上汽集團這半年：東邊不亮西邊亮

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）作為中國最大的汽車製造商，和眾多同行一樣，上汽集團近年正面對市場轉型的嚴峻挑戰。

8月30日，上汽集團披露的業績報告顯示，2023年上半年，上汽集團營收為3164.10億元，同比增長3.73%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為70.85億元，同比增長2.54%，相較上年同期重歸正增長；但在扣除非經常性損益後，上汽集團剩餘歸屬於上市公司股東的淨利潤為56.69億元，仍比上年同期下降7.19%。

值得一提的是，就在2021年，上汽集團的全年淨利潤還是行業第二名的3倍以上；但僅僅一年後，上汽集團的這項指標已為比亞迪所超越，失去了長期位居的中國汽車集團第一寶座；今年上半年，上汽集團的同期盈利能力則不敵超100億元的比亞迪和超75億元的長安汽車，只能屈居第三。

上汽集團

截至8月31日A股收盤，上汽集團股價漲1.56%，報收14.36元，時下總市值為1678億元。

合資企業“擠奶**”難**

具體來看，上汽集團的營收、淨利潤復甦緩慢，主要由於整車銷量、特別是作為利潤來源的上汽大眾、上汽通用的銷量下降。

今年上半年，上汽集團累計銷售汽車銷售207.16萬輛，同比下降7.28%，相較行業平均水平（同比增長9.8%）尚有很大距離。

自合資公司成立以來，上汽大眾、上汽通用作為上汽集團的兩大“奶牛”，長期為上汽集團貢獻了大部分利潤。然而近年來，隨着中國汽車市場競爭加劇，加之合資企業燃油車產品迭代速度放緩，上汽大眾、上汽通用的汽車銷量持續下滑，不得不通過大量終端優惠提振銷售，進而導致利潤大幅下降。

根據上汽集團披露的數據，上汽大眾今年上半年累計銷售汽車50.33萬輛，同比下降12.42%；上汽通用累計銷售汽車45.10萬輛，同比下降11.00%。

基於此，上半年上汽大眾累計營收為536.34億元，同比下滑15.65%；歸母淨利潤為5.34億元，同比下滑80.96%；上汽通用累計營收為602.48億元，同比下滑8.11%；歸母淨利潤為5.28億元，同比下滑76.83%。

上汽大眾ID.系列電動車

除此之外，另一合資整車企業上汽通用五菱上半年累計營收為269.95億元，同比下滑18.12%；歸母淨利潤為4018.29萬元，同比下滑88.55%。

相較整車企業，上汽合資企業中只有零部件板塊的華域汽車的業績保持正增長，上半年累計營收為769.71億元，同比增長11.96%；歸母淨利潤為28.41億元，同比增長12.84%。

但在主要業務板塊中，淨利潤最高的並非華域汽車，而是金融板塊的上汽財務公司，其上半年淨利潤為33.15億元，但同比下滑1.39%。同期營收則為91.82億元，同比下滑10.61%。

對此上汽集團表示，雖然在製造板塊單體層面淨利潤受到影響，但綜合考慮銷售公司促消費、降庫存等積極因素的貢獻，主要合資企業對公司淨利潤影響有限，並強調主要合資企業正加快新能源戰略轉型，加大新產品市場推廣。

此外，上汽集團自主整車企業同樣面臨銷量不穩、難以盈利的窘境。上汽集團管理層也在財報中承認，今年上半年國內車市復甦不及預期、行業競爭進一步加劇給生產經營帶來的巨大挑戰，國內市場汽車消費潛力仍有待進一步釋放，同時隨着行業競爭更加激烈，車企經營面臨更大壓力，在加快向智能電動車新賽道轉型升級的過程中，實現高質量發展的任務也更為艱鉅。

別克E5

面對困境，當慣了行業龍頭的上汽集團，又當如何應對？

海外或實現“規模性盈利”

俗話説，上天在關閉一扇門時，也會為你打開一扇窗。

汽車行業正面臨百年未有之大變局。今年上半年，在燃油車市場同比下降6.4%的背景下，新能源汽車和整車出口成為驅動中國汽車行業恢復性增長的重要引擎。特別是在今年上半年，中國汽車整車出口214萬輛，同比增長超過75%，躍居全球第一。

大變局對行業領頭羊而言，既是嚴峻挑戰，也是重大機遇。在國內市場深陷瓶頸之際，上汽集團表示正着力海外市場拓展，加速國際經營步伐。

上汽集團總裁王曉秋在上半年業績説明會上答投資人提問時表示，今年上半年，上汽集團在海外市場的銷量達53.3萬輛，同比增長達40%。其中，MG品牌在歐洲銷售11.5萬輛，同比增長143%，新能源佔比超過50%，已連續四年排名中國單一品牌海外銷量第一。

目前，MG品牌產品和服務已覆蓋歐洲28個國家，服務網點超過830個，在歐洲單月交付量連續4個月超過2萬輛。在中東、智利、澳洲和墨西哥等地，MG品牌均進入市場前7，市佔率超過5%。

等待發往歐洲的MG汽車

同時，上汽通用五菱的寶駿530已成為墨西哥細分市場銷量冠軍、Air EV在印尼細分市場份額佔到四成；上汽大通海外零售同比增長47%，在澳大利亞、歐洲和墨西哥市場上半年銷量均已破萬。

