目標150萬輛，長安啓源的“數智”時代能否如期到來？

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“新能源汽車只是序章，數字汽車才是真正的未來。”8月27日的長安啓源日上，長安汽車董事長朱華榮對汽車行業的變革趨勢作出了自身的判斷。長安啓源品牌，也自此正式誕生。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮

儘管在分享“啓源故事”時，朱華榮用了近半數時間回望了長安汽車的發展與變革，但無疑，長安啓源的發佈，不僅是對長安汽車踐行初心的延續，更是長安面向未來的全新戰略轉折時刻。

在長安汽車看來，新能源汽車浪潮正在重塑全球汽車產業格局。從內燃機時代到新能源時代，中國汽車品牌在電動化變革中，為自身贏得了全球市場的矚目。

從2017年開始“第三次創業”至今，通過面向新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃的有序展開，長安旗下的新能源品牌與車型已經邁過了最初的求存期，並進入謀求銷量高速增長、利潤逐步增加的新階段。

而文章開頭朱華榮對於數字汽車發展的預測，正是基於長安汽車在新一輪發展階段下的需求。

對於長安汽車而言，啓源定位於“數智進化新汽車”，同時也是長安汽車向數智汽車時代轉型的集大成者。

這點在啓源品牌的設計便有所展現，長安啓源的LOGO形象融合了東方哲學中的“方”與“圓”理念。其中“圓”為包容，具備自然美感；“方”是規律，象徵數智科技。

根據規劃，長安啓源將堅持推進“軟件定義汽車”，打造“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”的產品戰略。

作為長安啓源的戰略技術支撐，SDA智能數字化平台，基於六層智慧架構，構建起了數字新汽車全環境感知能力、全域服務化能力和多維自淨化能力。基於分層解耦，SDA架構讓汽車從移動機器轉向智能機器人。

據介紹，SDA架構共分L1至L6六層架構，L1到L3決定了“機器人”的身體素質，奠定了汽車的傳感控制和執行能力；L4至L6層則決定了“機器人”的雙商水平，算力算法和數據將成為其成長的基石。

基於此，長安啓源將開啓全新的產品序列，其中包括A系列、Q系列以及數字新汽車產品E0系列。在今年年內，啓源品牌將發佈A05、A06、A07、Q05等多款新車。

而在長安的“數智化”變革的指引下，到2025年，長安啓源將面向全球推出11款全新產品，以及6款深藍汽車、4款阿維塔汽車。

同時，長安還針對新一輪變革制定了全新的投入與銷量規劃：到2030年，長安汽車將累計投入2000億元，新增超1萬人的科技創新團隊。實現長安汽車集團銷售500萬輛，長安自主品牌共計400萬輛，其中長安啓源150萬輛。

伴隨着長安啓源的發佈，長安汽車將形成以長安啓源、深藍汽車、阿維塔三大新能源智能化品牌佈局，從而向着不同細分市場需求做出探索。

在發佈會現場，長安啓源首款新車啓源A07，以及概念車E0均登台亮相。

長安啓源A07

作為啓源品牌的首款新車，啓源A07定位於中大型轎車，長寬高分別為4905/1910/1480mm，軸距為2900mm。面向家用車市場的定位，將令其在市場中與同級的蔚來ET5、比亞迪海豹、比亞迪漢等車型形成競爭關係。

在設計層面，啓源A07在車內取消了實體儀表，並配備50英寸AR-HUD功能，還有分辨率2.5K的15.4英寸中控橫屏，內置8155芯片，簡介且充滿科技感的造型不僅有別於其他長安系產品，也展現出啓源品牌期望塑造的強烈科技氣息。

而在概念車E0上，這種科技氣息則更加濃郁，發光LOGO、無邊框車門、無車門把手、攝像頭代替了後視鏡，車頭可以顯示電量和續航里程，車尾回字形貫穿式尾燈的中間有OLED電子顯示屏。

長安啓源E0概念車

儘管還未正式公佈概念車內飾，但僅從現有的外觀設計來看，E0概念車已經做出了充分的技術展示，來展現自身的“數智”理念。

新能源時代，“電動化是上半場，智能化是下半場”的概念，已經近乎成為頭部自主車企的共識。

過往，汽車智能是在汽車產業鏈內引進了智能製造技術，但如今，汽車智能則是在人類的汽車應用生活中，全面引進了互聯網的理念和技術手段。

不過，一如汽車電動化在發展初期的多路線與不確定性，當前的汽車智能化變革，也面臨着眾多機遇與挑戰。無論是智駕層面的算法分歧，還是智艙方面的軟、硬件糾纏，率先在市場中獲得用户認可的技術與路線，都將成為下階段改變車市格局的關鍵。

而長安對於“數智時代”的追求，正源於此。不過，正如此前所説，智能化時代的紅海競爭階段，用户需求尚未真正確定，目前在此賽道上大力投入建設的車企也絕不止長安一家。

面對與吉利、比亞迪、長城以及一眾新勢力車企的“競速”，啓源更像是為長安汽車在賽道上按下了加速鍵。至於長安究竟能否在賽道上如願提速，又能否保證自身在沒有偏離主賽道的前提下實現全新的銷量目標。這些答案或許都要等到啓源品牌規劃的產品逐步上市後，才能夠一一揭曉了。