時隔6月確立掌舵人，中國一汽迎“邱現東時代”

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

8月31日晚間，中國第一汽車集團有限公司（下簡稱中國一汽）召開中層以上管理人員大會。

會中，中共中央組織部有關負責同志宣佈了中央關於中國第一汽車集團有限公司主要領導調整的決定：邱現東同志任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記，免去其中國第一汽車集團有限公司總經理職務。相關職務任免，按有關法律和章程的規定辦理。

圖源：中國一汽官網截圖

在中國一汽官網上，“領導成員”一欄則同步做出相應調整。目前，邱現東的職務已經更新為“董事長、黨委書記”，而其原本就任的總經理職務則尚處於空缺狀態。

這次調任，填補了中國一汽前董事長、黨委書記徐留平調職後長達6個月的空缺。今年2月28日，徐留平接中共中央指派，正式出任中華全國總工會黨組書記，並卸任中國一汽董事長、黨委書記職務。

隨後的半年時間中，中國一汽始終沒有正式宣佈“共和國長子”總舵手的接替者，在此期間的工作，則一直由時任中國一汽總經理的邱現東主持。

隨着新一輪調任的落地，一汽集團將正式進入“邱現東時代”。

中國一汽董事長、黨委書記 邱現東

公開資料顯示，現年54歲的邱現東1993年畢業於清華大學機械工程系鍛壓工藝及設備專業、清華大學經濟管理學院企業管理專業，擁有工學、經濟學雙學士學位，並擁有正高級會計師職稱。

1993年參加工作後，邱現東曾在東風汽車工業財務公司、東風公司財務會計部任職。

2002年，當東風汽車與法國PSA正式成立神龍汽車有限公司（下簡稱神龍公司）之際，邱現東正式轉戰神龍，並先後擔任神龍公司財務規劃部財務分部主任；神龍公司副總經理兼財務規劃部部長；神龍公司執行副總經理兼黨委副書記；神龍公司總經理兼黨委副書記。

其間，邱現東對公司營銷架構進行了變革，神龍公司發佈了“E動戰略”，引入多款發動機解決動力總成問題，到2014年，神龍公司全年銷量突破70萬輛，這也被看作是神龍汽車發展的巔峯時期。

2016年，邱現東再度迴歸東風汽車，並出任東風汽車集團股份有限公司副總裁。

2017年，隨着三大汽車央企之間的首次“人事換防”，邱現東從東風公司正式調任中國一汽，黨委常委、副總經理。2020年，邱現東昇任中國一汽董事、總經理兼黨委副書記。

而在邱現東任職中國一汽總經理的三年間，一汽集團也頂住了疫情帶來的市場與供應鏈的壓力，在業績上維持了上升勢頭。

數據顯示，2020年，中國一汽整車銷量370.6萬輛，營業收入6960億元，利潤467億元；2021年，整車銷量350萬輛，營業收入7070億元，利潤480億元；2022年，整車銷量320萬輛，營業收入6300億元，利潤490億元。

即便是在徐留平離任後的6個月空窗期內，邱現東依舊頂住了壓力。根據中汽協統計數據顯示，今年上半年，一汽集團以154萬輛的銷量成績位居上半年中國汽車集團第二位，市場份額達到11.6%，同比增長2%。其中，一汽紅旗品牌累計售出15.3萬輛，同比增長5.5%。

當然，這樣的表現雖然在中國車市中可圈可點，但面向未來，中國一汽與剛剛升任的邱現東無疑壓力猶存。

2021年，中國一汽曾發佈了“十四五”發展規劃，以及“11245”規劃目標，明確提出到2025年，實現營收超萬億，銷量650萬輛，利潤超680億的目標。

這也意味着，未來兩年時間中，一汽集團仍舊需要在現有基礎上實現近乎翻倍的銷量與財務數據挑戰。

或許也正是因此，今年開始，邱現東對於一汽集團的電動化轉型態度極為堅決。

今年6月，邱現東在2023世界動力電池大會上表示“現在我們的投資策略是‘兩個全部，一個停止’，‘兩個全部’是指技術創新投入全部用於新能源汽車，新增產能全部用於新能源汽車，‘一個停止’是指停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。”

這也意味着，ALL IN新能源將成為中國一汽面向未來的首要戰略。

目前看來，率先在新能源領域試水的一汽紅旗品牌正逐步走上正軌。今年6月，紅旗新能源銷量達7702輛，上半年銷量共計33091輛，同比增長達到282%。

而技術方面，由電動化、智慧化集成平台HME與智能化、體驗化集成平台HIS紅旗混動平台HMP組成的“旗幟”超級架構則將從下半年開始持續為一汽的新能源轉型提供助力。

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