中國電動風暴，席捲慕尼黑

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“慕尼黑正在醖釀一場完美的風暴，老牌歐洲汽車製造商正面臨巨大挑戰。”德國柏林新能源汽車智庫Agora Verkehrswende在慕尼黑車展舉辦前夕，憂心忡忡地預言道。

2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（慕尼黑車展）已於9月4日開幕。作為公認五大國際車展之一，慕尼黑車展素有全球行業風向標之稱。不過正如德國人所預言的，伴隨着史無前例的汽車產業變革，身為歐洲核心車展的慕尼黑，正愈發呈現出東風壓倒西風的格局。

本屆慕尼黑車展，中國汽車參展企業數量達50家，是上屆（2021年）的兩倍。參展車企中，既有整車企業，也有關聯電池、智能駕駛、芯片的零部件企業；既有傳統車企、也有造車新勢力……參展規模可謂史無前例，史上最強。

2023慕尼黑車展 圖片來源：視覺中國

從2005年慕尼黑車展的前身法蘭克福車展伊始，中國車企參加國際頂級車展已有近20年曆史。不過，早期中國車企參加海外車展主要以“混臉熟”為主，通過彰顯品牌國際影響力以反哺國內市場。

但隨着汽車產業百年未有之大變局到來，汽車電氣化、智能化變革對行業的推動速度遠超業界預期。在中國汽車國內的消費步入瓶頸時，中國汽車出海事業則蒸蒸日上。2022年，中國汽車出口量達311.1萬輛，僅次於日本；今年上半年，中國汽車出口量達234.1萬輛，同比增長76.9%，超越日本躍居世界第一。

同時，相較過往面向東南亞、中東、南美、非洲等發展中國家市場的出口目的地，中國車企正越來越多地向歐洲、北美、日本等發達國家市場進軍。

據汽車諮詢公司Inovev的數據，今年在歐洲銷售的新電動汽車中，有8%由中國品牌製造，比去年增長了2個百分點。而根據安聯保險的研究，到2025年，至少有11款全新的中國電動車將在歐洲推出。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對觀察者網表示，此番中國車企大舉進駐慕尼黑車展，與成為全球最大汽車出口國是分不開的。而中國汽車出口的增量，主要來自新能源汽車。

今年上半年，中國新能源汽車出口量達到53.4萬輛，同比增長達1.6倍。此外，動力電池等關鍵零部件出口均保持快速增長。

慕尼黑車展現場 圖片來源：視覺中國

“歐洲目前仍有較高的新能源補貼，而中國的補貼正逐年退坡。”張翔指出，歐洲市場是目前全球對中國車企最具突破意義的市場：特別一些車企在國內市場表現不佳，往往寄希望與歐洲市場以消化過剩產能。

因而本屆慕尼黑車展，是中國首登汽車出口量王座之後，國內車企向歐洲乃至全世界的一次絕佳機遇。

史上最強陣容

在慕尼黑的舞台上，中國汽車企業又是如何展示自己的？

上汽

本屆慕尼黑車展，上汽集團以MG名爵品牌作為主舞台，主要展出MG Cyberster、MG4 Electric XPOWER性能版和Marvel R三款車型。

敞篷電動跑車MG Cyberster已於剛剛落幕的中國成都車展期間亮相，該車型採用軟頂敞篷和剪刀門組合的設計，基於“上汽星雲”純電平台和“魔方電池”打造，採用F1冠軍車隊底盤調校，零百加速為3.2S，計劃於明年在歐洲上市。

MG Cyberster

MG4 Electric XPOWER是MG4 Electric的高性能版本，零百加速為3.8s。其原型車MG4 Electric是上汽進軍歐洲市場的先鋒，今年前7個月在歐洲累計銷量突破4萬輛。

中型電動SUV Marvel R定位為智能網聯汽車，搭載了iSMART智能網聯繫統，零百加速為4.9s。

歐洲是上汽集團最大的海外區域市場。今年1-7月，上汽MG在歐洲銷量達到13.5萬輛，同比增長148%，在英、德、法、意等發達國家新車銷量排行居前列。上汽表示，此次亮相慕尼黑車展的三款電動車，是現在及未來征戰歐洲的主力車型。

