“掃地機器人+北汽製造”，極石汽車未逢“吉時”

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

多年前火熱的“造車新勢力”，如今早已不再是新鮮詞彙。

如果將蔚小理看作是“造車新勢力”的代表，那麼利潤轉正的理想，產品更迭至第二代的蔚來、小鵬，則已經開始步入從“新勢力”向“新車企”的落腳節點。

即便如此，理想也仍然承擔着純電車型拓展的風險，“造車三傻”中的另外兩家，也依舊面臨着淨利轉正的挑戰。

顯然，當資本市場對新勢力的新鮮感一步步褪去，由新勢力車企掀起的車市革新巨浪，也正在逐步迴歸平靜。

在此前提下，今年來身處第二梯隊的威馬、恆馳，不斷被曝出停產、裁員的消息，被寄予厚望的自由家更是“胎死腹中”，種種信息均向外界釋放着同樣的信號——“造車新勢力的熱度已經成為過去式”。行業更是認為，電動化浪潮下市場已經開始收縮，甚至給出了“僅有少數幾家車企能夠活到最後”的預言。

然而，即便如此，依然有着部分創業者試圖打破環境的限制，執意走上造車的道路。日前，剛剛帶來首款車型的新品牌極石汽車便是其中之一。

圖源：極石汽車

8月22日晚，極石品牌首款中大型SUV極石01正式上市，新車共推出兩款配置，售價分別為34.99萬元和35.99萬元。

事實上，在今年6月的工信部申報目錄上，極石01就曾露出真容，但彼時這款由北京汽車製造廠有限公司申報的產品還名為“石頭01”。或許是因為名稱無法承託其定位，又或許是為了追隨當前流行的“極字輩”命名，如今正式上市時，這款車的最終命名被改為了極石01。

當然，起初被命名為“石頭”，顯然不是這家新勢力企業的腦門一熱。如果拆解極石汽車的股東，便不難發現其中的緣由。

“不想掃地”的昌敬

極石汽車是洛軻智能和北汽製造共同打造的新能源汽車品牌，在職能劃分上，洛軻智能主要負責提供整車的智能化方案和設計，北汽製造則負責生產落地。

不過，作為極石汽車的所屬公司，洛軻智能科技有限公司實際則是極石汽車真正的創造者。

洛軻智能科技有限公司法定代表人、董事長為昌敬

洛軻智能成立於2021年1月，距離發佈首款車型僅兩年半時間。根據天眼查顯示，洛軻智能科技有限公司法定代表人、董事長為昌敬。

儘管在汽車行業不算家喻户曉，但在互聯網行業內，昌敬卻有着另一個更為知名的身份——石頭科技創始人。

履歷顯示，昌敬先後在微軟、騰訊和百度等互聯網龍頭企業任職高級經理。2014年從百度離職後，他正式創立北京石頭世紀科技股份有限公司，其旗下最著名的便是在清掃類家電中TOP級的石頭科技，並於2020年在科創板上市。

與眾多互聯網企業創始人一樣，昌敬並沒有滿足於自身已經取得的成就，或許是受到了石頭科技投資人之一小米下場造車的啓發，又或許是如傳言中一樣為了圓自身的越野夢，就在小米宣佈造車的同年，昌敬與時任威馬CTO的閆楓成立了洛軻智能科技有限公司，開啓了自己的造車夢。

在造車新勢力爆發的年代，新車企的CEO們往往會帶着互聯網的思維或技術，融入自家產品當中，這點對於昌敬和極石汽車也不例外。

從技術層面來看，石頭科技的掃地機器人上，有着諸多和目前智能汽車相似的技術和硬件設施，包括視覺傳感器、3DToF傳感器、激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達等等，在智駕領域，目前行業中常常提到的AI導航算法、多融合識別等技術其實也已經在掃地機器人上落地。

但是，從當前汽車的智能化發展階段來看，雖然智駕將作為下階段汽車廠商競爭的新戰場，不過面對小鵬、特斯拉、華為等擁有成熟技術的車企與技術供應商，洛軻智能究竟能夠為極石汽車帶來怎樣的實際技術展現，還有待市場的進一步驗證。畢竟，面向家用的掃地機器人相較全國範圍內極為複雜的路面環境，之間的差異絕非增加幾個感知硬件所能彌補。