王曉秋預計，上汽集團2023年全年海外銷量將超過120萬輛，其中歐洲有望成為上汽在海外的首個20萬輛級市場，並在美洲、中東、澳新、東盟及南亞打造5個10萬輛級市場。

他同時預測，隨着海外銷量的快速攀升，今年全年上汽海外業務將實現“規模性盈利”。

為達成這一目標，上汽集團除繼續深耕海外重點區域市場外，也在着力推進產銷協同、市佔率提升、網絡拓展、新品投放等重點工作。此外，集團下屬的安吉物流也在加快推進外貿海運能力建設，已有7艘自營滾裝船投入外貿海運，自營航線比例達30%。

上汽還表示，將實現電動智能網聯技術創新優勢向海外溢出，攜手夥伴加快開拓全球市場。

技術底座能否撐起未來

實際上，無論是拓展國內還是海外市場，汽車企業都離不開產品的推陳出新，和堅實可靠的技術底座。

技術研發離不開高額且持續、精準的投入。作為中國汽車企業的龍頭，上汽集團憑藉其多年積澱的豐厚資金儲備，還能繼續實現研發費用的增長。

財報數據顯示，上汽集團今年上半年研發費用為79.54億元，同比增長3.72%，同期在中國汽車製造商中僅次於比亞迪。

為聚焦新賽道轉型發展，今年4月上海車展期間，上汽集團制定了新能源汽車發展三年行動計劃——到2025年新能源車年銷量達到350萬輛，自主品牌佔比達到70%，併成立智己汽車、乘用車公司兩大攻堅團隊。

上汽集團新能源汽車發展三年行動計劃

在前瞻技術佈局上，上汽集團表示將做強電動化基礎，通過運用電池CTB、超級驅動模塊等新舉措，提升能量使用效率。

在新型電池技術方面，上汽-清陶固態電池聯合實驗室將加快實現固態電池技術上車應用；在高壓技術方面，上汽加速在800V領域的產品佈局和研發進度，探索技術降本，確保800V高壓技術在新產品上按期實現量產應用。

與此同時，智能化正成為新能源汽車差異化競爭能力的重要體現。

王曉秋在業績説明會上表示，上汽集團正在塑造從芯片、操作系統、軟件、數據閉環、運動控制系統、三電系統到對應場景的整車集成能力和技術創新優勢，打造擁有“智慧的腦”、“強勁的心”、“敏捷的身”的全新“科技生命體”。

相較傳統汽車製造，“科技生命體”更強調軟件對汽車能力的定義：所謂“智慧的腦”，指上汽零束的智能車全棧3.0平台“中央集中+區域控制”新架構的技術方案；“強勁的心”，指採用“碳纖維轉子電機+800V高壓電驅”的全新一代電驅動系統；“敏捷的身”，則指整車中央協調運動控制器（VMC）技術。

上汽零束

在回答投資人對自動駕駛技術儲備的提問時，上汽集團董事會秘書陳遜表示，公司已掌握高速駕駛引導、城市區域NOA、限定區域L4自動駕駛、導航輔助、自動泊車等多項智能駕駛功能開發相關的技術。今年上半年，Robotaxi項目獲得全國首批無駕駛人路測牌照，營運里程超過230萬公里；智能重卡項目也在寧波港、泉州港等開展調試及運營。

在上游供應鏈的穩固和產業金融投資上，上汽集團也聯合生態夥伴推動成立上海汽車芯片工程中心，並加強與華大半導體、瑞浦能源、金龍稀土、清陶能源等企業在業務和資本層面的深入合作，提升對供應鏈關鍵技術的掌控能力。

“大象轉身”：艱鉅且必要的任務

“上汽集團將在汽車行業變革中發力新賽道，加快創新成果落地，推動高質量發展，以更好的產品和業績回饋廣大投資者的支持和厚愛。”王曉秋在説明會上如是説。

實際上，上汽自主品牌已於上半年推出多款新能源車，如智己LS7、飛凡F7等；榮威品牌首款中級純電轎車榮威D7、MG品牌首款純電動超跑Cyberster、智己第二款SUV產品LS6也已在8月的成都車展期間亮相。

榮威D7

面向未來，智己汽車計劃到2025年將再推出3款全新純電動車型，上汽乘用車也將推出10款全新車型，以提升在純電動和插電混動市場的產品競爭力。

合資品牌方面，上汽大眾ID.系列產品推出近兩年，銷量仍在逐月上升；上汽通用奧特能平台同樣在加快新品推出力度，如別克 E5、E4相繼量產上市；上汽通用五菱旗下的五菱繽果自3月底上市以來，銷量已超過6萬輛，隨後面世的寶駿悦也、雲朵也正處於產銷爬坡階段。

作為“新四化”理念的發起者，上汽集團正面臨“大象轉身”的關鍵節點。儘管轉型的陣痛迫使上汽放棄長期仰仗的大部分利潤來源，新技術、新產品為市場所接受也尚有待時日，但在公司運營結構隨技術產業變革的大背景下，上汽集團的盈利模式也將發生一次註定且不可逆轉的轉變。