今年，上汽海外銷量預計達到120萬輛，而歐洲將成為上汽首個20萬輛級的海外區域市場。

比亞迪

作為全球最大新能源汽車製造商兼中國新晉汽車銷量冠軍，比亞迪共展出6款新能源車型。其中，SEAL U（並非海豹的衍生車型，而是宋PLUS冠軍版的海外版）和高端MPV騰勢D9純電版在歐洲首度亮相。

另一方面，海豹也於歐洲正式上市，售價區間為4.49萬歐亞（約合人民幣35.3萬元）和5.099萬歐元（約合人民幣40萬元），約為國內的2倍。

人頭攢動的比亞迪展台

除此之外，亮相慕尼黑的還包括海豚、ATTO 3（即元PLUS）、海豚、漢等車型。此前，海豚已於6月開始運往歐洲銷售，起售價為2.999萬歐元（約合人民幣23.5萬元）。

除整車產品外，作為中國主要的三電技術供應商，比亞迪還在車展上展示CTB電池車身一體化技術，iTAC比亞迪智能扭矩控制系統等核心技術。

東風

東風汽車在慕尼黑車展上展示了四款海外車型：全新混動旗艦MPV、雷霆、遊艇及T5，涵蓋混動、純電兩種新能源動力技術。

東風風行展台

其中旗艦MPV搭載風行馬赫超混，熱效率達45.18%。

此外，東風汽車還透露將發佈首款純電轎車，將首次搭載東風風行全新純電架構平台，和鎧甲電池2.0。

阿維塔

慕尼黑車展上，長安汽車高端電動品牌阿維塔的第二款車型，同時也是首款轎車阿維塔12正式亮相。新車將會在四季度在中國交付，並於明年交付海外市場。

阿維塔12定位為中大型新能源轎車，由位於德國慕尼黑的阿維塔全球設計中心操刀設計，長寬高分別為5020/1999/1450mm，軸距為3020mm，超過首款車型阿維塔11。

阿維塔12在慕尼黑車展首秀

阿維塔12基於長安汽車、華為和寧德時代的CHN智能電動車技術平台打造，搭載Harmony OS 4.0，並搭載華為高階智能駕駛系統ADS 2.0。

動力方面，阿維塔12四驅車型搭載華為DriveONE雙電機系統，前後電機最大功率分別為195kW和230kW；單電機車型最大功率為230kW。驅動方面，阿維塔12搭載寧德時代三元鋰電池包。

極氪

吉利汽車高端電動品牌極氪在慕尼黑車展期間並沒有獨立展台，但在智能駕駛解決方案合作方Mobileye的展台上，依然出現了極氪001的身影。

更重要的是，極氪也在車展期間宣佈極氪001、極氪X在德國上市，其中極氪001的預售價為5.999萬歐元（約合人民幣47.03萬元）；極氪001預售價為4.499萬歐元（約合人民幣35.27萬元），同時宣佈其於德國的首家門店將於明年開業並交付。

小鵬

首次參加慕尼黑車展的小鵬汽車，攜P7i、G9兩款車型正式亮相。

小鵬汽車展台

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地於車展期間表示，小鵬計劃於2024年進入德國市場。小鵬汽車德國負責人Markus Schrick則表示，小鵬計劃在德以傳統經銷商方式銷售，並正在與幾家較大的連鎖店商談。截至年年底，小鵬汽車歐洲門店預計將達到17家，服務中心將達到15家。

小鵬汽車國際市場副總裁Eric Xu同時表示，法國明年也將被納入小鵬的新市場，英國市場也在計劃中。

零跑

零跑汽車在慕尼黑車展上發佈了首款全球化產品——零跑C10，定位為中型SUV，將推出增程/純電雙動力，並將包含五座版、六座版車型。

零跑C10

未來兩年，零跑計劃推出5款全球化新產品，滿足左右舵市場需求，並於歐洲、亞太、中東、美洲四大全球市場進行銷售。

零跑汽車還宣佈，將向全球合作方提供四種技術輸出商業合作模式。

賽力斯

賽力斯在慕尼黑展出了賽力斯3、賽力斯5和賽力斯7等車型，其中賽力斯5和賽力斯7分別為問界M5和問界M7的海外版。

除了整車企業以外，約40家來自上游供應鏈的中國企業也均奔赴慕尼黑車展亮相，如寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創新航等動力電池供應商，以及地平線、億咖通、輕舟智航、商湯等汽車智能化軟硬件供應商。

