識別紅綠燈，也不能過無車道線的十字路口，但日常擁堵時的緩解壓力還是能夠滿足的。

在泊車上，這套系統識別速度有待提高。在 D 檔下車輛識別車位的速度會比 R 檔快很多，使用場景受到了限制。但整體的泊車策略很靈活，車輛會在隔壁車道沒車的時候壓一點線泊入。

在嵐圖 FREE 上，這套系統的選裝價格要 2.5 萬，限時 1 萬。以 1 萬元的標準判斷，這套系統的表現可圈可點，但以 2.5 萬衡量就稍顯不值。畢竟小鵬的 MAX 版軟硬件打包贈送，華為 ADS 選裝價格也才 3.2 萬，打折後 1.8 萬。

但如果以操控性能的視角去評價新 FREE，那這台車絕對可以給一個高分。在三電上，新嵐圖 FREE 搭載 39.2 kWh 三元鋰電池，CLTC 續航 210 km，基本上能滿足一週的城市通勤。1.5T 的增程器來自東安，配合電池一起綜合續航為 1,201 km。

最重要的是，490 匹馬力和 4.8 秒的百公里加速、全鋁底盤和空氣懸架的加入讓這台車的操控成為了同級別中的翹楚。在低速行駛時，車輛對路面的隔絕感十分出色，有很強的“漂浮感”。但是在激烈駕駛的時候，車身的動態響應又非常迅猛。

新嵐圖 FREE 的轉向標定非常出色，轉向手感細膩且精準。在併線、超車和過彎的場景下，轉向和底盤的配合絲滑，真的頗有一絲奧迪的性能車的既視感。

1.5T 的增程器的振動控制表現同樣不錯，在“燃油優先”模式下，發動機啓動和停止時的振動不容易被察覺。急加速時也不會出現“嘶吼”的乏力感。

嵐圖的工作人員在試駕過程中驕傲地表示，這台車的操控性對標的是保時捷的 Macan。客觀來説，儘管新 FREE 和保時捷的動態駕駛表現還略有差距，但也已經是同級別中的優秀水準。 

搶奪傳統燃油車用户

從外觀保留下來的進氣格柵，到內飾保留的實體按鍵，再到注重駕駛感受和底盤操控的標籤，新款嵐圖 FREE 身上更多顯露出傳統豪華的氣質，甚至有一些歐洲車的感覺。

所以，比起年輕一輩、喜歡追逐新鮮感和智能化的消費者，嵐圖新 FREE 的氣質可能更能夠吸引傳統 BBA 的增換購車主。

在純電續航和增程器的油耗和振動控制的表現上，嵐圖 FREE 也交出了一張不錯的答卷。而底盤調校則是傳統車企的優勢項，新 FREE 的操控能力在同級別中也屬於頭部水平。

縱向對比，新款嵐圖 FREE 在此前智能化的短板上優化了很多。8155 芯片的座艙優化多年，現在使用體驗已經基本跟上了新勢力的腳步；智駕也得到了百度 Apollo 的加持，高速 NOA 和基礎 L2 的體驗可圈可點。

加上 26.69 萬的誠意定價，新嵐圖 FREE 在同級別中真正獲得了消費者的關注和熱度，也暫時獲得了在內卷的市場中的“呼吸權”。