自主新能源銷量翻倍，長安汽車前8月共售163萬輛

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，長安汽車正式發佈8月產銷快報。

數據顯示，長安汽車當月生產汽車204435輛，同比增長55.05%；銷售汽車209376輛，同比增長51.01%。

今年1-8月，長安汽車銷量累計達到163.3萬輛，同比增長11.43%。其中，自主品牌已經成為長安汽車銷量的絕對主力，銷量為136.1萬輛，同比增長17.56%，在集團銷量中佔比高達83.33%；自主乘用車銷量103.5萬輛，同比增長25.32%；自主品牌海外銷量15.5萬輛，同比增長19.48%。

值得一提的是，進入2023年後，長安自主品牌在新能源領域進一步提速。今年8月，長安自主新能源銷量共計4萬輛，同比增長123.55%；1-8月，累計銷量25.6萬輛，同比增長102.44%。

深藍S7

不同於去年主要依賴糯玉米等微型車產品提升新能源銷量佔比，今年開始，長安自主品牌新能源集體走向發力期。

阿維塔12

其中，深藍汽車8月交付14736輛，環比增長11.9%，品牌主力車型深藍S7月銷已然突破萬輛來到10039輛；阿維塔品牌也開始呈現出上升態勢，上月交付超過1900輛，同比增長11.6%。隨着上月底，阿維塔11鴻蒙版上市一週後鎖定訂單突破5000輛，以及阿維塔12的4季度交付，預計這一主打高端市場的新能源品牌，還將繼續為長安自主品牌的新能源滲透率作出貢獻。

而在合資領域，長安馬自達與長安福特則表現全然不同。

隨着今年7月長安馬自達針對旗下重點車型 MAZDA 3 昂克賽拉進行降價優惠，新款昂科塞拉的起售價已經下探至8.99萬元，其車型單月銷量也實現了連續兩月的環比增長。今年8月，長安馬自達產銷分別為7856輛和7933輛，同比增長102.27%和49.23%。

相比於馬自達，另一家合資車企長安福特則顯然還沒有找到維持銷量的方法。今年8月，長安福特共銷售22023輛，同比下降10.19%，成為長安汽車旗下當月唯一負增長的板塊。

儘管長安合資品牌有漲有跌，但需要注意的是，目前長安合資品牌均面臨着共同的困境，即缺少“電動化產品”的內生力，長安馬自達的單月銷量增長源於其現有產品體系的降價所致，但這一戰略顯然無法幫助品牌實現長期的增長。

缺乏外資方電動化、智能化技術導入，已經成為眾多在華合資品牌的最大難題。今年4月的品牌之夜上，馬自達（中國）首次對外公佈了電動化時代的轉型戰略和目標願景；同時還表示將此前位於廣島總公司的中國業務戰略職能正式移交至位於上海、由馬自達100%控股的“馬自達（中國）企業管理有限公司”，進一步推動馬自達在中國市場戰略的快速制定與實施。

不過，按照其規劃，直到2024年底和2025年底前，才能推出兩款本土化研發、生產的新能源車型的長安馬自達，無疑還要面對一年以上的新能源產品空窗期。從累計銷量來看，1-8月同比銷量下滑超過40%，仍是長安馬自達需要直面的現實。

而缺少了外方幫襯的長安福特則更是如此，根據此前長安汽車披露的半年報顯示。

福特Mustang Mach-E

長安福特上半年實現營收217.61億元，淨利潤7.99億元，同比分別下降6.92%、23.53%。需要注意的是，長安福特的淨資產從2022年6月末的70.24億元減少至2023年6月末的23.35億元，降幅高達66.76%，淨減少46.89億元。

燃油車型銷量的大幅下滑，加上福特在華獨立電動化運營公司電馬赫的經營不善，致使了8月1日，福特電馬正式併入長安福特公司，但從銷量來看，這顯然沒有對後者的銷量帶來改善。

伴隨着電馬的併入，長安福特也在華尋求“自救”，同在8月，長安福特被曝擬與長安汽車簽署協議新設合營企業，以從事主流品牌新能源乘用車供應業務。

當然，新的合資公司究竟能否順利簽訂？將於何時成立？其最終產品又能否幫助長安福特走出銷量困境，都仍有待進一步觀察。而在此之前，長安汽車的合資品牌們，都仍有着未知時長的“陣痛期”要走。

在銷量發佈當日，長安汽車還召開了第三屆科技生態大會，其中提及了長安汽車在智能化領域全新量產技術成果，並明確了將堅定推進“新汽車 新生態”戰略的判斷。

據介紹，長安的全新汽車產品將基於SDA智能數字化平台架構打造，其核心打造“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”的新汽車特徵，旨在讓用户擁有一台真正屬於自己的數智進化新汽車。

可以肯定的是，長安合資品牌的節節敗退已經成為短期內無法改變的事實，但隨着長安汽車在電動化、智能化領域的不斷投入與革新，早早擺脱合資依賴症的長安，無疑將憑藉着長安自主品牌越來越多的新能源產品，持續對2025年的500萬輛年銷目標，發起有力的衝擊。