“國貨出海”與“反向合資”

中國汽車企業以史無前例的規模進軍慕尼黑車展，掀起電動風暴，引發了歐美汽車行業觀察家的高度關注，甚至警覺。

德國杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費爾稱，對於中國電動車企來説，歐洲將成為一個吸引力的市場；而對德國車企而言，競爭將會更加激烈。

雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧表示，歐洲必須縮小與中國車企在成本上的差距。他強調，中國在電動汽車價值鏈上“領先了歐洲一代人”，歐洲車企必須迅速追趕。

Stellantis集團CEO唐唯實則直呼：廉價的中國電動車正“入侵”歐洲。

“中國有最大的新能源汽車的產業鏈，造車成本更低，因而性價比更高。”張翔解釋稱。此外，中國汽車的智能化水平，如人機交互、語音識別、輔助駕駛能力等，也較歐洲競品更高。

更有趣的是，不少歐洲汽車巨頭在自己的主場竟大談中國市場之於企業與行業的意義，如大眾汽車在車展發佈會的PPT上直書“在中國，為中國”，並花費大量篇幅介紹企業的中國戰略。

“毋庸置疑，中國在電動化領域的高速發展正在推動一場全球化的產業轉型。”大眾中國CEO貝瑞德表示，大眾需通過賦能自身，更快地優化服務、技術和產品，以滿足中國客户的多樣化需求。

大眾汽車在慕尼黑車展高談“在中國，為中國”

客觀現實是，當電氣化、智能化成為汽車行業發展共識時，中國已連續8年成為全球最大新能源汽車市場。今年上半年，中國新能源車銷量達375萬輛，同比增長44%，佔全球銷量的60%以上。

對於許多歐洲車企而言，如大眾、奔馳、寶馬，中國汽車市場早已成為其全球最大單一市場，銷售額超過三分之一。然而，伴隨中國汽車新能源滲透率突破30%，加之大量自主新能源品牌的崛起，歐洲傳統優勢燃油車在國內的份額被逐步蠶食。加之中國汽車市場高度內卷，促使中國品牌在包括歐洲在內的海外市場尋求新的增長方向。

但與國際汽車巨頭相比，中國汽車品牌仍然存在知名度不高的問題。在張翔看來，中國車企大規模參加車展，既能幫助歐洲消費者瞭解中國品牌，也能讓歐洲媒體增加對中國品牌的報道，對今後提高中國汽車在歐洲的出口量大有裨益。

值得一提的是，作為汽車工業的發祥地，歐洲汽車市場一向以封閉、保守著稱。此前美系、日系車型在歐洲屢屢碰壁，市場表現普遍不佳。如今，挑戰又來到了中國汽車面前。

“中國汽車有機會打破歐洲市場的壁壘。”張翔認為，在燃油車時代，日系車與歐系車差別不大，都以小車、節油作為主要產品特性。兩者互相排斥，互相競爭。但中國汽車以新能源產品進軍歐洲，與歐洲競品在電氣化、智能化領域有着巨大差距，反而是後者追趕、學習的對象。

近一兩年來，“反向合資”成為中國車市新的流行語。先是豐田合資比亞迪三電技術造車，再有沃爾沃與吉利合作的SEA架構生產電動車；今年以來，大眾入股小鵬，以完善磕磕絆絆的軟件和智能駕駛能力；奧迪在PPE難產後，轉向長期夥伴上汽智己合作電動平台……

大眾入股小鵬後，大眾中國CEO貝瑞德在微博上曬出與小鵬汽車創始人何小鵬的合影

“大眾入股小鵬、奧迪購買上汽平台足以説明：中國汽車與歐洲汽車具有互補性，這與日系車有很大不同。“張翔表示，如果基於市場公平競爭，中國汽車有機會在歐洲贏得一席之地。

在“國貨出海”與“反向合資”的進程中，中國車企正逐步由過去的海外汽車巨頭學習者、代工者，成長電氣化、智能化領先技術的輸出者，由汽車大國向汽車強國邁出堅定而穩健的步伐。

而被中國車企“征服”的慕尼黑車展，還只是一個開始。“關鍵是不能有其他因素干擾，比如貿易戰。”張翔補充道。

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