另一方面，即便在智能化領域能夠比肩第一梯隊，極石汽車作為整車的產品競爭力，同樣也需要被打上一個問號。

尷尬的“北汽製造”

儘管在這個“軟件定義汽車”觀念被無限放大的時代，主機廠的價值在被不斷削弱，但找到一家優質的合作廠商，就如同一個優秀的遊戲指揮，能否在遊戲中找到好隊友一樣重要。

近年來，好技術得不到優質代工廠發揚的例子數不勝數。自由家找上的大乘汽車缺乏生產資質，華為首款HI模式賦能品牌極狐內部管理混亂，都讓作為技術供應商的前者苦不堪言。

遷至青島的北京汽車製造廠

回看極石汽車的代工廠——北京汽車製造廠（BAW），雖然縮寫上名為“北汽製造”，但其本質上卻早早與“北汽集團”再無瓜葛。

雖然曾一度代表北京汽車工業發展的結晶，也打造過BJ212、勇士等家喻户曉的越野車型，甚至還與Jeep品牌母公司合資成立了新中國第一家合資車企——北京吉普。

但後來，“北汽製造”歷經多次重組改制，並於2015年被北京汽車裝配廠收購了全部股權，徹底脱離北汽集團和國企身份。2020年，該公司又被山東省最大的低速電動車民營企業富路集團完全控股。

北京汽車製造廠新車 元寶

換句話來説，如今的北京汽車製造廠，早已由國企身份變成了一家民營企業，甚至連生產基地都從北京轉移到了青島。而且，被主打低速電動車市場的富路集團收購後，北京汽車製造廠也的確沒能打造出足夠有市場競爭力的車型。

目前來看，“北汽製造”所有用的造車資質與整車生產能力，或許能夠解決極石汽車走向市場的燃眉之急，但長遠來看，極石汽車無疑還需要更強大的合作伙伴來為自身的技術築基。

定位不明的極石01？

回頭再看極石01這款產品本身，無論是定價的34.99萬元起步，還是定位的增程式中大型SUV，似乎都在對標理想車型。

極石01

但對標不等於“對抄”，雖然針對整車外觀做了不少越野化套件，在營銷層面也強調了極石01的動力與通過性，但落位到產品本身，極石01仍舊沒能走出理想的產品理念。

主打家庭使用，配備理想同款的後排液晶大屏，就連1.5T的四缸增程器，也與理想L9共用綿陽新晨動力機械有限公司提供的同款產品。

“套着越野外殼的理想L9”不僅是網友對極石01的戲稱，更是極石01自身定位不清晰的表現。

此外，缺少副駕娛樂屏，車內沒有手勢控制、面部識別、方向盤記憶、第二排座椅通風和第三排座椅加熱等實用性功能，都讓這款看似對標理想的產品“有形而無實”。

事實上，不止於產品方面看似缺乏創新，在外界此前最期待的智能化環節，極石01也沒能展現出足夠的“説服力”。

根據發佈會介紹，洛軻智能在硬件和智能化上沒有選擇全棧自研，而是選擇與行業內多家供應商合作。

極石01的車機芯片使用高通8155芯片，大容量電池則來自寧德時代。其標配版智駕方案來自易航智能，高階智駕方案則主要由小馬智行負責。另據介紹，極石01是首款搭載純固態激光雷達的量產車，高階智駕版本搭載3顆禾賽激光雷達以及2顆英偉達Orin-X芯片。

看似強悍的硬件組合，卻透露着極石汽車自身在智能化技術解決方案上的焦急與無力。或許，極石01的實際表現能夠在終端智能化展現出一定的競爭力，但面向市場的考驗，當極石01把“越野”“家用”“未來科技”等看似對立標籤全部融於一身時，犯難的顯然不只是消費者，也同樣考驗着極石自身的營銷和運營團隊。

當然，在“造車新勢力”的發展歷程中，也曾一度出現過這種“概念堆砌”攬獲市場的“甜蜜時刻”。只不過，經歷了“頭部新勢力”們多年的摸爬滾打和市場沉澱後，當消費者的認知和選擇逐漸豐富並回歸理性，如今再度掏出“多而美”概念的極石汽車，顯然未逢“吉時”。